Pengurus Besar TCDD Süleyman Karaman menyatakan bahawa TCDD, yang telah diabaikan selama bertahun-tahun, telah menjadi teknologi dinamik dan maju. Menyatakan bahawa kereta api adalah cara paling selamat, berkualiti tinggi dan ekonomis pengangkutan, Karaman menggariskan bahawa sasaran tidak pernah selesai dalam TCDD.
Bolehkah anda bayangkan bahawa anda boleh pergi dari Ankara ke Eskişehir dalam satu hari, minum teh di Porsuk Brook dan pulang pada waktu petang? Tetapi mati. Sekarang kali ini; "Anda akan dapat berenang di Antalya dan pulang pada waktu petang," kata Pengurus Besar TCDD Süleyman Karaman. Impian ini juga hampir menjadi kenyataan. Terdapat banyak lagi berita baik dari Pengurus Besar TCDD ...
TCDD telah mencapai perkembangan yang hebat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Yang paling penting ialah kereta api berkelajuan tinggi. Bolehkah anda memberitahu kami tentang kerja yang telah dilakukan dan titik yang dicapai sejauh ini?
TCDD telah mengalami keajaiban untuk tahun terakhir 9. 60 telah berubah menjadi sebuah institusi dengan teknologi keretapi yang paling dinamik dan maju di negara kita selepas bertahun-tahun pengabaian. Sejak kereta api kami 2003 tahun dengan penggunaan sebagai dasar negara, projek-projek 'High Speed Train', terutamanya dalam pembaharuan laluan sedia ada, lukisan dan kenderaan disediakan pemodenan, pembangunan industri kereta api maju, peningkatan lintasan, projek transit rel bandar, stesen dan stesen dan transformasi untuk menghalang pengangkutan kereta api pengangkutan dan penubuhan pusat logistik. Secara beransur-ansur menyatakan sokongan kerajaan kita kepada kereta api; Antara 2003 dan 2010, jumlah 10 Bilion 836 juta TL elaun pelaburan telah dipindahkan ke TCDD. Iaitu, manakala 2003 Million TL diberikan dalam 250, jumlah ini meningkat kepada 2011 bilion 3 juta TL dalam 307.
Dalam pengertian ini, bagi pihak semua pelopor dan pencinta keretapi atas sokongan mereka kepada kereta api, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Perdana Menteri, terutamanya Perdana Menteri dan semua anggota kerajaan.
Apa yang telah dicapai dalam proses tahunan 9 ini?
Barisan YHT pertama negara kita adalah Projek Kereta Api Tinggi 1 Ankara-Istanbul. Kami telah berkhidmat dengan baik di barisan Ankara-Eskişehir sejak 13 Mart 2009. Dalam baris ini, purata penumpang 572 membawa keretapi konvensional setiap hari sebelum YHT, dan selepas YHT jumlah ini telah mencapai purata 7 seribu orang setiap hari.
Permintaan untuk YHT telah mengubah kebiasaan perjalanan dengan bas dan kereta persendirian.YHT bukan sahaja memendekkan masa perjalanan antara Ankara dan Eskişehir, tetapi juga memendekkan pengangkutan ke bandar-bandar lain dengan sambungan gabungan Keretapi YHT + dan Bas YHT +.
