kereta api berkelajuan tinggi di tengah-tengah kelahiran semula Turki

David penciptaan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi dengan yang Briginshaw dilaporkan dari Ankara, sehingga tahun 2023 akan menyambut ulang tahun ke-seratus penubuhan Republik, transformasi negara akan siap sepenuhnya untuk muat era yang semakin berkembang kereta api negara berdiri di tengah-tengah cita-cita Turki.
Jelas sekali, Republik Turki Keretapi Negeri (TCDD) Pelawat umum Pengarah Süleyman Karaman menikmati memberitahu bagaimana masa depan kerana TCDD diambil di bawah waranti atau daripada landasan kereta api di Turki 2003
Dia terpaksa membuat pilihan yang pasti antara melabur dalam keretapi. Saiz rangkaian keretapi Turki hampir dua kali ganda, mencapai km 1923 antara tahun 1951-7900. Walau bagaimanapun, pengembangan ini perlahan sedikit demi sedikit sehingga 2002. Walaupun terdapat jurang yang penting dalam rangkaian yang dihubungkan antara satu sama lain dan banyak bandar penting seperti Bursa dan Antalya tidak mempunyai sambungan kereta api, hanya barisan baru 945 km
selesai. Alasan mengapa sumber daya yang mencukupi dikhaskan untuk kereta api pada separuh kedua abad ke-20 adalah jelas: pemerintah mengalihkan semua tenaga pengangkutan darat untuk membangun lebuh raya.
Apalagi memperbaiki kereta api, tidak memperluas landasan kereta api segera menjadikan kereta api tidak dapat bersaing dengan jalan raya, dan ini membawa hasil yang tidak dapat dielakkan bahawa TCDD mengalami kerosakan besar dalam waktu yang singkat dan kerosakan yang ditimbulkannya meningkat setiap tahun.
Karaman mengatakan, “Pada tahun 2003, pemerintah meminta kami memberikan taklimat tentang masa depan TCDD. Kita akan terus kehilangan wang, yang tidak memungkinkan kita bertahan, atau kita akan melabur. " “Kami melihat negara-negara seperti Jerman, Sepanyol, Jepun, dan Korea untuk melihat bagaimana mereka berkembang. Dia boleh memenangkan status negara maju dengan melabur di kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi Turki boleh menjadi cara untuk meningkatkan ekonomi kita dan melabur dalam teknologi kita untuk menjadikannya sangat penting bagi Turki. " Kerajaan meluluskan rancangan TCDD dan sumber pelaburan pertama mula mengalir pada akhir tahun 2003. Pada tahun 2004, anggaran pelaburan TCDD meningkat 80% menjadi $ 971 juta. Anggaran TCDD kemudian meningkat dengan stabil setiap tahun sehingga mencapai $ 2007 bilion pada tahun 1.78. Kenaikan besar seterusnya datang pada tahun 3.33, apabila perbelanjaan tahunan meningkat dua kali ganda menjadi $ 2010 bilion.
Pelaburan TCDD $ 2004 bilion antara tahun 2011 dan 2011 (termasuk 14.6) memberikan hasil yang signifikan. Jalur kereta api berkelajuan tinggi pertama antara Ankara-Eskişehir dan Ankara-Konya telah siap. Jalan raya sepanjang 80 km, yang merangkumi sekitar 7344% rangkaian, diperbaharui; 2209 km jalan masih perlu diperbaharui. Tahun lalu, garis pinggir bandar baru sejauh 79 km mula beroperasi di İzmir. Pembaharuan daya tarikan dan tempat letak kenderaan penarik dan penarik juga dimulakan. 410 dari 394 stesen diperbaharui dan yang pertama dari 19 pusat logistik pengangkutan dibuka. Laluan kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Eskişehir Berkelajuan Tinggi pertama dibuka pada bulan Mac 2009. Jalur ini membawa 5.78 juta penumpang pada bulan Mei tahun yang sama dan bahagian pasaran kereta api meningkat dari 10% menjadi 75%, dengan lalu lintas tambahan datang terutamanya dari jalan raya. Jalur Konya mula beroperasi secara komersial pada 24 Ogos 2011 dan jajaran tersebut membawa 918.000 penumpang hingga Mei. Ini adalah pasaran baru untuk TCDD kerana jalur berkelajuan tinggi mengisi jurang penting dalam rangkaian kereta api. "Kami mengangkut 180.000 penumpang sehari dengan dua perjalanan, itulah yang kami harapkan. Kami juga mencapai tahap kepuasan 98% di antara penumpang, "katanya." Kami sekarang berusaha untuk memenuhi baki 2% ".
