Kesatuan telah memfailkan tuntutan mahkamah terhadap Mahkamah Pentadbiran Ankara dengan permintaan untuk penggantungan pelaksanaan dan pembatalan keputusan mengenai penutupan kereta api antara Köseköy dan Gebze, yang merupakan perampasan hak rakyat untuk mendapat manfaat dari pengangkutan dengan kereta api. Petisyen adalah seperti berikut.
KEPADA MAHKAMAH ADMINISTRASI
ANKARA
EXECUTE WAS STOPPED
DAVACI: Kesatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu / Ankara
ATTORNEY: Av. Salih EKİZLER 858 Sok. No.9 Tingkat: 2/206 Konak / İzmir
DAVALI: Direktorat Ketua TCDD-Ankara
SUBJEK: Ini adalah petisi tuntutan hukum yang menyertakan permintaan Direktorat Jenderal TCDD untuk menangguhkan dan membatalkan pelaksanaan tindakan administratif yang berkaitan dengan penutupan kereta api antara Köseköy dan Gebze dengan menggunakan Projek Ankara-Istanbul-Ankara YHT (Kereta Api Berkelajuan Tinggi) sebagai alasan.
TARIKH PEMBELAJARAN: 01.02.2012
PENJELASAN: Jabatan Trafik Direktorat Jeneral TCDD, Direktorat Wilayah; Pada 16.01.2012, kerja-kerja antara Köseköy dan Gebze, yang akan menjadi fasa terakhir Projek YKT Ankara-Istanbul (Kereta Api Berkelajuan Tinggi), dengan transaksi pada 4399 dan 01.02.2012 bernombor dan `` Pose Construction and Road Closing Works (Penutupan Bahagian Garis Gebze-Köseköy untuk Melatih Lalu Lintas) Bahagian laluan Haydarpaşa-Arifiye antara Derince dan Gebze (jalan Utara-Selatan) akan ditutup sepenuhnya untuk melatih lalu lintas pada 01.02.2012 (termasuk) meninggalkan satu talian antara Köseköy-Derince (termasuk sambungan pelabuhan). Tempoh pembinaan projek tersebut dirancang selama 24 bulan, pengujian dan pentauliahan berfungsi selama 6 bulan.
Dengan mempertimbangkan ruang lingkup pekerjaan, waktu ketika jalan akan ditutup dan gerabak dan pelancong lokomotif pada saat jalan akan ditutup untuk melatih lalu lintas, pengaturan lalu lintas berikut telah dibuat sesuai dengan permintaan dalam surat kepentingan (b) Surat Penumpang.
Mengikut ini;
Regional Express kereta 1 / 31.01.2012 bermula dari 11619- 11623 (termasuk) Adapazarı- Haydarpaşa,
Dari 2-01.02.2012 (termasuk),
11601/11602/11603/11604/11605/11606/11607//11608/11609/11610/11611/11612/11613
Regional Express trains 11614 / 11615 / 11616 / 11617 / 11618 / 11620 / 11624 Haydarpasa-
Adapazarı-Haydarpasa,
3- Eskişehir Express 31.01.2012 / 11015 pada 11016 (termasuk)
11017 / 11018 Capital Express,
11019 / 11020 Sakarya Express,
11023 / 11024 Republic Express Haydarpaşa-Eskişehir-Haydarpaşa,
4- 31.01.2012 Anatolian Express sebagai 11207 (termasuk),
Ankara Express 11209,
Fatih Express No. 11201 Ankara-Haydarpasa,
5- Anatolian menyatakan bilangan 01.02.2012 pada 11208 (termasuk)
Ankara Express 11210,
No. 11022 Fatih Express Haydarpasa-Ankara
6- Meram Express nombor 31.01.2012 bermula dari 71319 (termasuk) Konya-Haydarpaşa,
7- Meram Express nombor 01.02.2012 bermula dari 11320 (termasuk) Konya-Haydarpaşa,
8- 01.02.2012 (termasuk) sejak tarikh 11410 / 41409 East Express Haydarpasa-Ankara- Haydarpasa
9- Selatan / Kurtalan Express 31.01 pada 2012..51541 (termasuk)
Dari 01.02.2012 (termasuk) Vangölü Express No. 51531 Ankara-Haydarpaşa
10- Selatan / Kurtalan Express 02.02.2012 pada 11542 (termasuk)
Bermula dari 04.02.2012 (termasuk)
Haydarpasa-Ankara
11- 28.01.2012 (termasuk) Transaysa Express No. 51511 sejak Haydarpasa-Ankara
12- 31.01.2012 (termasuk) Transaysa Express No. 11512 sejak Haydarpasa-Ankara
13- 01.02.2012 (termasuk) nombor kereta api Bosphorus 11205 dari Haydarpaşa-Arifiye-Haydarpaşa
14-31.01.2012 (termasuk) sejak tarikh Kereta Api Biru Anatolia 11126 / 61125 No. Haydarpasa-Arifiye-Haydarpasa,
Dari tarikh yang sama, sambungan perkhidmatan 11207 / 11208, 11209 / 11210, 11209 / 11210, S 11021 / 11022 dibatalkan antara Marşandiz-Ankara-Marşandiz.
