Halo .. Dalam artikel bulan ini saya ingin memperkenalkan anda kepada seorang wira tanpa nama ...
Nama itu tidak diketahui ... Kami sering tidak mendengarnya. Terutama bagi mereka yang dilahirkan selepas 1950, orang asing datang ke telinga ... Kerana ia tidak diberikan kepada lapangan terbang, jalan atau taman.
Pada tahun-tahun pertama Republik kita, seseorang yang percaya kepada sumber-sumber negara ini, rakyat negara ini dan kuasa otak, adalah salah satu tokoh terpenting dalam pembangunan kita dengan kuasa kita üc
Isim Nuri Demirağ bir adalah orang yang bermimpi, berani, menyerah, mendakwa, mengambil pekerjaannya hingga akhir dan membuat inisiatif berani dengan mempertimbangkan bukan hanya dirinya sendiri tetapi juga pembangunan negara dan rakyatnya.
Nuri Demirağ dilahirkan di Divriği, Sivas di 1886. Di 1910, beliau meluluskan pemeriksaan Kementerian Kewangan dan dilantik ke Istanbul sebagai pegawai kewangan. Selepas beberapa lama, beliau menjadi Inspektor Kewangan. Tetapi dia mempunyai mimpi dan cita-cita yang dia mahu sedar. Dia tidak meneruskan tugas ini, dia meletak jawatan dan memulakan perniagaannya dengan abangnya.
Kerja pertamanya adalah dalam perniagaan 1918, yang merupakan monopoli orang asing. Tidak lama sebelum Perang Kemerdekaan Turki, dia mula membuat kertas rokok pertama di Turki dan memanggil kertas rokoknya etti Turkish Victory ". Dan dia membuat keuntungan pertamanya dalam perdagangan.
Kemudian, Nuri Demirağ memulakan kehidupannya dengan modal terhad yang ada di tangannya, dengan rancangan pembangunan yang besar dari Kerajaan Republikan dan cadangan yang sesuai yang ditawarkan kepada negara. Tender baru dibuka selepas syarikat-syarikat Perancis, yang telah membina kereta api sehingga itu, telah meninggalkan pembinaan keretapi. Nuri Demirağ, syarikat asing yang dijemput untuk tender dibuka, harga paling murah syarikat itu mahu membuat seperempat jumlah menyatakan tender tersebut.
Bermula dari Samsun, beliau membina keretapi km 1012 di garisan Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "dan" Irmak-Filyos ".
Sejak tanah antara Sivas dan Erzurum sangat pergunungan dan berbatu, terowong-terowong dibuat oleh penggerudian gunung dengan sledgehammers. Apabila para pekerja mengatakan bahawa ia sangat sukar kerana ia adalah besi di pergunungan-pergunungan ini, ia pecah dengan palu, memakan banyak masa dan berkata ert Anda boleh meneruskan pembinaan walaupun anda boleh memecahkan batu sebagai kacang dengan setiap sledgehammer "dan menyimpulkan pekerjaan yang bermula dengan peluang yang terhad pada masa itu.
Nuri Demirağ melaksanakan tugasnya sendiri, dia selalu bersamanya semasa hari-hari pekerja yang baik dan buruk dan bekerja bahu dengan pekerja-pekerjanya terutama dalam terowong dan kerja-kerja medan kasar.
Ia berbangga dengan wang dan kuasa yang dibawa ke negeri ini melalui kerja-kerja ini, bukan dengan menghubungkan bandar-bandar dengan rangkaian keretapi dan projek-projek pembinaan utama. Panjang 548 km. Talian Samsun-Erzurum; Terowong 22 sepanjang 138, jambatan besi 22 dan bilangan pekerja 27 pada bulan-bulan musim panas telah membuka era baharu dalam Kontrak Turki.
Nuri Demirağ bukan hanya salah seorang usahawan pertama Republik muda kita, tetapi juga contoh perjuangannya untuk meraih harga diri negara kita. Percaya dan merealisasikan projek-projek dengan jurutera dan pekerja tempatan adalah sangat penting bagi tempoh di mana dia tinggal.
Dia adalah orang yang membuat impian Atatürk mencapai tahap negara beradab dan bertamadun. 10. Seperti yang dinyatakan dalam lagu pada tahun itu, ia memainkan peranan yang besar dalam menulis baştan ayat Kami telah mengikat jala besi empat kali ". pembinaan kereta api paling menjadi kontraktor di Turki, karya-Nya kecemerlangan, usaha, dengan sumber yang sukar dan sukar didapati, dengan sledgehammer, lubang dengan tukul, Ataturk dalam 1934 untuk lengkap membuat pembinaan keretapinya, dia dan saudaranya "Demirağ" adalah nama keluarga.
Penulis sejarah Necdet Sakaoğlu mengatakan bahawa kehidupan tahunan Demirağ harus dibahagikan kepada dua dalam dokumentari sebuah Pabrik Plane A di Beşiktaş "yang menceritakan kehidupan Nuri Demirağ yang diarahkan oleh Savaş Güvezne. . abang dalam pembinaan keretapi itu bagi pembangunan Turki Naci Bey dengan semangat dan ketabahan telah menjalankan kajian. Kami tidak dapat mencari orang lain yang melayani ideologi Republik dengan kepercayaan yang sama seperti Demirağ saudara-saudara. " Sakaoğlu juga menyatakan bahawa km kereta api 71 berhenti kerana ia dengan semua terowong, jambatan dan garisan selama lebih dari setahun, dan bahawa Bey Nuri Bey telah menjadi pahlawan legenda 35 işler.
