Kereta api hari ini bergerak lebih cepat daripada lantai 10 contoh pertama mereka dan sepatutnya definisi "Kadar Kereta Api Tinggi. Walau bagaimanapun, terdapat syarat-syarat tertentu untuk mencapai kelajuan ini.
Wajah gunung es muncul untuk membangunkan kereta api berkelajuan tinggi untuk mempunyai jalur kereta api berkelajuan tinggi. Kerana faktor terpenting yang menjamin keberhasilan sistem bergantung pada baris yang akan dibuat. Untuk kereta api berkelajuan tinggi untuk mencapai kelajuan tinggi ini, jalur kereta api khas yang menyokong kelajuan ini diperlukan.
UIC (International Union of Railways) dan Kesatuan Eropah mendasarkan definisi Speed High pada prinsip yang sama. Di UIC High Speed Department dan arahan Kesatuan Eropah 96/48 dan 2004/50 / EU, definisi yang mengandungi beberapa sistem dibuat di bawah tajuk kecepatan tinggi. Garis yang berada di bawah standard yang ditetapkan oleh definisi ini diterima sebagai Konvensional (Tradisional-Klasik).
Oleh itu; Tiada takrif standard untuk konsep kereta api berkelajuan tinggi. Takrifan halaju tinggi berbeza mengikut beberapa kriteria kerana ia membentangkan struktur yang kompleks. Untuk mengelakkan gangguan bunyi di kawasan penduduk yang tinggi, diperhatikan bahawa kelajuannya terhad kepada 110 km / j dalam garisan berkelajuan tinggi dan 160 atau 180 km / j di sesetengah kawasan dengan terowong khas dan jambatan panjang disebabkan oleh sebab kapasiti dan keselamatan.
Dalam Terma Infrastruktur
Definisi kereta api berkelajuan tinggi dari segi infrastruktur merangkumi banyak konsep. Sekiranya infrastruktur saluran ini baru dibina untuk membolehkan kereta api beroperasi pada kelajuan 250 km / jam atau lebih, sekurang-kurangnya untuk sebahagian besar perjalanan, ia ditakrifkan sebagai Jalur Berkelajuan Tinggi.
Walaupun garis konvensional yang sesuai untuk pengangkutan sehingga 200 km / j mempunyai batasan kelajuan disebabkan oleh lintasan dari pergunungan atau gaung, penggunaan jalur sempit atau sebab khas lain, garis-garis ini diterima sebagai Talian Berkelajuan Tinggi.
Tunda dan Towing Vehicles
Kereta Api Berkelajuan Tinggi adalah satu siri enjin tetap dan set kereta api yang boleh mencapai sekurang-kurangnya kelajuan 250 km / h dan digunakan dalam perkhidmatan komersial. Di bawah syarat-syarat tertentu, jenis kereta api yang beroperasi pada kelajuan rendah (200 km / h) tetapi menawarkan perkhidmatan berkualiti tinggi, seperti kereta api salingan, juga boleh digambarkan sebagai kereta api berkelajuan tinggi.
Sistem Operasi
Terdapat kes berasingan untuk definisi ini, yang berbeza mengikut operasi keretapi.
Sistem yang paling klasik dalam operasi Kereta Api Berkelajuan Tinggi, kereta api berkelajuan tinggi berjalan di garisannya, kereta api konvensional berjalan di jalan mereka sendiri. Itulah garis JR East, JR Central dan JR West Shinkansen di Jepun.
Kereta api berkelajuan tinggi hanya berjalan di laluan kereta api berkelajuan tinggi. Pada laluan konvensional, kereta api konvensional dan kereta api berkelajuan tinggi beroperasi pada kelajuan kereta api konvensional. Talian yang dikendalikan oleh SNCF di Perancis adalah seperti ini.
Jalur konvensional hanya menggunakan kereta api konvensional. Di laluan kereta api berkelajuan tinggi, kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api konvensional dapat bekerjasama. Namun, ketika kereta api konvensional bergerak dengan kelajuan yang lebih rendah, kapasitinya menurun. Itu adalah talian yang dikendalikan oleh RENFE di Sepanyol.