Pada 15-31.02.2012 (termasuk), kereta api Bosforus no 11205 akan dihantar dari Haydarpaşa ke Arifiye oleh Direktorat Wilayah 1.
16- 11126 bilangan pusat Anatolian Blue kereta api Arifiye-Adana (Arifiye berlepas 14.00) dan
Arifiye-Ankara (11206 berlepas dari Arifiye) dan sambungan nombor Bosphorus Train 14.30 S
11206 Ankara dan Marsandiz telah disusun semula.
Halaman-halaman Itiner dilampirkan.
17- Di bahagian Köseköy- derince, wewenang untuk membuka dan menutup jalan diberikan kepada Direktorat Wilayah 1 sehingga satu jalan ditutup dan satu jalan terbuka untuk lalu lintas.
18- Kargo Freight yang akan dikendalikan dan dibatalkan di dalam Zon dan aliran fret hendaklah dilakukan secara koordinasi dengan Direktorat Daerah yang berdekatan. Apabila jalan itu akan ditutup, pelanggan akan dimaklumkan.
19 - Semua jenis langkah berjaga-jaga yang akan diambil di jalan raya, isyarat, elektrifikasi dan bahagian lain Gebze-Köseköy baris baris yang akan ditutup untuk melatih lalu lintas dan bahagian-bahagian yang akan berada di luar kawasan kerja. Direktorat Wilayah.
berkata,
Semua kereta api yang menuju ke Haydarpaşa telah ditangguhkan selama 01.02.2012 bulan, dengan alasan bahawa Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara-Istanbul akan mula berfungsi antara Köseköy dan Gebze mulai 30.
Prosedur dan tindakan Direktorat Jenderal TCDD mengenai penutupan jalan ke lalu lintas untuk merehabilitasi jalur kereta api Köseköy-Gebze dan membina semula jalan tersebut, dengan menggunakan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi sebagai alasan, Artikel 23 Perlembagaan Turki mengenai kebebasan perjalanan dan status utama TCDD Dengan artikel bertajuk "Skop" "Selain bertentangan dengan Artikel 4 berjudul "Tujuan dan Subjek Kegiatan Organisasi", keputusan yang diambil harus ditangguhkan dan dibatalkan kerana kurangnya kepentingan umum. Yaitu;
Seperti yang difahami dari Jabatan Trafik TCDD di atas, keputusan mengenai penangguhan kereta api kerana penutupan kereta api antara Köseköy dan Gebze adalah keputusan yang diambil oleh Direktorat Jenderal TCDD. Walau bagaimanapun, Direktorat Jenderal TCDD tidak mempunyai kuasa untuk mengambil keputusan yang begitu penting.
Keputusan itu dimiliki oleh Lembaga Pengarah TCDD kerana ia merupakan keputusan yang sangat penting untuk pembangunan TCDD Enterprise, dan Direktorat TCDD telah merampas kuasa dengan menggunakan kuasa Lembaga Pengarah.
Oleh itu, keputusan itu tidak diambil oleh badan yang kompeten, ia bertentangan dengan prosedur. Itulah;
Direktorat Jenderal TCDD Enterprise adalah Perusahaan Ekonomi Negeri yang tertakluk kepada Keputusan No. 233, dan prinsip-prinsip asas pengurusan termasuk dalam Keputusan No. 233.
Dalam Artikel 233 berjudul Lingkup dan Tujuan Keputusan No. 1;
1. Undang-undang Keputusan ini merangkumi perusahaan milik negara, perusahaan milik negara dan institusi, anak syarikat dan afiliasinya.