Dengan sambungan sambungan Kereta Api YHT +, Istanbul, Kütahya, Afyon dan YHT +, terdapat penurunan masa perjalanan yang signifikan ke Bursa. Di jalur Ankara-Konya YHT, yang kami buka pada 24 Ogos 2011, ada total 8 perjalanan sehari, sementara kami pertama kali menambah jumlah ini menjadi 14, dan kami berencana untuk meningkatkannya menjadi 2012 perjalanan pada tahun 20. Dengan penyediaan set YHT baru, kami merancang penerbangan YHT antara Konya dan Eskişehir. Sebaliknya, talian Ankara-Konya YHT memendekkan perjalanan ke wilayah lain. Kami menyediakan sambungan YHT + DMU ke Karaman. Pada hari-hari berikutnya, dengan menghubungkan ke Istanbul dengan kereta api dan dari Konya ke Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke dan Mut penempatan dengan bas, pengangkutan ke tempat-tempat ini akan menjadi lebih mudah.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Di samping itu, pembinaan laluan Eskişehir-Istanbul dan Ankara-Sivas YHT, tahap kedua Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara-Istanbul, berterusan. Apabila kedua-dua peringkat selesai, Ankara-Istanbul akan dikurangkan menjadi 2 jam. Kami berhasrat untuk melengkapkan barisan YHT kami yang lain, Ankara-Sivas, pada tahun 3. Ankara Sivas juga menurun hingga 2014 jam. Di samping itu, proses tender projek kereta api berkelajuan tinggi berkembar, elektrik dan isyarat sesuai untuk kelajuan 3 km antara Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan dan Bursa-Bilecik. Visi kami untuk tahun 250, dari Edirne ke Kars, Turki dari Antalya, Trabzon adalah semua matlamat kami untuk menjalin rangkaian kereta api berkelajuan tinggi. Sebaliknya, kajian kami untuk pemodenan sistem semasa, pengembangan industri kereta api maju dan penstrukturan terus dilakukan. Begitu juga, kami mempunyai projek yang sangat penting dalam pengangkutan barang.
Kami beralih untuk menghalang operasi kereta api. Oleh itu, jumlah pengangkutan yang dihantar meningkat 2002% berbanding tahun 58, dan pendapatan pengangkutan meningkat sebanyak 170%. Sektor swasta telah melihat kelebihan pengangkutan kereta api. Di samping itu, pusat logistik akan ditubuhkan di 16 lokasi, antaranya; 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas adalah 16-Kars. Fasa 1 Pusat Logistik Samsun (Gelemen) telah ditugaskan, fasa 1 pusat Logistik Kaklik (Denizli) telah selesai, dan kerja-kerja pembinaan fasa XNUMX dari pusat logistik Eskişehir (Hasanbey) dan Köseköy (Izmit) diteruskan. Prosedur, projek perampasan dan tender pembinaan pusat logistik lain sedang dijalankan.
Sekiranya semua pusat logistik beroperasi, berapa tan pengangkutan rel akan meningkat?
Dengan permulaan semua pusat logistik, 10 juta tan pengangkutan kereta api dijangka meningkat. Sebaliknya, kami menyediakan perkhidmatan pengangkutan murah dan selamat ke laluan keretapi utama dengan membawa bersama zon perindustrian yang teratur yang merupakan nyawa ekonomi. Di 2002, bilangan talian keretapi yang menghubungkan OSB dan pusat beban ke keretapi utama mencapai 2002 di 281, manakala 2010 di 452. Kami juga telah meningkatkan lintasan 3.476 di mana keretapi bersilang di jalan raya dan kami teruskan. Lintasan peringkat 530 dikawal. Selepas kajian-kajian ini, satu kemerosotan signifikan dalam kemalangan menyeberang tahap telah dicapai.
ROLE SILK ROAD
Terdapat juga projek penting untuk pembangunan kereta api antarabangsa. Turki, Azerbaijan, Georgia, Projek Jalan Sutera yang bersejarah bekerjasama dengan Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku Kami menjalani kehidupan lagi. 'Jalan Sutera Besi' digambarkan sebagai projek dengan jarak 265 kilometer di Georgia, 76 kilometer dari sempadan Turki, termasuk Kars-Ahilkelek akan dibangun 105 kilometer landasan kereta api, kereta api sepanjang 165 kilometer akan diperbaharui di Azerbaijan. Dengan Marmaray dan projek itu, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2012, 1,5 juta penumpang dan 3 juta tan barang per tahun akan diangkut pada tahun-tahun pertama, serta pengangkutan kereta api tanpa gangguan dari China ke London.
Terdapat juga projek-projek untuk Timur Tengah. Kami berhasrat untuk mencapai YHT dari Istanbul ke Mekah dan Madinah. Kami membuat persetujuan dengan Sepanyol dan China untuk bekerjasama dalam projek-projek ini. Anda akan menyaksikan perkembangan pada masa akan datang. Semua projek ini penting dari segi pendirian keretapi dan perkhidmatan kereta api moden kepada rakyat kita. Walau bagaimanapun, sebagai orang ramai rapat mengikuti projek YHT, satu langkah di depan yang lain.