Kereta api konvensional dan berkelajuan tinggi boleh berfungsi bersama pada garisan yang sama.
Perkara ini berlaku di Jerman dan Itali. Keretapi Jerman (DB AG) dan Itali (Trenitalia) merancang semua lalu lintas kereta api dengan mengambil kira lalu lintas kereta api berkelajuan tinggi.
CIRI-CIRI MENINGKATKAN TRAIN SPEED TINGGI
Terdapat banyak ciri teknikal yang membezakan garisan kereta api berkelajuan tinggi dari garisan konvensional. Oleh kerana peningkatan kelajuan, kereta api menghadapi beberapa masalah fizikal dan elektrik, sehingga kereta api berkelajuan tinggi sangat penting untuk penggunaan kereta api yang akan memandu dengan cepat pada kelajuan tinggi.
Sebilangan besar kereta api berkelajuan tinggi di negara-negara yang kini mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi di dunia tidak melebihi kelajuan 350 km / jam. Di Jerman, Perancis dan Jepun, kecepatan melebihi 350 km / jam digunakan untuk tujuan pengujian dan penyelidikan. Sebagai contoh, pada tahun 2008, dia memecahkan rekod dunia baru dengan kelajuan 575 km / jam dalam pemanduan ujian yang dibuatnya antara bandar-bandar Paris-Strasbourg dengan kereta api TGV Perancis. Kereta api Maglev Jepun, yang mempunyai teknologi yang berbeza, memecahkan rekod pada tahun 2003 dengan kelajuan 581 km / jam.
No Level Crossing
Penyebab utama kemalangan di kereta api adalah lintasan peringkat. Kenderaan jalan raya yang tidak mematuhi tanda amaran memanjat ke kereta api dan menyebabkan kemalangan. Tiada lintasan peringkat pada garisan melebihi 140 km / j.
Talian sedang dibina
Garis Kereta Api Berkelajuan Tinggi telah dihubungkan dengan pagar atau dinding kawat terutamanya untuk menghilangkan risiko yang mungkin disebabkan oleh lintasan haiwan atau manusia.
Tanah Adalah Pepejal
Infrastruktur kereta api Berkelajuan Tinggi dibina pada kualiti dan standard yang jauh lebih tinggi daripada garis tradisional. Platform kereta api dan struktur seni (terowong, jambatan, jambatan dll) dibina dengan menggabungkan bahan-bahan sesuai dengan piawaian antarabangsa dengan teknologi terkini.
Memperluaskan Antara Baris
Apabila dua keretapi berkelajuan tinggi berjalan melepasi satu sama lain, perbezaan kelajuan di antara mereka boleh naik hingga 600 km / j. Itulah sebabnya lebar antara garis adalah penting. Sekiranya kedua-dua kereta itu berlalu terlalu dekat satu sama lain, mereka tertakluk kepada tekanan udara pada pertemuan pertama dan sejurus selepas tekanan ini berkurang. Jarak antara garisan berkelajuan tinggi adalah lebih besar daripada garisan konvensional untuk menghapuskan perbezaan tekanan.
Radius Curve Lebih Besar
Radius curve yang digunakan dalam garisan berkelajuan tinggi adalah lebih tinggi daripada garisan konvensional untuk mendapatkan kelajuan tinggi.
Terowong Dibina hingga Berkelajuan Tinggi
Terowong dalam Jalur Keretapi Berkelajuan Tinggi dibina mengikut kelajuan tinggi untuk menghilangkan tekanan tinggi yang dihasilkan oleh kereta api yang berlalu di kedua-dua arah. Terdapat sistem kebakaran dan pengudaraan di dalam terowong.
