Süleyman Karaman: Matlamat TCDD Adalah Untuk Membawa 50 Ribu Penumpang Sehari

Pengurus Besar TCDD Süleyman Karaman mengumumkan bahawa dengan siapnya laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi Ankara - Istanbul, mereka menyasarkan untuk membawa 50 ribu penumpang sehari antara kedua-dua bandar itu. Karaman menyatakan bahawa harga tiket akan lebih rendah daripada harga kapal terbang.

Untuk upacara pecah tanah bahagian Köseköy-Gebze dari Jalur YHT Ankara-Istanbul, Karaman dan wartawan datang dari Ankara ke Eskişehir dengan kereta Uji Piri Reis dan kemudian ke Köseköy dengan kereta api khas. Karaman, yang membuat kenyataan kepada wartawan di kereta api dan menjawab pertanyaan, memberikan maklumat mengenai talian tersebut.

30 kilometer terowong dibuka

Mengingatkan bahawa bahagian Ankara-Eskişehir sepanjang 523 kilometer dari laluan Kereta Api Kelajuan Tinggi Ankara-Istanbul sepanjang 276 kilometer telah digunakan pada tahun 2009, Karaman mengumumkan bahawa pembinaan bahagian Eskişehir-Inönü sepanjang 30 kilometer di Eskişehir- Peringkat Istanbul telah selesai dan percubaan akan bermula. Menyatakan bahawa pembinaan bahagian İnönü – Köseköy sepanjang 148 kilometer sedang diteruskan, Karaman menyatakan bahawa pembinaan bahagian ini telah dijalankan dalam keadaan yang sangat sukar dan memberikan maklumat berikut:

“Di wilayah ini, jalan raya dan jalan kereta api harus dilalui bersama di daerah sempit. Oleh itu, kita menghadapi kesukaran dalam pembinaan dari semasa ke semasa. Jalur ini mempunyai TBM yang paling moden di dunia (mesin bor terowong), yang dinamakan kereta api sebagai 'mol'. Mesin ini adalah mesin ke-5 terbesar di dunia. Ia dapat membuka terowong 20 meter setiap hari. Kami mempunyai terowong sepanjang 6 kilometer di bahagian ini. Terowong Bolu sejauh 3 kilometer. Dalam bahagian ini, sejumlah 50 kilometer terdiri dari terowong dan pembinaan terowong 30 kilometer telah selesai. Terdapat jambatan jejambat sepanjang 13 kilometer. "

50 seribu penumpang sehari antara Ankara dan Istanbul

Dengan menunjukkan bahawa asas bahagian Köseköy-Gebze sejauh 56 kilometer dari Projek YHT Ankara-Istanbul akan diletakkan, Karaman menyatakan bahawa dengan pembukaan bahagian ini, talian akan dihubungkan ke Marmaray dan Jalur YHT Ankara-Istanbul akan selesai.

Karaman menyatakan bahawa potensi penumpang harian antara Ankara dan Istanbul ialah 75 ribu dan mereka menyasarkan untuk membawa purata 50 ribu penumpang setiap hari dengan talian itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Dengan menyatakan bahawa terowong di bawah laut telah berakhir di Marmaray, rel sudah mulai diletakan, Karaman menunjukkan bahawa 56 persen pembiayaan garis Köseköy-Gebze sepanjang 85 km akan dilindungi sebagai pemberian dana EU. Baris seterusnya akan mendapat keuntungan daripada pemberian Karaman, "Kami memasuki EU sebelum Turki, dan kami mendapat geran," katanya.

Memperoleh 6 juta euro dalam 600 tahun dari EU sasaran

Timbalan Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, Suat Hayri Aka, juga menyatakan bahawa mereka ingin menerima geran dari dana tersebut sebelum menjadi anggota. Dengan menyatakan bahawa mereka berhasrat untuk menerima 6 juta euro dalam 600 tahun ke depan dari dana EU, Aka menyatakan bahawa kereta api dianggap sebagai "projek hijau" kerana mereka mesra alam dan disokong oleh EU.

