Kadıköy-Kaynarca Metro atau Anadoluray, perhentian pertama di Anatolia Istanbul Kadıköy Perhentian terakhir adalah projek metro tiga peringkat dengan Kaynarca. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk menghubungkan Lapangan Terbang Sabiha Gökçen dan M6 dengan garis menegak (seperti Bostancı-Dudullu). Ia dirancang untuk dilancarkan pada bulan Julai 2012 dengan pemberhentian terakhir adalah Kartal. (Pembukaannya telah ditunda sebanyak 4 kali; 29 Oktober 2011, 31 Disember 2011, Februari 2012, Mei 2012) Sebab kelewatan dalam talian dinyatakan sebagai kajian isyarat.
KadıköyMetro, yang sedang dibina antara -Kaynarca, berada di laluan E-5 dan di kelas metro berat. Ia melewati rata-rata 40 meter di bawah tanah. Ia mempunyai daya tahan 70 ribu orang (sehala) setiap jam. Kerja penggalian selesai pada bulan Oktober 2010, landasan kereta api mula diletakkan dan pembinaan Stesen Ayrılıkçeşme, stesen yang akan menghubungkan metro ke Marmaray, juga telah dimulakan. Sehingga Jun 2012, pembinaan banyak stesen telah selesai, tetapi landskap masih berterusan. Apabila siap dengan jarak sejauh 26,5 kilometer, ia akan mempunyai gelaran metro terpanjang di Istanbul.
Masa pengangkutan (tidak termasuk masa pemindahan)
Kartal - Hacıosman = 79 minit
Kartal - Taksim = 55 minit
Eagle - Kadıköy= 29 minit
Kartal - Üsküdar = 35 minit
Kartal - Yenikapı = 47 minit
Kartal - Lapangan Terbang Atatürk = 79 minit
Kartal - Stadium Olimpik Atatürk = 89 minit
bersejarah
Walaupun pada awalnya dianggap sebagai Harem-Tuzla, akan lebih tepat untuk menggabungkannya dengan projek Marmaray. KadıköyTatal ke. Menurut projek Acıbadem–Kadıköy Terowong penggerudian antara Acıbadem dan Kartal Bridge dirancang untuk dibina sebagai lintasan tingkat. Untuk projek itu, yang tidak dapat dilaksanakan karena masalah kepemilikan antara IMM dan Lebuhraya selama bertahun-tahun, protokol ditandatangani antara kedua institusi pada tahun 2002, dan perlindungan tengah lebuh raya E-5 dipindahkan ke IMM antara Harem dan Tuzla.
Pada bulan Januari 2005, kontrak ditandatangani dengan Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen usaha sama pembinaan, kumpulan Anadoluray dan yayasan itu diletakkan di 29 Januari 2005.
Selepas permulaan kajian, kos tenaga kepadatan dalam paksi E-5 adalah kira-kira 80 juta dolar setiap tahun, kehilangan masa kira-kira 120 juta dolar, memandangkan kos persekitaran dan meningkatkan kepadatan kos pembinaan, ia membayar untuk dirinya sendiri dalam masa yang singkat (kira-kira tahun 6,5) telah muncul. Semasa fasa pembinaan, jalan E-5 akan ditutup sebahagiannya untuk trafik, jalan akan secara berkala menyimpang kerana seksyen yang akan diperuntukkan kepada sistem kereta api, dan sistem rel ringan tidak akan dapat memenuhi sepenuhnya keperluan, memandangkan pendapat ITU, cadangan İETT dan keputusan UKOME. ia telah memutuskan untuk membina sistem sepenuhnya di bawah tanah dan dengan piawaian metro.
Berikutan keputusan untuk membina garis itu sebagai kereta bawah tanah, projek-projek itu dikaji semula dan kerja-kerja perolehan dianugerahkan kepada Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) pada bulan Januari 2008 dan laman web itu telah diserahkan pada bulan Mac.
Kadıköy–Pada bulan September 2009, kontrak ditandatangani dengan syarikat Sepanyol CAF, yang memberikan tawaran yang paling sesuai dari segi kenderaan yang akan digunakan di metro, dan produksi gerabak dimulakan. Gerabak pertama datang pada Januari 2011.
Kadıköy, Stesen Ayrılıkçeşme, Ünalan dan Göztepe berada di bawah permukaan laut. Jarak antara stesen rata-rata 1300 meter, stesen terdekat adalah Maltepe dan Nursing Home (800 meter) dan stesen yang paling jauh adalah Bostancı dan Küçükyalı (2300 meter). Pusat komando garis metro terletak di stesen Esenkent, dan Kaynarca, yang kemudian dimasukkan ke dalam projek, akan memiliki kawasan gudang. Ekspedisi akan dibuat pada selang masa 180-90 saat.
Kenderaan Metro dengan platform yang direka mengikut siri 8 (orang 2000) menggunakan sistem catenary tegar untuk bekalan tenaga.
Semua stesen mempunyai pintu masuk eskalator dan keluar, serta lif halangan, dan semua stesen di jalan raya E-5 mempunyai pintu masuk dan keluar di bahagian utara dan selatan dan memintas antara pintu masuk dan keluar.
Fakta dan angka Kadıköy-Kaynarca Metro
Jumlah panjang terowong dalam garisan dua kali: 53 km
Panjang terowong panjang: 65.136 m (termasuk terowong sambungan, aci, terowong tangga)
Jumlah kos projek, (KadıköyEagle): $ 1.600.000.000 juta dan $ (Eagle-Kaynarca): $ 200.000.000 juta, termasuk $ 1.800.000.000 juta.
Sebenarnya, tender untuk 120 gerabak akan dikendalikan. Sebilangan besar gerabak sudah tiba. Atas keputusan Kaynarca, jumlah pesanan meningkat kepada 144.
Rel kereta api 5.350 telah digunakan.
5.500 dikimpal untuk menyambung rel.
Ray digunakan di bawah yang menghalang getaran dan sokongan material elastomer, tebal dan paling getaran mencegah pad yang digunakan di Turki.
Sistem ini mempunyai lif 67 dan eskalator 272.
Sumber: Wikipedia
Jadilah yang pertama memberi komen