Raydan Kent: Istanbul

Perbandaran Metropolitan Istanbul, yang terus melengkapkan bandar dengan sistem rel dengan membuat pelaburan yang diperlukan untuk memastikan pengangkutan awam selesa dan tepat pada masanya di Istanbul, di mana sistem rel semakin meluas, bekerja dengan gigih untuk menamatkan lalu lintas masalah.

Metro, yang pembinaannya bermula pada 1992 dan beroperasi antara Taksim dan 4.Levent, mula beroperasi pada 16 September 2000. Pada 31 Januari 2009, sambungan Atatürk Oto Sanayi di utara garisan dan sambungan Şişhane di selatan mula beroperasi. Senario telah disediakan untuk semua jenis situasi negatif yang mungkin berlaku di Metro Istanbul dan pelan penyelesaian dibuat dengan simulasi yang berkaitan. Di Istanbul Metro, sistem sentiasa dipantau dengan kamera yang terletak di setiap kawasan stesen. Selain itu, kawalan disediakan oleh pengawal keselamatan awam dan beruniform. Metro Istanbul, dibina dengan teknologi terkini, mempunyai sistem keselamatan kebakaran yang boleh dipercayai. Terdapat pengesan penggera kebakaran di mana-mana dalam sistem. Semua peralatan yang digunakan dipilih daripada bahan yang sangat tahan haba dan tidak mengeluarkan gas toksik.

220 RIBU PENUMPANG SETIAP HARI

Laluan Metro Cahaya Lapangan Terbang Aksaray-Atatürk, yang telah membawa penumpang sejak 1989, telah menjadi paksi pembawa dengan 220 ribu penumpang setiap hari di rantau ini dan laluan yang dilayaninya. Metro, yang berkhidmat di antara Aksaray dan Kartaltepe pada peringkat pertama, meningkatkan potensinya dengan pembukaan Esenler pada 18 Disember 1989, Otogar pada 31 Januari 1994, dan kemudian Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu dan stesen Bakırköy, yang membentuk peringkat kedua. Dengan pelaburan yang dibuat dari masa ke masa, stesen baharu telah dimasukkan ke dalam sistem dan akhirnya stesen Pusat Dagangan Dunia dan Lapangan Terbang Ataturk dibuka pada 2 Disember 13. Terdapat sejumlah 2002 stesen di laluan Lapangan Terbang Aksaray-Atatürk. 18 daripadanya dibina sebagai platform pertengahan yang dikongsi, 6 daripadanya dibina sebagai platform berkembar, dan satu di Terminal Bas dibina sebagai platform biasa berganda di mana 11 laluan boleh dilalui. Semua stesen mempunyai ruang tempat duduk dalaman. Terdapat sejumlah 3 eskalator di 9 stesen, 28 lif di 4 stesen, dan kenderaan kurang upaya di stesen Aksaray, selain pembinaan khas yang membolehkan orang ramai turun menggunakan tangga. Stesen-stesen di laluan metro, di mana pemindahan ke trem pada masa ini boleh dilakukan di wilayah Aksaray dan Zeytinburnu, dipantau 7 jam sehari dengan kamera litar tertutup.

ORANG KURANG UPAYA JUGA SELESA

Bahagian pertama talian, antara Sirkeci dan Aksaray, dibuka pada tahun 1992 dan mula-mula disambungkan ke Topkapı dan Zeytinburnu dan kemudian ke Eminönü. Terakhir, pada 29 Jun 2006 Kabataş berkaitan dengan Taksim-Kabataş Taksim-4 maka funikular. Dengan menyambung ke metro Levent, pengangkutan kereta api tanpa gangguan disediakan dari 4th Levent ke Lapangan Terbang Atatürk. Talian T1 telah digabungkan dengan talian T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, yang telah digunakan pada 2, pada 3 Februari 2011. KabataşPengangkutan tanpa gangguan telah disediakan dari Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Laluan trem ditutup selama 2003 hari pada tarikh yang sama untuk melayani kenderaan trem tingkat rendah yang mula beroperasi pada tahun 2, semua stesen telah dirobohkan dan dibina semula untuk trem baharu. Dengan penurunan paras platform, warga emas dan orang kurang upaya telah disediakan dengan akses mudah ke stesen-stesen berkat tanjakan orang kurang upaya dan pintu selekoh. Garisan itu, yang melintasi semenanjung bersejarah dari hujung ke hujung, berfungsi pada paksi dengan kepadatan penumpang tertinggi.

