Laporan TMMOB - RANCANGAN UTAMA PENGANGKUTAN BURSA (BERITA KHAS)

Laporan TMMOB - RANCANGAN UTAMA PENGANGKUTAN BURSA (BERITA KHAS)
BURSA URBAN DAN RANCANGAN MAJLIS PERKONGSIAN ALAM SEKITAR " Kami menganggap tender Brenner sebagai peluang positif untuk Bursa.
Pada mesyuarat di mana Perbandaran Metropolitan menerima maklumat dan pendapat mengenai 8 Disember 2010. Brenner mengisytiharkan bahawa Perancangan Pengangkutan Bursa patut dikekalkan dalam persekitaran yang bersifat partisipatif dan telus.
18 Walaupun kami diberitahu bahawa mesyuarat baru akan diadakan pada bulan November 2011. Penyakit tiba-tiba Brenner akibat mesyuarat itu telah dibawa ke tarikh yang lebih lama 2. Ia diumumkan secara bertulis.
Tarikh 25 April 2012, kira-kira 18 bulan kemudian. Pada mesyuarat terakhir, persembahan itu banyak, tetapi kateringnya banyak; kami telah mengalami penglihatan tanpa masa untuk memberi komen.
N Bursa Tahun Pelancongan Pengangkutan Bandar dan Hampir Kajian tahun anggaran, yang dibuat di 1992 dan diluluskan oleh DLH Ketua Pengarah, adalah 2012. Menurut kajian ini, peringkat BHRS 4 ditentukan sebagai 55 km.
Walaupun kajian projek awal tahap lain Sistem Bursa Light Rail juga diperlukan dalam spesifikasi BUAP, Perbandaran Metropolitan Bursa telah memutuskan untuk melengkapkan Istanbul Transportation Co. Dia membuat keputusan untuk membina sebuah trem di laluan Altıparmak-Sculpture, yang merupakan penumpang yang paling menuntut dalam kajian terdahulu.
Dengan keputusan yang diambil di Majlis Perbandaran Metropolitan, kerja pembinaan garis T1 telah diberikan kepada Burula. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP dianugerahkan oleh Burula pada 25.06.2012.
Ciri-ciri Laluan Trem T1
Panjang Jalur: 6.5 Km
Bilangan Had: 16 pcs.
Satu cara sistem cincin.
Kecenderungan membujur maksimum: 8.2% (Nonstandard)
Radius mendatar kelengkungan minimum: 25 m.
Stesen minimum: 300 m. (Bukan Standard)
Bilangan berhenti cenderung: 5 pcs
T1 TRAMWAY LINE;
Sebelum siapnya PLAN ALAM SEKITAR PROVINSI 1 / 100.000 untuk Bursa, pelan induk pengangkutan dan proses T1 TRAMWAY LINE telah dimulakan sebelum pelan induk pengangkutan selesai.
Sebelum penghujung BUAP (Rancangan Induk Pengangkutan Saham), keputusan Majlis Perbandaran Metropolitan mengenai garis T1 telah diambil.
Proses perancangan untuk garis T1, yang telah dipecat dari Perhimpunan Perbandaran Metropolitan, sedang berjalan dan kelulusan jawatankuasa monumen masih belum selesai. Tender pembinaan garisan trem T1 akan diadakan pada 25 Jun 2012 sebelum proses pelan zon selesai.
Pelan 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 telah dikeluarkan pada masa yang sama oleh Majlis Perbandaran Metropolitan mengenai garis T1.000 dan mereka telah melanggar prinsip perancangan.
Tram T1 bukan hasil dari BUAP, tetapi diambil sebagai data untuk pelan induk pengangkutan dengan mengambil keputusan Perhimpunan.
Proses merancang jalur trem T1 melibatkan ketidaktepatan undang-undang yang serius.
Dalam unjuran 2012, jalan stadium - Altıparmak - Patung - Gökdere - panggung, yang permintaan penumpang dalam satu arah adalah 16.200 per jam, dirancang sebagai terowong yang bosan.
Selepas kajian ini, Pelan Induk Pengangkutan Bursa dianugerahkan di 2010 di Bursa. Dalam pelan ini, permintaan perjalanan ditentukan sebagai penumpang / jam 17.590 dalam satu arah pada laluan ini.
Tidak mungkin untuk mengangkut permintaan penumpang dengan jalur trem yang perlu dipertimbangkan sebagai talian bekalan.
Dengan PROJEK PELAKSANAAN PELAKSANAAN LATIHAN T1 TRAM LINE İstanbul yang dibuat oleh Istanbul Ulasim AS mengenai laluan trem T1, keputusan model pengangkutan BUAP (Rancangan Utama Pengangkutan Bursa) mempunyai perbezaan yang serius, terutamanya mengenai tuntutan perjalanan dan laluan.
Istanbul Transportation Inc. Walaupun 1.5 tidak mungkin meramalkan bilangan aras 2 dalam min, BUAP meramalkan min 6 dalam min 2.
Pertumbuhan penduduk% 1.5 setahun dalam laporan yang sama (3.4% di BUAP)
Pekali mobiliti: 1 (1.43 di BUAP)
Selang perjalanan minimum 2 min. (Min 6 di BUAP)
Trem İpekböceği, yang dirancang untuk dijalankan oleh Perbandaran Metropolitan kami pada laluan ini, adalah satu-satunya kenderaan dan tidak mematuhi kedua-dua ramalan.