2. Tujuan Keputusan ini;
a) Penubuhan perusahaan ekonomi negara, institusi ekonomi negara dan institusi dan sekutunya, pembentukan sekutu mereka, dan pengurusannya secara autonomi dan mengikut peraturan ekonomi,
b) untuk membantu pengumpulan modal dengan bekerja di antara mereka sendiri dan selaras dengan ekonomi negara selaras dengan prinsip produktiviti dan keuntungan selaras dengan keperluan ekonomi perusahaan ekonomi dan untuk mewujudkan lebih banyak sumber pelaburan,
c) Institusi ekonomi awam untuk melaksanakan tugas dan perkhidmatan awam selaras dengan prinsip kecekapan selaras dengan keperluan ekonomi dan sosial,
d) Mengenai Promosi Simpanan dan Percubaan Pelaburan Awam di 17.4.1984 bertarikh dan 2983 di institusi ekonomi milik negara dan milik negara serta institusi dan sekutunya
undang-undangPrinsip kerjasama dan koordinasi mengenai pelaksanaan
e) Mengatur pengauditan perusahaan ekonomi negeri, organisasi ekonomi negeri dan institusi serta syarikat gabungannya untuk mencapai tujuan mereka.
Ia dinyatakan bagaimana dan oleh siapa Perusahaan Ekonomi Negeri akan diuruskan dengan mengatakan,
Badan-badan yang bertajuk 5. ejen;
- Badan pengusaha adalah lembaga pengarah dan pengarah umum.
- Lembaga Pengarah adalah badan pembuatan keputusan tertinggi yang bertanggungjawab dan bertanggungjawab terhadap perusahaan tersebut.
- Direktorat Am ialah badan eksekutif yang berwibawa dan bertanggungjawab terhadap akujanji ini.
Dengan mengatakan, ia menyatakan siapa badan yang akan menguruskan Perusahaan Ekonomi Awam.
Mengikut peraturan ini, aku janji itu adalah badan pengambil keputusan lembaga pengarah dan general directorate adalah badan eksekutif.
Keputusan "Tugas dan Kuasa Lembaga Pengarah Perusahaan" Tugas dan kuasa Direksi dalam Artikel 9 berjudul ditunjukkan di bawah.
1. Untuk mengambil keputusan yang akan memastikan pembangunan perusahaan dalam rangka undang-undang, peraturan, peraturan, rancangan pembangunan dan program tahunan,
2. Untuk menentukan prinsip-prinsip dan dasar-dasar operasi yang akan membentuk syarat-syarat untuk menjalankan operasi, penubuhan dan anak-anak syarikat yang cekap dan menguntungkan,
3. Meluluskan laporan tahunan, kunci kira-kira dan akaun keputusan dan laporan tahunan yang disediakan mengikut program kerja tahunan dan jangka panjang pengusahaan, institusi dan anak-anak syarikat, dan mengemukakannya kepada pihak berkuasa yang berkenaan,
4. Untuk mengambil keputusan untuk memastikan penyelarasan antara institusi dan anak syarikat,
5. Untuk mengambil keputusan dalam masa lima belas hari berikutan permulaan keputusan jawatankuasa mengenai keputusan jawatankuasa pengurusan yang boleh digunakan dengan kelulusan Lembaga Pengarah,
- Atas cadangan pengurus besar; (…) () untuk melantik ketua-ketua jabatan, pengurus institusi atau kakitangan yang akan diberikan tugas yang sama,) Frasa "penolong pengurus umum" dalam sub-klausa 9 dari perenggan pertama Pasal 1 berlaku dalam Undang-Undang No. 6 dari 29.1.1990.
dekri59. telah dikeluarkan dari teks selaras dengan peruntukan itu.
- Untuk memantau kerja-kerja Dirjen,
- Untuk menentukan prinsip praktik mengenai keputusan yang akan diambil oleh Lembaga Koordinasi mengenai pembelian dan penggunaan kendaraan oleh perusahaan,
- Untuk melaksanakan tugas lain yang diberikan oleh undang-undang, undang-undang kecil dan peraturan,
- Lembaga Pengarah boleh mewakilkan beberapa kuasa mereka kepada pengurus umum, dengan syarat mereka menentukan dengan jelas had mereka. Walau bagaimanapun; pemindahan kuasa tidak membuang tanggungjawab lembaga pengarah.