JUMLAH 22 STESEN

T17 T2007, yang telah mula beroperasi pada 4 September 18 dan beroperasi antara Şehitlik dan Mescid-i Selam, menyediakan pengangkutan yang selesa dan berkualiti tinggi untuk penumpang di laluan sepanjang 2009 kilometer, dengan pentas Edirnekapı-Topkapı sedang beroperasi. pada 15,3 Mac 4. Terdapat sejumlah 7 stesen di laluan T22, 4 daripadanya adalah di bawah tanah. Laluan trem T1 Topkapı-Habibler bersambung dengan laluan metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme di stesen Şehitlik, laluan metro Lapangan Terbang M1 Aksaray-Atatürk di stesen Vatan, TXNUMX Zeyinburnu-TXNUMX di stesen Topkapı.Kabataş Ia disepadukan dengan laluan ktram dan laluan metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme. Di peringkat terakhir laluan, stesen Habibler dirancang selepas Masjid al-Salam ke arah utara. Laluan, di mana kenderaan trem tingkat tinggi digunakan, melalui daerah Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa dan Eyüp. Stesen-stesen laluan itu, yang mempunyai kapasiti pengiraan 25 ribu penumpang sejam dalam satu arah, direka bentuk untuk dikendalikan dalam siri 3. Terdapat juga lif dan eskalator di stesen bawah tanah, dengan tanjakan untuk akses oleh penumpang kurang upaya dan warga emas.

INTEGRASI DENGAN PENGANGKUTAN LAUT DISEDIAKAN

Hari ini, projek dan pembinaan sistem rel telah dipercepatkan untuk menyepadukan pengangkutan bandar Istanbul dan untuk mempercepat dan memodenkan pengangkutan bandar. Dalam skop kajian ini, Taksim-Turki, yang merupakan projek yang akan mengintegrasikan pengangkutan laut dan sistem rel,Kabataş Tumpuan adalah pada funikular dan sistem dibuka pada 29 Jun 2006. Improvisasi-Kabataş sistem funikular, Taksim-4. Metro Levent (Ayazağa-Yenikapı), Trem Nostalgia Taksim-Tünel, bas Taksim dan perhentian bas mini dan Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş-Bağcılar) trem, Kabataş Dengan menyediakan integrasi antara feri İDO, feri dan jeti bas laut, penduduk Istanbul boleh melakukan perjalanan dari Lapangan Terbang Atatürk ke metro Taksim hanya dengan sistem kereta api. Kabataş Ia menyediakan akses ke kawasan di mana kenderaan pengangkutan laut kerap digunakan, seperti Beşiktaş dan Beşiktaş. Panjang barisan ialah 0.6 kilometer dan ia mempunyai kapasiti untuk membawa 9 ribu penumpang sejam. Taksim dan Kabataş Ia terdiri daripada 2 stesen: Stesen Taksim M2 Taksim-4. Metro Levent boleh diakses dari pintu masuk stesen Taksim. Kabataş stesen terletak 11 meter di bawah paras laut, kedua-dua stesen boleh diakses dengan lif.

OK DALAM MARMARAY 2013

Dengan siapnya projek Marmaray pada Oktober 2013, trafik Istanbul akan menjadi lega sepenuhnya dan penduduk Istanbul akan menarik nafas lega. Madqrmaray yang semakin hampir ke penghujungnya ditakrifkan sebagai projek abad ini dalam pengangkutan.

Sumber: yenisafak