KELEBIHAN LUAR NEGARA
Kereta api berkelajuan tinggi dibezakan dengan kemudahan penggunaan, kelebihan harga, keselamatan dan kelajuan. Anda boleh mengembara kereta dalam masa yang lebih singkat, lebih selamat dan sememangnya lebih murah. Kereta api berkelajuan tinggi memberi anda peluang untuk bergerak jauh lebih laju daripada batas kelajuan lebuh raya di semua negara. Secara umum, semakin tinggi jarak perjalanan, semakin tinggi kelebihan masa kereta api berkelajuan tinggi ke lebuhraya.
Ia menawarkan ruang percuma sepanjang perjalanan anda. Anda boleh ke mana sahaja, bila-bila masa. Anda boleh pergi ke wastafel dari restoran atau berjalan kaki untuk berjalan-jalan. Kereta api berkelajuan tinggi adalah satu-satunya cara pengangkutan di mana tidak ada kewajiban untuk memakai tali pinggang keledar dan peranti elektronik boleh digunakan sepenuhnya.
Kereta api berkelajuan tinggi yang mesra
Kereta api berkelajuan tinggi yang berjalan di atas elektrik tidak mencederakan alam sekitar atau beroperasi dengan senyap berbanding dengan pengangkutan lain dan tidak menghasilkan pencemaran bunyi. Kawasan yang diliputi oleh jalur kereta api berkelajuan tinggi kurang dari jalan raya.
Apabila kita mengatakan pengangkutan yang cepat ke tempat, mungkin pesawat-pesawat itu mula berfikir dahulu. Walau bagaimanapun, kadang-kadang boleh mengambil masa lebih lama untuk perjalanan ke lapangan terbang dari mana kita berada. Pertama sekali, semua lapangan terbang terletak di luar bandar. Kerana mereka memerlukan kawasan yang besar. Untuk mencapai lapangan terbang, orang harus membuat perjalanan yang boleh mengambil purata setengah jam. Sebaliknya, kita melihat stesen kereta api biasanya terletak di pusat bandar. Sekiranya tiada kawasan di atas, kereta api boleh diambil di bawah tanah. Oleh itu, tidak ada sebab mengapa stesen kereta api tidak boleh melalui pusat bandar. Oleh itu, masa yang diambil untuk sampai ke stesen kereta api jauh lebih rendah berbanding lapangan terbang.
Kecekapan Tenaga Tinggi
Kereta api menghadapi rintangan udara; semakin tinggi kelajuan, semakin tinggi rintangan udara. Akibatnya, semakin cepat anda pergi dari satu titik ke yang lain, semakin banyak tenaga yang anda makan. Salah satu kelebihan kapal terbang ialah ketumpatan udara meningkat ke tahap rendah.
Isu lain ialah enjin jet tidak begitu berkesan. Sebilangan besar tenaga yang digunakan oleh enjin ini terbuang. Pendek kata, bunyi, haba dan angin yang dihasilkan oleh enjin jet hilang tenaga. Peratusan yang tersisa untuk pesawat pergi hanya peratus 10.
Semasa kita melihat kereta api elektrik, kita melihat bahawa mereka tidak mengeluarkan banyak bunyi, mereka menjadi panas, tetapi sekurang-kurangnya mereka tidak mencapai ribuan darjah. Hasilnya, kecekapan tenaga kereta api ini cukup tinggi. 40 hingga 60 peratus tenaga yang digunakan membuat kereta bergerak.
Pergi ke stesen dan naik kereta api
Di lapangan terbang, orang perlu mendaftar masuk, meninggalkan bagasi mereka dan menunjukkan tiket mereka sepanjang masa. Di samping itu, syarikat penerbangan biasanya memerlukan orang untuk tiba sebelum waktu berlepas mereka. Aplikasi ini tidak dilihat dalam perjalanan kereta api. Anda pergi ke stesen dan mengambil kereta api.
