Penandatanganan Israel untuk projek alternatif ke Terusan Suez dengan membina landasan kereta api antara Laut Tengah dan Laut Merah bergema di Mesir.
Projek yang diumumkan oleh Israel pada akhir Januari untuk menghubungkan pelabuhan Ashdod di pantai Mediterranean dengan landasan kereta api di Eliyat di Laut Merah, nampaknya dianggap sebagai pengangkutan alternatif ke Terusan Suez.
Mesir memperoleh 7 bilion dolar setiap tahun dari penyeberangan melalui Terusan Suez.
Walaupun Israel secara strategis berencana untuk menciptakan alternatif untuk Terusan Suez, ia berusaha mengembangkan strategi baru dengan keprihatinan bahawa pemerintah yang akan berkuasa di Mesir setelah kejatuhan Mubarak akan jauh dari Israel.
Menekankan kemungkinan situasi keamanan di Sinai dapat menimbulkan ancaman di Terusan Suez, Israel memfokuskan pada projek yang akan menghubungkan Laut Tengah ke Laut Merah dengan landasan kereta api dan sekurang-kurangnya membenarkan barang-barang strategik diangkut di jalur Asia, Eropah dan Afrika, walaupun dengan biaya yang mahal.
Kerajaan Netenyahu berhujah bahawa projek kereta api elektrik yang dipersoalkan telah menerima maklum balas positif dari rantau ini, terutama dari kalangan perdagangan dengan China dan India.
Laluan kereta api sepanjang 350 kilometer, yang akan menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah, akan melintasi 30 kilometer ke selatan Tel Aviv.
Israel belum membuat keputusan muktamad projek itu, dan projek itu tidak membuat kenyataan mengenai kos pembiayaan dan di mana untuk mencari wang itu.
Tidak ada kajian awal tentang jumlah kargo projek kereta api, tetapi tidak sukar untuk meramalkan bahawa projek itu akan berorientasikan pengangkutan.
Media Mesir bersetuju bahawa Israel mencari alternatif untuk Terusan Suez.
Sebaliknya, pakar Mesir menarik perhatian kepada fakta bahawa pengangkutan kereta api lebih mahal daripada pengangkutan maritim dan menyatakan pendapat bahawa projek Israel tidak akan mempengaruhi pendapatan Terusan Suez.
Menurut pakar maritim Mesir, sebuah kapal boleh membawa 7 seribu kontainer dengan 8, sementara hanya satu kontainer 100-150 yang dapat diangkut dengan kereta api.
Dengan alasan bahawa pengangkutan kereta api berharga tambahan $ 50 hingga $ 60 setiap kontena, pakar Mesir berpendapat bahawa projek Israel adalah karya tempatan yang hanya dapat bermanfaat di negara itu.
Israel, sebaliknya, menghitung tol yang dikenakan setiap kapal dari Terusan Suez dan bertujuan untuk menghantar kargo yang akan diangkut dengan kereta api ke Laut Merah dengan kos yang sama dengan Terusan Suez.
Segera setelah kejatuhan rejim Mubarak, hubungan antara Mesir dan Israel memasuki masa yang sejuk. Ketika Israel membunuh 6 askar Mesir di perbatasan dan penunjuk perasaan menyerbu Kedutaan Israel di Kaherah, ketegangan yang ketara bermula antara kedua-dua negara.
Ketika Mesir bersiap untuk mengajukan permohonan kepada PBB dengan tuntutan bahawa Israel menggunakan kekayaan bawah tanah dan tanah di atasnya selama tahun-tahun ketika Israel menyerang Sinai, Israel meminta maaf kepada sebuah negara untuk pertama kalinya dalam sejarahnya untuk pengawal perbatasan Mesir yang dibunuhnya.
Walaupun pertukaran ejen dan tahanan antara kedua-dua negara nampaknya telah mengakhiri ketegangan antara Mesir dan Israel, suara-suara yang timbul dari Mesir bahawa Perjanjian Camp David harus direvisi terus mengganggu Israel.
Walaupun hubungan antara kedua negara, yang tampak sangat baik selama periode Mubarak, menjadi subjek kritikan terhadap kekuatan politik yang muncul dari negara pasca-Mubarak, Israel, seperti biasa, mempertahankan pendekatan yang mencurigakan terhadap Mesir, negara terkemuka dunia Arab, walaupun memiliki hubungan diplomatik dengannya.
Sumber: AA
Jadilah yang pertama memberi komen