"Laut adalah maharaja yang basah di titik sifar bandar, dan sifar adalah nombor paling penting."
Kota impian di mana dua benua datang ke mata dan laut melaluinya. Istanbul adalah penyataan warna, aroma, orang dan kehidupan.
Ia adalah peluang untuk tinggal di bandar maritim ini yang telah memberi kehidupan kepada legenda, mengepung 29 kali, menjadi ibu kota kerajaan besar, mencairkan banyak negara yang berbeza, seperti banyak bahasa dan budaya, tersebar di dua benua dan tidak ada perlawanan lain di dunia. Keseronokan melihat keindahan sejarah dan semula jadi di depan mata kita pada bila-bila masa, tetapi tanpa membiasakan diri ...
Bolehkah sejarah disentuh? Ini mungkin di Istanbul. Setiap kali anda meregang tangan anda, anda berpaling mata setiap kali anda berjalan-jalan melalui sejarah di bandar ajaib ini. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbul Jambatan Bosphorus yang menghubungkan Laut Hitam dan Laut Marmara dan membahagi bandar menjadi dua sisi sebagai Side Anatolian dan Side Eropah .. Jambatan Bosphorus tergantung seperti kalung di Bosphorus ..
Menurut mitologi, nama "Bosphorus" atau "Cow Passage", yang setara dengan Bosphorus dalam bahasa asing, berasal dari kekasih Zeus, yang dia masukkan ke dalam bentuk lembu untuk disembunyikan dari isterinya Hera. Inilah kita Kadıköy Sebenarnya, ia memberikan petunjuk tentang arti patung Bull yang terdapat di Six Paths ...
Bosphorus, yang melewati pangkuan Istanbul, memisahkan kedua benua dari umur. Dia perlahan-lahan membawa perairan Laut Hitam ke laut yang tinggi karıştır Dia mencampur air sejuk utara dengan air panas dan masin selatan.
Sebaik sahaja kami pulang dari Sarayburnu, semua lautan dunia terbuka di hadapan kami... Berada dari Istanbul bermakna melihat laut bukan sebagai penghalang tetapi sebagai sebahagian daripada kehidupan, berkawan dengan burung camar. Ia adalah untuk menyeberangi jarak di tepi laut, bukan menentang laut.
Idea untuk menyeberangi Bosphorus dan menghubungkan kedua benua sentiasa bermimpi, dibincangkan dan dicuba. Selama berabad-abad, bot-bot berwarna-warni, kapal-kapal berlayar, bot-bot dan bertemu orang-orang di kedua benua.
Buat pertama kalinya dalam sejarah SM. Di 513, pemerintah Parsi, Dâra, melewati dari satu sisi Bosphorus ke sisi lain. Dia membina jambatan terapung di antara Kubu Anatolia dan Kubu Rumeli dengan menggabungkan kapal-kapal bersebelahan, dan melepaskan askar 80.000 melintasi Bosphorus ke seberang.
Kemudian, orang Turki yang mengalir ke tanah Rumelia di bawah penguasaan Anatolia dianggap membina jambatan untuk melewati selat dengan mudah. Kubu Anatolia yang dibina oleh Yıldırım Bayezid dan Kubu Rumeli yang dibina oleh Fatih Sultan Mehmed sebenarnya merupakan persiapan awal untuk jambatan masa depan.
Pada zaman Sultan Mehmet Sang Penakluk, Rönesans Artis Eropah di bawah pengaruhnya cuba menghubungi sultan untuk memberikan sokongan kewangan untuk penyelidikannya. Salah satunya adalah Leonardo Da Vinci, salah satu nama terpenting pada zamannya. Da Vinci merancang beberapa projek pada awal tahun 1500 dengan surat dari II. Memberitahu Beyazıd. Salah satu cadangan Da Vinci, yang menyebutkan beberapa projek yang ingin dilakukannya dalam surat itu, adalah membina jambatan yang akan menyediakan pengangkutan ke Galata melalui Tanduk Emas. Kami tidak mempunyai maklumat mengenai apa yang difikirkan oleh Bayezid II dalam menghadapi cadangan Da Vinci, yang menyatakan bahawa dia juga dapat membina jambatan yang dapat menyediakan pengangkutan antara kedua-dua belah pihak Bosphorus jika diminta.
