Bekerja Lagi di Keretapi

Setiausaha Agung BTS Nazım KARAKURT berkata, “Darah pekerja kereta api terus mengalir di landasan kereta api tahun ini. Tahun ini sahaja, lebih 20 kereta api cedera dalam kemalangan kereta api. 4 orang kereta api kehilangan nyawa dalam kemalangan kerja
2 Januari 2012 Kahraman Maraş, Aziz ŞENSOY,
15 Januari 2012 Ankara-Erkan ÇİMEN,
24 Januari 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Selepas tiga kematian ini pada bulan Januari, İbrahim TOZLUK, seorang pekerja syarikat penyelenggaraan laluan kereta api berkelajuan tinggi, didapati cedera di antara laluan kereta api konvensional dan laluan kereta api laju di lokasi Eskişehir-Hasanbey, sekitar jam 9:23.00 pada XNUMX Mei , dan dibawa ke hospital, tetapi dia meninggal dunia dalam perjalanan. Terlebih dahulu kami mengucapkan takziah kepada keluarga dan saudara mara yang meninggal dunia.
Setiap hari, kita terjaga dengan berita pekerja kehilangan nyawa akibat kemalangan kerja dari tempat kerja dan bidang perniagaan yang berbeza. Berita seperti kematian 11 pekerja terbakar di dalam khemah tapak pembinaan pusat beli-belah di Esenyurt dan kematian lemas 5 pekerja TEDAŞ di kolam empangan Erzurum telah menjadi sebahagian daripada kehidupan seharian. Kita menyaksikan sekali lagi bahawa kematian ini, yang bukan kemalangan tetapi pembunuhan berkaitan pekerjaan, dilihat sebagai "takdir" oleh kuasa politik dan birokratnya, dan setiap pembunuhan dipanggil "takdir" dan pembunuhan berkaitan kerja ini. cuba dihalalkan dengan kerohanian. Perdana Menteri berkata "kematian adalah nasib pekerjaan ini" untuk pelombong yang mati, Menteri Buruh mengatakan bahawa bencana di Esenyurt adalah "..bukan kemalangan, tetapi nasib", dan Menteri Dalam Negeri akan adegan bencana di kolam empangan cuba "membuat flip" ke atas seorang warganegara yang datang kepadanya dengan permintaan dan permainannya diiringi gendang dan paip mendedahkan pendekatan kerajaan terhadap proses ini.
Proses yang sama sedang berlaku dalam barisan perniagaan kami dan landasan kereta api mengenai pembunuhan di tempat kerja yang menjadikan seluruh negara menjadi pertumpahan darah. Kemalangan kereta api dan pembunuhan pekerjaan telah mula dilihat sebagai nasib dalam mod pengangkutan paling selamat di dunia, kereta api. Jumlah kematian dan kemalangan menjadi mustahil untuk disimpan. Keselamatan kereta api dan kereta api yang sedia ada telah dihapuskan. Selain kemalangan kereta api yang dipandang remeh, sama seperti kemalangan jalan raya yang berlaku di lebuh raya, kemalangan kerja juga sudah mula mencecah kemuncaknya.
Fakta-fakta ini, yang telah kami nyatakan selama bertahun-tahun, akhirnya mula muncul dalam laporan mengenai kerja-kerja penstrukturan semula yang menyebabkan proses sedemikian bermula di landasan kereta api. Dalam draf "laporan jurang" yang disediakan dalam skop "Bantuan Teknikal untuk Pembaharuan Kereta Api di Turki" dengan Kewangan EU terkini: Dinyatakan bahawa amalan perniagaan semasa secara amnya tidak memenuhi piawaian keselamatan yang sepatutnya ada dalam sesebuah kereta api moden dan dalam analisis yang dibuat berkenaan situasi semasa dalam sistem kereta api konvensional TCDD, keselamatan teknikal Telah ditentukan bahawa sistem ini tidak tersedia di sebahagian besar rangkaian.
Penentuan ini juga mendedahkan siapa yang bertanggungjawab ke atas kemalangan kereta api dan pembunuhan di tempat kerja yang berlaku setakat ini. Ia juga merupakan pengakuan pihak pengurusan kereta api.
Fakta bahawa pembunuhan pekerjaan baru-baru ini tertumpu kepada pekerja yang bekerja tidak selamat di landasan kereta api mendedahkan tanggungjawab mereka yang meramalkan "kereta api tanpa pekerja kereta api" dengan undang-undang kereta api dan mereka yang mengamalkannya, dan juga memberi petunjuk tentang apa yang akan berlaku dalam masa terdekat.
Pengurusan kereta api, terutamanya kerajaan, yang menguruskan kereta api selama 10 tahun, tetapi daripada mengambil langkah berjaga-jaga yang diperlukan walaupun semua kematian, ia mengundang kemalangan dan kematian dengan amalan penstrukturannya. Statut had boleh menyelamatkan mereka daripada hukuman. Tetapi mereka tidak akan terlepas daripada dikutuk dalam hati nurani awam.
Kesatuan dan persatuan lain yang dianjurkan di landasan kereta api dan tidak bersuara menentang kematian ini sekurang-kurangnya sama bertanggungjawab dengan pengurusan kereta api.
Akibatnya, kematian ini bukan kemalangan tetapi pembunuhan akibat pekerjaan. Mereka yang bertanggungjawab atas pembunuhan ini adalah mereka yang menjelaskannya sebagai takdir. Kami menyeru kerajaan, Kementerian Pengangkutan dan pengurusan TCDD untuk menghentikan pembunuhan ini dan menamatkan pembubaran dan amalan subkontrak dalam kereta api di bawah nama penstrukturan semula dan melakukan lebih banyak kerja dengan lebih sedikit orang.
Kami mengatakan sudah cukup dan menjemput anda untuk menghentikan kereta api daripada menjadi jalan kematian.