Menjawab soalan wartawan Karaman, mengenai persoalan masalah yang mereka hadapi dalam pembinaan garis YHT, masalah yang paling penting adalah pertikaian tanah dan perbicaraan yang tidak sesuai, katanya.

Adakah barisan Ankara-Istanbul akan siap pada tahun 2013? Mungkinkah ada kelewatan? " Karaman menunjukkan bahawa masalah yang tidak dapat diramalkan mungkin timbul, tetapi masalahnya dapat diperjelas dengan memulakan percubaan. Menyatakan bahawa mereka berniat membuka garis Ankara-Eskişehir setelah percubaan selama 6 bulan, namun, mereka menghadapi masalah yang tidak dapat mereka jangkakan akibat kematian burung selama percubaan, dan menjelaskan masalahnya sebagai berikut:

"Ketika kami memulai uji coba, kami tidak tahu masalah burung akan timbul. Ketika kami memulakan ujian, burung-burung datang dan mula menghantam kereta. Kami mencari jalan keluar tetapi tidak dapat mencarinya. Kami bertanya kepada World Railways Association. Mereka menyatakan bahawa tidak ada penyelesaian dalam jawapan dari mereka dan bahawa burung akan terbiasa dengan kereta dari masa ke masa. Kami melambatkan kelajuan sehingga mereka terbiasa dan kemudian mula meningkat. Hanya memerlukan 6 bulan. Sekarang mereka sudah terbiasa dan kami tidak menghadapi masalah seperti itu. "

Harga tiket akan lebih rendah daripada pesawat

Setelah bertanya berapa harga tiket dengan barisan Ankara-Istanbul mulai beroperasi, Karaman mengatakan bahawa mereka belum menetapkan harga tiket, tetapi akan lebih rendah daripada tiket pesawat. Mengingatkan pada harga tinggi di Karaman Eropah, harga tiket akan lebih rendah daripada di Turki dan Eropah khususnya akan dilaksanakan dengan potongan harga untuk pelajar yang menggunakan juga.

Mengingatkan kritikan bahawa kelajuan YHT adalah rendah, Karaman menyatakan bahawa yang penting bukan kelajuan, tetapi keselamatan. Karaman berkata, “Operasi kereta api berkelajuan tinggi di dunia adalah antara 250 dan 350 kilometer. Bahagian di mana 350 kilometer dikendalikan juga sangat sedikit. Kelajuan 450-500 kilometer disebut. Tidak ada perniagaan seperti itu. Kami membeli kereta api dengan kelajuan 250 kilometer, dengan mengambil kira keadaan muka bumi. Dengan pembelian kereta api baharu, kami akan dapat memecut hingga 350 kilometer antara Ankara dan Konya.”

Pound 1 bagi setiap penumpang dimakan antara Ankara dan Eskişehir

Setelah bertanya berapa banyak penggunaan tenaga YHT, Karaman menjelaskan bahawa kereta api menggunakan 400 paun elektrik setiap kali antara Ankara dan Eskişehir dan menggunakan 1 paun tenaga bagi setiap penumpang. Karaman juga menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi menyumbang kepada penjimatan tenaga.

Mengenai persoalan sama ada terdapat gangguan elektrik Karaman, 2 1 sekali setahun dalam gangguan kuasa hidup, berkata ada talian kuasa alternatif terhadap gangguan.

Kereta api Piri Reis menggunakan MR garis

Karaman dan wartawan, yang melakukan perjalanan antara Ankara dan Eskişehir dengan kereta ujian Piri Reis untuk upacara pecah tanah, menerima maklumat mengenai kereta api ujian. Karaman mengatakan bahawa terdapat 5-6 kereta api ujian di dunia, dengan mengukur semua bahagian garisan dan memperbaiki masalahnya. Karaman berkata, "Kami mengambil MR semacam."