Ada lelaki lain, tidak adil untuk menyebut namanya ketika dia bercakap tentang melepasi tekak. Sepanjang sejarah dia tidak melalui Bosphorus. Hezarfen Ahmet Çelebi dari Galata telah membuka sayapnya ke Üsküdar dan menulis namanya dalam sejarah H
Idea untuk menyertai kedua-dua belah Istanbul, yang berkembang pesat, adalah 19. Century telah membawa projek-projek baru.
Projek saluran tiub pertama dalam arkib dibuat oleh Eugene Henri Gavand, jurutera terowong antara Galata dan Pera. Di 1876, Henri Gavand membentangkan projek Kerajaan Uthmaniyyah sebuah projek laluan tiub antara Sarayburnu dan Üsküdar di Bosphorus.
Projek kedua untuk menghubungkan Sarayburnu - Üsküdar dengan laluan tabung telah dibentangkan oleh Perancis S. Preault di 1891.
Sebagai projek ketiga, pembinaan laluan tabung antara Üsküdar dan Sarayburnu dibincangkan semula semasa pemerintahan Sultan Abdulhamid Khan dan satu projek baru disediakan oleh tiga jurutera Amerika, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman dan John A. Hilliker.
Penyediaan projek untuk membina sebuah jambatan ke Bosphorus kembali kepada Perang Ottoman-Rusia 1878. Pembentangan projek kepada Sultan Abdulhamid telah sampai pada November di 1900. Projek ini dipanggil Cisr-i Hamidi, yang mana Syarikat Bosphorus Şimendifer berfikir sebagai pintu masuk pelengkap ke Istanbul-Baghdad Railway, dikenali sebagai projek Bosphorus Bridge pertama dalam sejarah kejuruteraan Ottoman.
Cisr-i Hamidi (Jambatan Hamidiye), yang dirancang untuk dibina di bahagian Bosphorus antara Rumeli dan Kubu Anatolia, dianggap sebagai jambatan penggantungan meter 600. Projek ini dijalankan oleh orang Jerman yang menjalankan operasi Keretapi Baghdad. Menurut projek itu, jambatan itu akan dibina dalam gaya magrip, setiap kaki akan mempunyai kubah marmer dengan menara panjang dan tali besi akan ditegakkan di antara kubah. II. Matlamat utama Wilhelm dalam projek ini adalah untuk membawa keretapi Hamburg-Calcutta ke hari 12. Sultan II. Abdulhamid Khan telah digulingkan dan di bawah keadaan tempoh itu, projek ini telah diangkat ke rak-rak berdebu sejarah seperti pendahulunya.
Jurutera Perancis projek rel Arnodin yang merangkumi bandar raya dengan dua jambatan di 1900 tidak dapat dilaksanakan kerana kos yang tinggi.
Menurut projek Arnodin, kereta api yang bermula dari Bostanci akan mencapai Kandilli, di mana ia akan melalui jambatan Bosphorus yang disebut id Hamidiye Rum kepada Rumeli Hisar. Barisan yang mencapai Bakırköy dengan membentuk jalan lingkar dari Kubu Rumeli akan sampai ke Sirkeci oleh kereta api yang ada dari Bakırköy. Jambatan kedua dibina untuk mencapai bahagian Anatolian dari Sirkeci ke Üsküdar. Barisan kereta api pendek antara Üsküdar dan Haydarpaşa akan dipasang dan dihubungkan dengan kereta api sedia ada, yang mana Bostancı dapat dicapai dengan mudah. Oleh itu, projek kereta api bersepadu, yang membayangkan pembinaan dua jambatan Bosphorus di sekitar Istanbul, akan selesai.