Pengurangan jarak antara Ankara dan Istanbul dengan kereta api adalah satu lagi perkembangan yang ditunggu oleh penumpang. Bolehkah anda memberi saya butiran?
Semua orang berharap untuk menyiapkan projek ini, yang sedang dibina di antara ibu kota Ankara dan bandar terbesar di negara kita, Istanbul. Apabila projek selesai, masa perjalanan antara dua bandar utama akan dikurangkan kepada jam 3. Memandangkan ketibaan dan pemergian kereta api di pusat bandar dan pemergian, masa pulangan dan masa menunggu di lapangan terbang, masa perjalanan YHT akan lebih pendek daripada masa perjalanan dengan kapal terbang. Peringkat Ankara-Eskişehir dari projek Kereta Api Tinggi Ankara-İstanbul dengan jumlah panjang 533 km dibuka. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy dan bahagian-bahagiannya selepas Eskişehir mempunyai keadaan geografi yang sukar. Oleh itu, kita perlu menyebarkan bahagian-bahagian ini dengan terowong dan jambatan. Setakat ini, kilometer 50 kilometer terowong 30 telah selesai. Dalam pengertian ini, kita dapat dengan mudah mengatakan bahawa lekuk di garis Ankara-İstanbul YHT telah diatasi. Pembinaan bahagian Köseköy-Gebze sepanjang 56 akan bermula tidak lama lagi. Barisan Ankara-Istanbul YHT akan disepadukan dengan projek Marmaray selepas Gebze. Kami merancang untuk membuka laluan Ankara-Istanbul YHT di 2013 dengan meneruskan kerja siang dan malam kami. Dengan pembukaan jalur ini, rakyat kita akan menikmati perjalanan yang cepat, selamat dan selesa di antara dua bandar terbesar di negara kita dalam masa yang singkat seperti jam 3. Ankara dan Istanbul kini akan menjadi pinggir bandar antara satu sama lain. Kami berhasrat membawa penumpang 17 setiap tahun antara YHT dan Ankara-Istanbul.
Bolehkah anda memberitahu kami sedikit tentang kerja anda pada jarak jauh, seperti perjalanan ke timur, tenggara, dan pembaharuan kereta api. Kerana seorang warganegara yang pergi ke Konya dalam ucapan pada hari yang lain sangat gembira kerana dia berkata kepada saya: ise Jika kereta api ini, apa yang pernah kita naik sebelum ini? Lar Adakah mereka bercakap seperti ini?
Di satu pihak, semasa membina jalur kereta api berkelajuan tinggi, kita tidak mengabaikan garis dan tren konvensional yang sedia ada. Di antara garis-garis ini, 100-150 telah tidak tersentuh selama bertahun-tahun dan kami tidak lagi dapat menjalankan kereta api. Pada tahun 9 yang lalu, kami telah memperbaharui 11 ribu kilometer 5 dari laluan kereta api konvensional 700 seribu km. Selepas pembaharuan keretapi, kelajuan keretapi dan kereta api penumpang, yang telah berada di garisan-garisan ini dan kini semakin perlahan, juga telah meningkat. Seperti yang telah kami sebutkan, kami telah membuat penambahbaikan terhadap kereta api kami yang beroperasi di laluan keretapi konvensional ini dan membawa penumpang dari Timur, Tenggara ke Mediterranean ke Ankara dan Istanbul. Kami benar-benar memperbaharui gerabak penumpang dari reka bentuk dalaman ke ruang makan. Kami telah membuat wagon udara untuk perjalanan yang selesa dan selesa pada musim panas dan musim sejuk. Kami melancarkan Set Kereta Api Diesel (DMU) untuk membuat perjalanan antara bandar-bandar jiran dan lebih selesa, bukan sahaja di antara bandar-bandar terpencil. Kami membuat perjalanan antara Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı dan Konya-Karaman, İzmir-Nazilli dekat dengan kereta api keseronokan.