Sekiranya masa adalah sangat berharga kepada anda
Kelewatan tidak diterima dalam kereta api berkelajuan tinggi yang berlumba dengan masa. Sebagai contoh, kelewatan lima minit untuk kereta api di Sepanyol bermaksud tiket dikembalikan. Masa kelewatan kereta api rata-rata di Jepun hanya 24 saat. Kereta api berkelajuan tinggi akan sampai di perhentian terakhir dari perhentian pertama tanpa berhenti, seperti di beberapa negara, beberapa akan berhenti di titik tertentu dan hanya membawa penumpang.
Kereta api berkelajuan tinggi tidak mempunyai saingan pada jarak antara 400-800 km di dunia. Jalan raya sehingga 200 kilometer, 800 kilometer setelah pesawat diaktifkan. Namun, memandangkan kereta api berkelajuan tinggi menjadi lebih biasa di Eropah, tidak dapat dielakkan bahawa pengangkutan syarikat penerbangan akan terjejas secara negatif.
Persaingan Harga Meningkat
Pembangunan dan pengurusan pesawat jauh lebih mahal daripada kereta api. Di samping itu, terdapat kos yang serius untuk kapal terbang di lapangan terbang. Satu lagi kelemahan kapal terbang dari segi kos ialah mereka menggunakan banyak bahan bakar. Akibatnya, kereta api berkelajuan tinggi mungkin menyediakan perkhidmatan yang lebih murah, kerana kos operasi pesawat adalah lebih daripada 2-3 berbanding kereta api.
Contohnya ialah pengangkutan antara dua bandar utama di Perancis. Perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi pertama antara bandar Paris dan Lyon, yang berjarak 450 km antara satu sama lain, bermula pada tahun 1981. Waktu perjalanan antara Paris dan Lyon dikurangkan menjadi hanya 2 jam. Perkembangan ini menyebabkan penurunan perjalanan udara antara dua bandar raya sebanyak 40 peratus.
Apabila kita menerapkan model ini ke jalur kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul, jelas bahawa kita akan menemui contoh yang serupa. Sekiranya kita melangkah lebih jauh, ia akan tiba dari Ankara ke Eskişehir dalam masa lebih sedikit daripada orang yang tinggal di Tuzla pergi bekerja di Bakırköy. Atau, orang yang tinggal di Tuzla ini akan dapat tiba dalam masa yang lebih pantas daripada sebelumnya, berkat laluan kereta api berkelajuan tinggi dan Marmaray.
Kita tidak perlu menunggu penumpang untuk bersikap alam sekitar untuk memilih perjalanan dengan kereta api dan bukannya kapal terbang. Kerana kereta api mempunyai banyak kelebihan dari segi perjalanan berbanding dengan kapal terbang. Pertandingan yang dicipta oleh kereta api berkelajuan tinggi akan membolehkan mod pengangkutan lain untuk menyediakan perkhidmatan yang berkualiti kepada pengguna.
Kelajuan yang dicapai tidak menghalang anda dari pemandangan di mana anda lulus, dan merupakan sebab yang sangat baik untuk tidak bosan. Rasa pandangan kekal di langit-langit anda.
Kemalangan Lalu Lintas Berkurang
Akibat pelaburan di dalam kereta api yang merupakan salah satu sistem pengangkutan awam, keutamaan penumpang beralih ke sistem rel, kesesakan lalu lintas dan kadar kemalangan di jalan akan dikurangkan. Tidak dapat dielakkan bahawa ini akan memberi kesan positif kepada ekonomi negara dalam jangka masa panjang.
Elektrik yang akan digunakan
Pengurusan kereta api berpotensi untuk memberikan penjimatan pertukaran asing yang ketara hasil daripada pengangkutan massa dan penggunaan tenaga penjanaan tenaga kebangsaan. Di samping itu, ia mempunyai peningkatan yang pesat dalam sektor pengangkutan di negara maju disebabkan kurang penggunaan tanah berbanding lebuh raya yang akan memenuhi trafik kenderaan dan penggunaan tenaga tidak menyebabkan pencemaran alam sekitar.
Jadilah yang pertama memberi komen