Menurut peraturan itu, Lembaga Pengarah TCDD mempunyai kuasa untuk membuat keputusan mengenai subjek yang akan mempengaruhi pembangunan perusahaan. Penutupan keretapi Köseköy-Gebze ke 30 pada bulan itu adalah satu keputusan yang perlu dimasukkan dalam program tahunan, serta kehilangan ekonomi janji dan penghapusan hak pengangkutan beratus-ratus orang oleh Lembaga Eksekutif TCDD. Direktorat.
Keputusan itu juga bertentangan dengan prinsip kepentingan awam. Itulah;
TC. Perlembagaan, Artikel 2 mencatat bahwa keadaan sosial hukum Republik Turki menyatakan dalam Artikel 23 "untuk melancong" Mereka ditakrifkan sebagai hak dan kebebasan.
Pada pandangan pertama, walaupun difikirkan bahawa prosedur yang tertakluk kepada kes itu tidak menyekat kebebasan perjalanan atau bahkan ada hubungannya dengan kebebasan perjalanan, mengingat prinsip bahwa prinsip Negara Sosial dan Kebebasan Perjalanan dianggap bersama dan tugas utama negara adalah untuk memastikan transportasi yang murah dan aman kepada masyarakat, keputusan yang diambil baik prinsip kebebasan perjalanan dan sosial Disimpulkan bahawa ia bertentangan dengan prinsip negeri.
kerana,
Perjalanan dengan kereta api bermaksud perjalanan yang ekonomik dan selamat untuk pelancong. Sudah pasti bahawa mereka yang melakukan perjalanan dari Sakarya ke Istanbul dan dari Istanbul ke Sakarya dengan kereta api Wilayah Sakaya-Haydarpaşa kebanyakannya adalah pelajar, pekerja dan penjawat awam yang berpendapatan rendah. Dengan penutupan jalan, penumpang dengan pendapatan rendah ini harus pergi dan datang melalui darat. Walau bagaimanapun, pengangkutan darat selalu lebih mahal dan lebih tidak selamat daripada jalan kereta api. Oleh itu, mereka yang paling menderita akibat penutupan talian adalah mereka yang berpendapatan rendah. Atas sebab ini, menutup jalan untuk pengangkutan juga merupakan keputusan yang bertentangan dengan prinsip negara sosial.
Dengan penutupan talian, banyak pekerja yang bekerja di TCDD 1st Regional Directorate seperti mekanik, pegawai organisasi kereta api, pegawai pergerakan, pengurus stesen, ketua stesen, ketua stesen, penyemak, juruteknik gerabak akan menganggur selama 30 bulan, dan negara akan menderita secara ekonomi.
Keputusan itu juga bertentangan dengan status utama TCDD. Itulah;
Tujuan dan bidang tugas TCDD ditentukan dalam artikel 1 berjudul "Tujuan dan Skop" Status Utama TCDD. Dalam peraturan yang termasuk dalam artikel ini;
Tujuan Statut Utama ini adalah; 8.6.1984 Tarikh dan No. 233 Direktorat Jenderal Kereta Api Negara Republik Turki merupakan struktur perundangan milik negara milik organisasi dengan nama untuk memasukkan Perusahaan Publik yang beroperasi berdasarkan Keputusan Undang-Undang adalah tertakluk kepada Keputusan dan Keputusan dalam kerangka Undang-Undang tersebut, tujuan dan ruang lingkup , badan dan struktur organisasi, institusi, anak syarikat dan sekutunya, dan masalah lain yang berkaitan dengan hubungan mereka. Ia dikenali sebagai,
4/1 bertajuk "Tujuan dan Mata Pelajaran Aktiviti Asas status utama". Dalam artikel tersebut;
(Dengan keputusan YPK yang berlainan bertarikh 31.12.2007 dan bernombor 2007 / T-27) untuk membina landasan kereta api baru konvensional, pantas dan berkelajuan tinggi, untuk beroperasi, berkembang, memperbaharui dan melengkapkan landasan kereta api, pelabuhan, dermaga dan dermaga yang diberikan olehnya . Dengan mengatakan, telah dinyatakan bahawa bidang kegiatan TCDD adalah mengendalikan kereta api di negara ini.
Direktorat Jenderal TCDD, memetik projek kereta api berkelajuan tinggi antara Gebze dan Köseköy sebagai alasan tindakan itu dikenakan tuntutan undang-undang, menghentikan semua kereta api utama yang datang dan pergi ke Stesen Haydarpaşa dan kereta api wilayah (antara Sakarya-Haydarpaşa) pada 1 Februari 2012, dan bertentangan dengan tugasnya yang dinyatakan dalam Status Utama. akan bertindak.
