Memastikan keselamatan di atas keretapi dengan teknologi

2009 didaftarkan di Eropah dalam 3027.
Sebaliknya, perkhidmatan kereta api berkembang dari hari ke hari. Antara 2005 dan 2050, terdapat peningkatan 80 dalam pengangkutan barang rel dan 51 dalam pengangkutan penumpang. Sebaliknya, ini bermakna bahawa risiko di atas kereta api meningkat. Projek Penyelidikan Kesatuan Eropah untuk meningkatkan keselamatan kereta api di Poland, Belgium dan Portugal bertujuan untuk mencegah kemalangan yang mungkin dengan mengurangkan kos kereta api dan penyelenggaraan kereta api.
Dengan projek Penyelidikan Kesatuan Eropah di Leuven, Belgium, sistem pemerhatian telah dibangunkan untuk menganalisis kereta api dengan bunyi dan getaran. Tom Vanhonacker, pakar dalam projek kereta api, menerangkan operasi sistem:
X Kami memasang sensor 2-3 di rel. Kami mengesan dan mengukur setiap kereta api. Kami juga memeriksa semua roda yang melalui sistem. Dengan cara ini, kita dapat mengenalpasti di mana terdapat kecacatan. "
Sistem Getaran Frekuensi Tinggi mesti dipasang tanpa kesilapan, mengikut harga dan kesesuaian ruang. Sensor mengesan getaran pada setiap lintasan kereta api dan menghantarnya ke peranti serantau. Maklumat yang dikumpul dengan cara ini dipindahkan ke pelayan pusat.
Gelombang yang dipancarkan dari roda kereta memberikan penyelidik dengan keupayaan untuk mengesan kerosakan roda atau kecerobohan. Seorang lagi pakar dalam projek itu, Frederik Vermeulen, bercakap tentang bagaimana mereka menukar gelombang getaran ke dalam data:
"Jam 24 mengumpul maklumat getaran tanpa gangguan. Apa yang anda lihat di sini adalah melompat di setiap laluan kereta api. Kami mengukur kelajuan lompat itu. Seperti yang anda dapat lihat, jika lompat keluar dari biasa, maka perkara-perkara tidak berjalan lancar. "
Dengan satu lagi Projek Penyelidikan Kesatuan Eropah di Warsaw, matlamatnya adalah untuk mengawal keadaan fizikal rangkaian tram menggunakan ultrasound dan pengimbasan digital. Sistem kawalan bukan invasif yang baru dibangunkan berfungsi untuk memantau keadaan bahan tersebut.
Accelerometer frekuensi tinggi boleh digunakan untuk menganalisis getaran logam. Permukaan yang dipakai diperiksa tanpa gangguan. Lebih penting lagi, adalah mungkin untuk melihat permukaan keretapi dengan mengimbas. Penyelidik Christopher Johnson menunjukkan bahawa sistem pengimbasan fotosensitif memudahkan kerja:
Iz Kami mempunyai kamera berkelajuan tinggi.
Sebagai sensitif cahaya, 39 dapat mengukur kilohertz. Dengan kata lain, 40 per jam boleh dipasang pada peranti dengan kelajuan km. Pengukuran dibuat melalui cahaya dan analisis boleh dihidupkan. Imej bersamaan diperoleh, jadi tidak perlu menyamakan grafik kekerapan. "
Revolusi digital dalam penyelenggaraan kereta api ini meningkatkan keselamatan sistem dengan mengurangkan kos. Akibatnya, apabila sistem pengangkutan perlu dihentikan, masa ini telah dikurangkan ke tahap yang lebih rendah dan maklumat yang lebih tepat mengenai rangkaian keretapi boleh diperolehi.
Nicolas Furio, salah seorang penyelaras projek, bercakap mengenai projek yang mereka buka, membuka pintu kepada inovasi lain untuk masa depan:
"Keretapi adalah sistem yang sangat kompleks. Dengan projek ini, kami telah membuat kemajuan yang ketara dengan mengkaji setiap komponen. Matlamat kami adalah untuk membangunkan alat bersepadu yang akan membolehkan kami menganalisis sekaligus. Sefer
Walaupun sistem itu tidak jelas, contohnya di Portugal berfungsi untuk mendapatkan data secara kecil-kecilan.
Kereta api dari Lisbon ke Cascais dikesan oleh sistem frekuensi radio. Sensor akustik di laluan mencatatkan bunyi setiap roda. Kaedah ini boleh digunakan untuk menentukan sama ada kereta api rosak atau tidak. Spyridon Kerkyras, pengarah teknikal projek, menerangkan operasi sistem berdasarkan gelombang bunyi:
"Kami juga menggunakan suis penukar diletakkan secara berpasangan. Apabila pendekatan keretapi, instrumen audio yang berasaskan ultrasound, serasi mengesan ketibaan kereta api dan mengaktifkan sistem pemerolehan data. "
Semua gerabak dan komponen mereka diimbas dengan kaedah ini. Data yang dikumpulkan dimuat naik ke pelayan pusat. Ini menyimpan data sejarah untuk setiap bahagian gerabak. Ia juga mungkin untuk menentukan keadaan fizikal kereta api. Miguel Areias, yang bertanggungjawab terhadap pembangunan, berharap sistem itu akan berkesan dalam mencegah kemalangan yang mungkin berlaku:
"Fikirkan semua gerabak seolah-olah kami mempunyai pegawai untuk mendiagnosis kesilapan kereta api. Walaupun kereta api sedang beroperasi, kami mempunyai sistem untuk mengesan dan memberi amaran bahaya terlebih dahulu. Dengan cara ini, kami boleh mempertimbangkan amaran ini dalam aktiviti penyelenggaraan harian kami. "
Kami akan kembali ke Belgium. Dibangunkan di Leuven, sistem ini telah disesuaikan semula dalam rangka kerjasama untuk pembinaan jalur trem yang baru, yang mempunyai kehidupan tahun 30 di Antwerp.
Sistem penyelenggaraan ramalan ini dapat mengurangkan kos kerja pembinaan dengan ketara. Menurut jurutera projek Gillis Jan, sistem kering akan meminimumkan kesilapan manusia:
Önce Sebelum sistem dipasang, gerabak dibawa ke penyelenggaraan 2-3 sekali sebulan. Dia dipandang dengan mata kasar untuk melihat jika ada masalah. Kesalahan manusia boleh dihapuskan dengan sistem ini. Untuk mencari penyelesaian yang lebih berkesan untuk masalah trem, sistem dapat mengesan bahawa mata manusia tidak. "
Penyelidikan saintifik mengenai sistem keretapi berterusan. Penyelesaian teknologi baru, sistem penggera untuk meramalkan kemungkinan kesalahan akan memberikan maklumat yang lebih terperinci. Sebaliknya, belanjawan untuk aktiviti penyelenggaraan akan dikurangkan.