Salah satu dari mereka yang berusaha untuk menjembatani Bosphorus adalah Nuri Demirağ, salah satu usahawan hebat di zaman republik ini. Demirağ membawa pakar dari Amerika pada tahun 1931. Dia bersetuju dengan mereka yang membina Jambatan Golden Gate yang terkenal di San Francisco, Amerika. Mereka bersetuju untuk membawa pesanan yang sama ke Istanbul dan persiapan dimulakan. Projek jambatan besi antara Ahırkapı dan Salacak, 8 kaki di darat, 10 kaki di laut, 2 ribu 560 meter panjang, 20 meter 73 sentimeter lebar, 53 meter 34 sentimeter di atas permukaan laut, 701 meter digantung di bahagian atas, telah selesai. Kereta api akan melaluinya dengan persimpangan jalan yang meninggalkan Kumkapı, dan akan ada jalan raya yang terpisah untuk trem, trak, kereta dan bas di kedua-dua sisi garis kereta api, dan kedua-dua sisi jambatan akan menjadi pejalan kaki.
Atatürk suka projek itu dan berkata "Aferin Nuri". Beliau kemudian memindahkan projek itu kepada kerajaan. Projek yang datang ke Kementerian Kerja Raya pada masa itu, diperiksa oleh para jurutera. Walau bagaimanapun, walaupun sokongan Mustafa Kemal, apabila Timbalan Nafia (Menteri Kerja Raya) Ali Çetinkaya terjebak dalam halangan, projek ini berkongsi sama dengan yang lain.
20 Februari 1970 diletakkan oleh perdana menteri masa itu, Süleyman Demirel. Selepas tiga tahun pembinaan, 30 dibuka pada bulan Oktober 1973 dengan majlis yang menakjubkan yang dihadiri oleh lima ratus ribu orang.
Di 1988, jambatan kedua dibina beberapa kilometer dari utara hingga lima belas tahun selepas yang pertama. Bosphorus dengan Jambatan Sultan Mehmet Fatih diseberang untuk kali kedua selepas lima belas tahun.
Keperluan untuk pembinaan hubungan kereta api antara timur dan barat dan melewati Bosphorus di Istanbul, yang semakin meningkat dari hari ke hari, meningkat pada awal 1980-an. Hasilnya, kajian kelayakan komprehensif pertama dilakukan pada tahun 1987. Sebagai hasil kajian kelayakan yang dilakukan, ditentukan bahawa hubungan seperti itu dapat dilakukan secara teknis dan efisien dari segi biaya dan rute yang kami lihat dalam projek Marmaray hari ini telah ditentukan.
Kajian-kajian ini diselesaikan pada tahun 1998 dan menurut hasil yang diperoleh, terungkap bahawa projek ini akan menawarkan banyak kelebihan kepada orang-orang yang bekerja dan tinggal di Istanbul dan mengurangkan masalah yang semakin meningkat berkaitan dengan kesesakan lalu lintas di bandar.
Asas Projek Marmaray telah diletakkan oleh Perdana Menteri Recep Tayyip Erdoğan di 2004 dan pembinaan masih berlangsung. Marmaray adalah projek keretapi yang menghubungkan bahagian Eropah dan Asia di bawah laut. Projek itu, yang akan memendekkan masa pengangkutan satu juta orang dan menjimatkan tenaga dan masa, akan memberikan manfaat yang besar kepada kualiti udara dengan penurunan dalam penggunaan kenderaan bermotor.
Apabila pembinaan selesai, garis yang dihubungkan ke Marmaray berjarak 1,4 km. (Terowong tiub) dan 9,8 km. (Terowong bosan) Lintasan Bosphorus dan bahagian Eropah Halkalı- Sirkeci direncanakan sepanjang 76,3 km, termasuk bahagian antara Gebze dan Haydarpaşa di sisi Anatolia. Laluan kereta api di benua yang berbeza akan digabungkan dengan terowong tiub yang terbenam di bawah Bosphorus. Marmaray Project akan mempunyai terowong yang paling dalam di dunia dengan jarak 60,46 meter. Dalam projek itu, di mana 75.000 penumpang sejam akan diangkut dalam satu arah, setiap 2-10 minit Ia dirancang untuk membuat perkhidmatan kereta api antara.
Istanbul, yang merupakan sejarah dalam sejarah, kehidupan dalam kehidupan, dunia di dunia, menghubungkan Asia dan Eropah dengan rangkaian besi dari dasar laut dengan Projek Marmaray.
Jadilah yang pertama memberi komen