Keretapi siap untuk 2023
Sehingga 2023, 350 bilion dolar daripada pelaburan 45 bilion akan diperuntukkan kepada kereta api. Oleh itu, kereta api akan siap untuk 2023.
Anda katakan Antalya setiap hari. Ia seperti mimpi. Bolehkah kita bercakap tentang perkembangan ini?
Visi sistem pengangkutan negara kita ditentukan di Majlis Pengangkutan 10 Antarabangsa. Keputusan yang sangat penting telah dibuat untuk kereta api. Sistem pengangkutan dipetakan. Dalam konteks keputusan ini; 2023 bilion dolar pelaburan 350 bilion dalam sektor pengangkutan akan diperuntukkan kepada kereta api sehingga 45. Dalam rangka kerja ini;
- Penyiapan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi 2 ribu 622 km, yang sedang dalam pembinaan, menjelang 2012.
- Membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi 2023 ribu km menjelang 10.
- Ia bertujuan untuk membina 2023 ribu km jalur konvensional baru pada tahun 4.
Dalam konteks ini, jalur kereta api berkelajuan tinggi dua hala 450 km akan dibina antara Konya dan Antalya. Kami juga merancang garis YHT antara Antalya dan Alanya. Waktu perjalanan antara Ankara dan Antalya akan menjadi jam 2,5. Dengan kata lain, seseorang yang mengambil kereta api berkelajuan tinggi dari Ankara pada waktu pagi akan berenang di Antalya pada waktu siang dan pulang ke rumahnya pada waktu petang. Atau seseorang yang mempunyai pekerjaan di pejabat kerajaan di Ankara akan dapat melakukan perjalanan dari Antalya ke Ankara. Kami menjangkakan 5 juta penumpang untuk perjalanan setiap tahun di garisan Antalya YHT, yang akan menyumbang besar kepada pelancongan negara kita. Ini bukan mimpi. Projek-projek ini akan dilaksanakan seperti di Eskişehir dan Konya. Kereta api berkelajuan tinggi adalah revolusi dalam sistem pengangkutan kami. YHT garis dibina dari Edirne ke Kars dari Antalya ke Trabzon edildikçe Turki yang sama sekali berbeza akan muncul.
Bolehkah anda memberitahu kami sedikit tentang kerja anda pada jarak jauh, seperti perjalanan ke timur, tenggara, dan pembaharuan kereta api. Kerana seorang warganegara yang pergi ke Konya dalam ucapan pada hari yang lain sangat gembira kerana dia berkata kepada saya: ise Jika kereta api ini, apa yang pernah kita naik sebelum ini? Lar Adakah mereka bercakap seperti ini?
Di satu pihak, semasa membina jalur kereta api berkelajuan tinggi, kita tidak mengabaikan garis dan tren konvensional yang sedia ada. Di antara garis-garis ini, 100-150 telah tidak tersentuh selama bertahun-tahun dan kami tidak lagi dapat menjalankan kereta api. Pada tahun 9 yang lalu, kami telah memperbaharui 11 ribu kilometer 5 dari laluan kereta api konvensional 700 seribu km. Selepas pembaharuan keretapi, kelajuan keretapi dan kereta api penumpang, yang telah berada di garisan-garisan ini dan kini semakin perlahan, juga telah meningkat. Seperti yang telah kami sebutkan, kami telah membuat penambahbaikan terhadap kereta api kami yang beroperasi di laluan keretapi konvensional ini dan membawa penumpang dari Timur, Tenggara ke Mediterranean ke Ankara dan Istanbul. Kami benar-benar memperbaharui gerabak penumpang dari reka bentuk dalaman ke ruang makan. Kami telah membuat wagon udara untuk perjalanan yang selesa dan selesa pada musim panas dan musim sejuk. Kami melancarkan Set Kereta Api Diesel (DMU) untuk membuat perjalanan antara bandar-bandar jiran dan lebih selesa, bukan sahaja di antara bandar-bandar terpencil. Kami membuat perjalanan antara Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı dan Konya-Karaman, İzmir-Nazilli dekat dengan kereta api keseronokan.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ DAN TÜDEMSAŞ
Apakah perkembangan dalam pengeluaran?