Pelan Induk Pengangkutan Bursa bercadang bahawa laluan trem dibina terutamanya di jalan Yalova dan tidak meramalkan bahawa garisan T1 akan dibina sendiri pada peringkat pertama. DLH membuat ramalan yang sama.
Oleh kerana Laluan Trem T1 memasuki pelan utama pengangkutan sebagai prasyarat, semua pemodelan dibuat dengan sewajarnya dan senario pengangkutan lain malangnya tidak dapat dibawa ke agenda.
Oleh kerana topografi laluan T1 yang sedia ada tidak sesuai untuk operasi trem, ia menimbulkan risiko serius dari segi kos operasi dan keselesaan dan keselamatan perjalanan.
Dalam kriteria transit kereta api bandar yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal DLH, cerun membujur maksimum dalam sistem trem ditentukan sebagai 6%. Garis T1 mempunyai lereng sekitar 8.2% disebabkan oleh ketinggian dan medan yang ada. Lereng-lereng ini menyebabkan kapasiti kenderaan menurun dalam nisbah 1 / 4, mencipta stesen yang cenderung dan menjejaskan kelajuan operasi dan kos.
Dalam laporan projek permohonan, 2013 seribu penumpang setiap hari di 304 dijangkakan pada laluan ini dan permintaan penumpang ini bukan dari laluan ini dan termasuk penumpang dari semua bahagian Bursa.
Laluan trem T1 juga tidak menarik minat orang ramai di kawasan sempit, terutamanya untuk penumpang di luar teksi-minibuses.
T1 Tram Line merangkumi kawasan yang sempit dan bilangan penumpang maksimum untuk menjalankan laluan ini ialah 34 ribu sehari.
T1 Tram Line tidak mempunyai integrasi dengan BHRS dan lain-lain pengangkutan awam. Tidak jelas berapa penumpang yang datang ke garisan T1 dari pelbagai bahagian bandar akan menggantikan permintaan mereka untuk laluan ini.
Dengan projek semasa Laluan Trem T1, tidak akan ada kesan positif untuk mengangkat apa-apa jenis pengangkutan selain teksi-dolmuş dan pejalan kaki di Atatürk Street.
Kedua-dua laluan bas dan kenderaan pengangkutan persendirian akan diteruskan
Istanbul Transportation Inc. Laporan Projek Permohonan Kereta Api Sistem T1 Bursa 26. halaman 1.4. Di bawah anggaran Perkiraan Permintaan Perjalanan, pernyataan berikut adalah tepat:
"Panjang pendek garisan menjadikan garis yang mampu memberi makan dan mengedarkannya ke garisan lain."
"Barisan ini bertujuan untuk menggantikan lalu lintas minibus pada laluan yang dilaluinya dan untuk mengurangkan lalu lintas kereta."
Seperti yang dapat difahami dari sini, Talian Trem T1 bukanlah alat pengangkutan utama dan tidak ada pengurangan bilangan bas.
Istanbul Transportation Inc. tidak membuat ramalan untuk tempoh selepas 2023 dan situasi itu tetap.
T1 Akan ada bahaya keselamatan dalam lalu lintas bercampur disebabkan oleh laluan trem dan akan ada kelembapan serius dalam aliran lalu lintas dan lain-lain jenis pengangkutan awam disebabkan sistem isyarat keutamaan trem.
Disebabkan garis T1, akan ada masalah serius dalam peredaran lalu lintas di persimpangan persimpangan, terutama pintu masuk ke Gazcılar Street.
Kami percaya bahawa pelaksanaan senario operasi dan penggunaan kapasiti tidak akan mungkin disebabkan jarak stesen yang rendah di Laluan Trem T1.
Dalam Siaran Akhbar Perbandaran Metropolitan Tokyo bertarikh 28.01.2012, "Kami akan menembak penggalian pertama pada bulan Mei dan ulat sutera akan berada di jalan raya pada akhir tahun"
Ay Bulan depan kami akan tender baris km 6 di pusat bandar. Kami merancang untuk menggali penggalian pertama dalam masa yang singkat dan menyelesaikan pembinaan pada bulan Ogos-September. Pada penghujung tahun di ulat sutera terkini akan berada di rel kereta api. Kami merancang untuk membawa seribu orang 14 sehari dengan kereta 34 "
keputusan; Sebagai Cawangan IMO Bursa, kami percaya bahawa pembinaan projek talian T1 yang kami cuba meringkaskan di atas adalah kesilapan yang tidak dapat dipulihkan. Kami, yang tinggal di Bursa, berasa sangat menyesal atas pendudukan jalan raya yang kami impikan selama bertahun-tahun dan yang kami sebut sebagai wajib untuk menjadi zon pejalan kaki, dan kami memihak kepada pelaksanaan pelan induk pengangkutan tanpa pencairan.
ANDA JUGA DAPAT MENCAPAI FILE POWERPOINT DALAM TAMBAHAN DI SISI Persidangan Akhbar Rancangan Induk Pengangkutan Bursa