Sistem Catenary adalah sistem talian atas di mana tenaga yang diperlukan untuk operasi kereta api diangkut dari pencawang dengan alat pengangkutan yang berbeza. Kereta api menerima tenaga dari catenary melalui pantograf. Semasa melengkapkan litarnya melalui rel dan kabel balik.
Sistem catenary menawarkan penyelesaian untuk bekalan kuasa 600 V DC, 750 V DC, 1500 V DC, 3000 V DC, 15 kV AC (16,7 Hz), dan 25 kV AC (50 Hz)
Sistem Catenary 2 dikumpulkan di bawah tajuk utama;
- Sistem Catenary Konvensional (Line Overhead)
- Sistem Catenary Tegar
1. Sistem Catenary Konvensional (Line Overhead)
Sistem catenary overhead adalah dua jenis;
Sistem catenary tegang automatik (ATCS)
- Sistem catenary ketegangan berterusan (FTTW)
Sistem catenary tegang automatik digunakan di jalur sistem kereta bawah tanah dan kereta api ringan di mana kelajuan maksimum hingga 100 km / jam dibuat. Dalam sistem catenary ketegangan malar, pada jalur trem dengan kelajuan operasi maksimum 40 km / jam, di tempat yang memerlukan kelajuan rendah seperti jalan garasi, jalan penyelenggaraan. terpakai.
Dalam Sistem Catenary Konvensional, wayar pembawa, wayar sesentuh, penebat, bandul, kabel pelompat (jumper, penitis), peranti penegang konduktor (berat), tiang, konsol, dapur memasak, bahagian sambungan, dll. digunakan.
2. Sistem Catenary Tegar
Sistem catenary konvensional dan 3 dengan teknologi sistem rel dibangunkan pada tahun-tahun kebelakangan ini. cahaya, penyelenggaraan dan konduktiviti tinggi sistem catenary tegar digunakan sebagai alternatif kepada sistem kereta api.
Salah satu kelebihan terbesar sistem ini ialah ia boleh digunakan dengan mudah dalam barisan yang sama dengan sistem katenari konvensional. Walaupun terdapat profil yang berbeza di pasaran, ia biasanya terdiri daripada profil komposit aluminium yang diberikan seperti berikut dan wayar sesentuh yang dipasang padanya. Sistem katenari tegar, yang membolehkan pembinaan terowong yang lebih kecil untuk memudahkan pengasingan, digunakan di kereta bawah tanah.
Jadilah yang pertama memberi komen