Datuk Bandar Divriği, Mehmet Güresinli berkata, "Hari ini, membuat perjalanan di landasan kereta api Sivas-Erzurum dan melihat terowong di tempat sudah cukup untuk memahami magnitud apa yang dilakukan walaupun dalam teknologi hari ini."
Nuri Demirağ juga membina Kilang Besi dan Keluli Karabük, Kilang Kertas SEKA dan Kilang Merinos. Pada tahun 1931, ia membawa pakar dari Amerika dan membina projek Jambatan Bosphorus, yang akan menghubungkan Asia dan Eropah, sebagai hasil kajian selama 4 tahun. Projek yang disiapkan dibawa ke Atatürk oleh Salih Bozok, Atatürk sangat menyukai projek itu dan menghantarnya kepada pemerintah. Namun, projek itu ditolak oleh Menteri Kerja Raya ketika itu, Ali Çetinkaya, dengan alasan bahawa "Jambatan merosakkan keindahan Bosphorus". Projek Jambatan Bosphorus, yang telah disiapkan oleh Nuri Demirağ dengan model pembuatan, operasi, pemindahan dan ditolak pada tahun 1931, dilaksanakan oleh jurutera Jepun pada tahun 1973. Namun, walaupun hari ini, jambatan Bosphorus yang dilalui landasan kereta api belum dapat dilaksanakan.
Nuri Demirağ adalah orang pertama yang meluahkan, menggambar dan mencadangkan projek Dam Keban di 1944 semasa merancang untuk membekalkan tenaga kepada Divrigi. Pembinaan Empangan Keban hanya tertumpu pada agenda parlimen sahaja di 1966.
Dia juga mengambil langkah penting dalam penerbangan di mana Atatürk menegaskan pentingnya dengan mengatakan "Istikbal berada di langit". Republik perniagaan terkaya Turki tempoh untuk mendapatkan pesawat baru meminta mereka untuk menyumbang wang untuk membantu tentera. Untuk tujuan ini mereka juga datang ke Nuri Demirağ. Saya Jika sebuah negara tidak dapat hidup tanpa kapal terbang, maka kita tidak boleh mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya mahu membina kilang untuk pesawat ini. " 1936 di Istanbul Besiktas, di mana Muzium Naval terletak di bengkel besar untuk membuat model dan kerja pembuatan. Pesawat sekolah 10 THK menerima pesanan untuk pelumba 65 dan memulakan pengeluaran serta-merta. Bengkel tersebut telah diubah menjadi kilang pembuatan dengan Selahaddin Bey, yang mengkaji kejuruteraan pesawat di Perancis dan pakar dari Jerman.
Hari ini, dia membuat landasan dan hangar di ladangnya di mana Lapangan Terbang Antarabangsa Istanbul Atatürk terletak. Di 1941, beliau membuka Sekolah Gök di Yeşilköy untuk melatih juruterbang dan juruteknik.
Pesawat pertama Turki yang dibina di kilang-kilang Istanbul diberi kod Nu.D 38. Pesawat pertama yang dihasilkan pada bulan Ogos 1941 terbang ke dan dari Divrigi.
Walau bagaimanapun, semangat keusahawanan jauh di hadapan masa Nuri Demirağ tidak dapat menemui nilai yang patut diterimanya. Pesawat yang dibuat kerana konflik politik tidak diambil oleh THK dan kontrak itu ditamatkan. Oleh itu, Nuri Bey telah melatih sejumlah juruterbang 420 di sekolah penerbangan yang ditubuhkannya untuk membuktikan bahawa pesawat-pesawat yang lain adalah baik dan boleh dipercayai. Sementara itu, penjualan pesawat luar negara dilarang, kilang dan lapangan terbang dirampas.
Sementara pengeluaran dan penjualan pesawat Nu.D 1944 domestik sepenuhnya, yang dihasilkan oleh Nuri Bey pada tahun 325, mampu dengan kecepatan 1000 km per jam, yang dapat menempuh jarak hingga 5000 km, dan yang dapat mencapai hingga 38 kaki, dihentikan, sementara Dakota, yang digunakan dalam Perang Dunia II, s (DC) hanya boleh naik hingga 2 kaki. Pada tahun 3500, Turki membeli F-1970 yang boleh naik hingga 27 kaki. Ini adalah petunjuk bahawa pesawat Nu.D 6000, yang dihasilkan pada tahun 1944, berada di atas standard dunia pada masa itu.
Di 1957, Nuri Demirağ meninggal dunia dengan kejayaan besar, impian, projek yang dia tidak dapat menyedari, harapan dan kebencian. Meninggalkan kisah hidup untuk mengikuti ib
Perang kemerdekaan Atatürk bermula pada 19 Mei 1919 di Samsun adalah perang saudara bangsa kita. Nuri Demirağ dan kisah orang-orang ini yang sedikit yang kita ketahui atau melupakan, seperti dia, akan menerangkan cara pembangunan, kemodenan dan tamadun kita.
"Turki; Dia mempunyai kekuatan untuk berfikir untuk negara, melakukan apa yang difikirkannya dan mencapai setiap perkara berguna yang dapat dihasilkan oleh kekuatan manusia. Tidak dapat "bermaksud saya tidak boleh, saya tidak boleh; Saya telah melewati diri anda, kewujudan anda ... ketidakcekapan, saya telah menerima kelemahannya. "
Nuri Demirağ, 1938
Jadilah yang pertama memberi komen