Anak syarikat kami; Lokomotif dan kargo gerabak dibuat di TÜLOMSAŞ di Eskişehir, kereta api dan kereta api penumpang di TÜVASAŞ di Sakarya dan gerobak barang di TÜDEMSAŞ di Sivas. Untuk memenuhi keperluan TCDD, perjanjian ditandatangani dengan TÜLOMSAŞ untuk pengeluaran lokomotif utama 80 elektrik. Di samping itu, lokomotif garis 20 Diesel Electric (DE) akan dikeluarkan di TÜLOMSAŞ dan kajian reka bentuk berterusan. Di TÜVASAŞ, 84 Diesel Train Set (DMU) mula dihasilkan dan set prototaip pertama kereta api diesel yang dihasilkan dalam skop ini telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan antara İzmir dan Tire. Wagon kargo 818 akan dikeluarkan di TÜLOMSAŞ dan TÜDEMSAŞ selaras dengan keperluan TCDD. Sebaliknya, kami menggalakkan pembangunan industri kereta api maju dengan bekerjasama dengan sektor swasta dalam dan luar negara semasa membangunkan landasan keretapi dengan sumber dan projek yang direalisasikan berbanding sebelum ini. Kilang kenderaan kereta api EUROTEM ditubuhkan di Sakarya dengan kerjasama Korea. Set Marmaray masih dihasilkan di kemudahan itu. TCDD di Çankırı dengan kerjasama Keretapi Berkelajuan Switch Kilang (VADEMSAŞ), Vossloh / GERMANY Syarikat itu telah menubuhkan kilang-kilang dalam pengikat rel Erzincan, 17 kerana ia menyedari memenuhi keperluan eksport domestik ke negara-negara yang berbeza. Pengeluaran rel dibuat di garisan YARD di KARDEMİR. Di samping kemudahan pengeluaran tidur konkrit TCDD di Afyon dan Sivas, jumlah tumbuhan yang menghasilkan kereta api standard yang tinggi telah mencapai sepuluh. Dengan protokol yang ditandatangani di antara TCDD dan Pihak Berkuasa Industri Jentera dan Kimia, kerjasama strategik dibuat untuk pengeluaran roda keretapi di negara kita, dan kajian mengenai penubuhan pengeluaran dan kemudahan oleh Pihak Berkuasa yang berkaitan masih diteruskan.
Bolehkah anda memberikan maklumat mengenai penerbangan antarabangsa?
Satu hujung negara kita menjangkau ke Eropah dan Balkan dan yang lain ke Asia dan Timur Tengah. Dalam pengertian ini, Turki, Asia, mengambil tugas sebagai jambatan antara Eropah dan Timur Tengah. Sebilangan besar hubungan sejarah untuk mengukuhkan lagi antara negara-negara di sekitar kita adalah ikatan budaya kita dan untuk menyumbang kepada pengembangan Istanbul-Tehran-Istanbul antara kereta api Trans-Asia dengan Van-antara Tabriz-Van sehari Turki-Iran hari ini , hari Jumaat kedua setiap bulan di Gaziantep-Aleppo saling kereta api Syria set kereta api diesel dengan Turki - Syria, Tehran-Aleppo-Tehran antara memintas negara kita bekerja satu hari seminggu kereta penumpang dengan Iran - Turki - Syria, Istanbul-Bucharest -reciprocal bekerja setiap hari di Istanbul Bosfor Express dengan Turki - Romania Bosfor antara kereta wagon yang menghubungkan ke Express Istanbul-Sofia-Istanbul dan Belgrade adalah pengangkutan penumpang berjadual antara Turki dan Bulgaria. Mereka, begitu juga Turki dari Barat di Jerman, Hungaria, Austria, Bulgaria, Romania, Slovenia, Timur; Ke Iran, Syria dan Iraq; Kereta api blok dikendalikan bersama ke Turkmenistan, Kazakhstan dan Pakistan di Asia Tengah. Dengan pengangkutan Kereta Api Blok Antarabangsa, 2010 juta tan barang diangkut pada tahun 2,7, meningkat 2002% berbanding tahun 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin
Jadilah yang pertama memberi komen