Dapat dikatakan bahawa tujuan Direktorat Jenderal TCDD dalam menghentikan penerbangan ini adalah pekerjaan yang harus dilakukan untuk merealisasikan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara-Istanbul, serta memastikan keselamatan nyawa dan harta benda selama bekerja, serta menyelesaikan pekerjaan dalam waktu yang singkat.
Seperti yang diketahui, jalan kereta api antara Köseköy dan Gebze adalah dua jalur, dan sementara kerja sedang dilakukan pada Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi di salah satu jalan ini (seperti yang dapat dilihat dari gambar pada CD yang dilampirkan pada petisyen), adalah mungkin untuk meneruskan pengangkutan penumpang dan pengangkutan dengan cara yang lain.
Selain itu, subjek kes yang terlibat dalam transaksi "Köseköy-Derince (termasuk sambungan pelabuhan) akan ditutup untuk melatih lalu lintas pada 01.02.2012 (termasuk) kerana satu talian akan tetap ada" menunjukkan bahawa pengangkutan fret akan diteruskan pada bahagian garisan ini (mungkin kerana perjanjian syarikat itu telah dibuat dengan beberapa syarikat).
Memandangkan kemungkinan untuk melakukan pengangkutan dari satu baris ke yang lain ketika bekerja di satu jalur, maka mengapa pengangkutan penumpang ditamatkan? Ini adalah petunjuk yang jelas bahawa prinsip kepentingan awam diabaikan dalam keputusan yang diambil.
Idea utama yang mendasari keputusan ini adalah menjadikan kawasan Stesen Haydarpaşa dan kawasan Pelabuhan terbiar dan mengubah kawasan bersejarah dan bandar yang dilindungi ini menjadi pusat komersial, dan untuk tujuan ini, Projek Marmaray akan mewujudkan imej Stesen Kereta Api Haydarpaşa menjadi tidak berfungsi.
25 Pada bulan November 2011, menurut Pelan Induk Pemuliharaan Haydarpaşa Station dan Persekitarannya, yang diterima di Majlis Perbandaran Metropolitan Istanbul, gedung stesen diberi fungsi BUDAYA, PENGINAPAN (HOTEL) dan lantai dasar digunakan sebagai TCDD.
Namun, dalam pernyataan yang dibuat oleh Walikota Metropolitan Istanbul dan Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi kepada orang ramai dalam beberapa hari terakhir, telah diumumkan bahawa kereta api, di mana Haydarpaşa Gar telah kehilangan fungsinya, tidak memerlukan stesen Haydarpaşa, tetapi ia dapat dikendalikan antara Ayrlıkçeşme dan Haydarpaşa.
Memetik projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi antara TCDD Gebze dan Köseköy sebagai alasan, pada 1 Februari 2012, dengan penamatan semua kereta api utama ke dan dari Stesen Haydarpaşa, Stesen Haydarpaşa akan diasingkan dengan menjadikannya kereta api dan projek ini akan dilaksanakan.
Atas sebab ini, keputusan yang menjadi subjek tuntutan ini juga bertentangan dengan artikel Perlembagaan kita yang ke-63 mengenai Perlindungan Aset Bersejarah, Budaya dan Alam Semula jadi kerana perlindungan Stesen Kereta Api Haydarpaşa warisan budaya dunia kita, yang telah menjadi simbol Istanbul.
Disebabkan semua perkara di atas, adalah perlu untuk membawa kes ini.
KESIMPULAN DAN PROMPT:
Untuk memutuskan penangguhan pelaksanaan dan pembatalan tindakan pentadbiran yang berkaitan dengan penutupan jalan kereta api antara Köseköy dan Gebze dengan menggunakan Projek Ankara-Istanbul-Ankara YHT (Kereta Api Berkelajuan Tinggi) oleh Direktorat Jenderal TCDD sebagai alasan, untuk keputusan mengenakan biaya pengadilan dan surat kuasa kepada pihak defendan;
Maklumat bekalan dan permintaan kepada keperluan anda. 20.02.2012
Pemangku Plaintif
Av. Hubungi Salih secara langsung
Lampiran:
Contoh kuasa wakil 1 yang diluluskan
Direktorat Ketua Jabatan Lalu Lintas 2- TCDD
Contoh transaksi 16.01.2012 dan 4399
3- menunjukkan jalan kerja di CD kereta api
Sumber: Persatuan pekerja pengangkutan bersatu
Jadilah yang pertama memberi komen