Egeray baru Izmir adalah satu lagi kejayaan besar. Egeray dibuka pada bulan Mac 2011 dan membawa 35 juta penumpang pada akhir tahun ini. Lalu lintas dijangka mencapai 50 juta penerbangan tahun ini. Sekiranya kita meletakkan ini dalam perspektif kita, rangkaian TCDD yang lain akan membawa 93.5 juta penumpang. Saya bertanya kepada Karaman adakah penyelesaian projek-projek ini menyelamatkan TCDD dari bahaya. "Prestasi kewangan kami tidak seperti yang kami mahukan. Kami membayar banyak wang untuk membina dan kami mempunyai tiga baris untuk kerja-kerja membina semula, memberi isyarat semula dan elektrik yang akan ditutup pada akhir tahun 2013. memberikan jawapan seperti. Keputusan untuk menutup tiga garis utama, termasuk sebahagian dari garis Haydarpaşa-Eskişehir, mencerminkan keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan ukuran pekerjaan yang sedang dilakukan. Sebenarnya, beberapa bahagian rangkaian kelihatan lebih seperti tapak pembinaan daripada landasan kereta api. Contohnya, seluruh pinggir bandar di garis utama di sebelah barat Ankara,
hanya satu jalan yang digunakan di mana kereta api berkelajuan tinggi dan keretapi perlu berebut untuk mendapatkan di jalan raya.
Oleh kerana TCDD memperluaskan program pemodenan dan pengembangannya, tahun ini, pelaburan akan meningkat sebanyak 30% untuk mencapai rekod $ 4 bilion. Antara tahun 2011-2023, TCDD
47.5 merancang untuk melabur $ 2 bilion, dua daripadanya akan diperuntukkan kepada garisan berkelajuan tinggi
Menjelang akhir 2013, sebuah terowong baru di bawah Bosphorus akan dibuka di Istanbul dan
Walaupun jalur kelajuan tinggi Ankara-Eskişehir belum dibuka untuk perkhidmatan komersil sehingga 2014,
Ia akan dilanjutkan ke Istanbul. Dengan masa perjalanan hanya jam 533 untuk km 3
bukan hanya menjadikan keadaan kereta api menjadi persaingan untuk pertama kalinya di jalan raya, ia akan mengancam dominasi syarikat penerbangan di laluan paling sibuk di Turki. Sebagai tambahan, landasan kereta api Kars-Tbilisi-Baku, yang kini siap 40%, akan dibuka pada akhir tahun 2013. Penyelesaian projek-projek ini akan menjadi simbol kuat dari kemajuan yang dicapai, serta kereta api revolusioner untuk kedua-dua penumpang dan lalu lintas barang antarabangsa.
Karaman berpendapat bahawa pasaran pengangkutan antara Asia dan Eropah adalah sekitar $ 75 bilion, dan TCDD mahu mendapatkan bahagian daripadanya. Tujuan jangka panjang
Pembinaan sebuah barisan baru juga akan meningkatkan lintasan feri kereta api di laluan utama ke Iran. Tender untuk kereta api kereta api 50 dilancarkan. Feri keretapi menyeberangi Laut Hitam juga
Ia akan bertambah baik.
Rancangan untuk memisahkan infrastruktur dari operasi kereta api akan digubal pada akhir tahun ini dan mula berkuatkuasa di 2014. TCDD akan menjadi pengurus infrastruktur dengan organisasi baru yang ditubuhkan untuk mengendalikan perkhidmatan kereta api, untuk mengawal kereta api dan menyelidik kemalangan. Karaman
dedi ini akan menjadi permulaan beberapa perkara dan akhir yang lain pula. Sehingga 2015, fasa pertama rangkaian rel berkelajuan tinggi terletak di Bursa, Afyon dan
Ia akan dilengkapkan dengan kereta api yang menuju ke timur ke Sivas dan Erzincan dari stesen kereta api berkelajuan tinggi baru yang akan dibina di Ankara. Projek Marmaray melintasi Bosphorus di Istanbul sepenuhnya
36 km Sincan-Ankara-Kayaş kereta api komuter baris
kuartet Di samping itu, banyak garis konvensional yang dirancang
akan dibuka dan elektrifikasi km 2800 rangkaian sedia ada akan dilakukan.
Isyarat kira-kira garis km 1900 akan dibina semula dan beberapa kontrak telah ditenderkan. Invensys Rail dan pembinaan Turki
syarikat kejuruteraan Fermak memenangi kontrak € 310 juta pada bulan Januari untuk memasang ERTMS Level 2 pada baris Bandmi-Menemen 76 km.
Penyiapan projek-projek ini harus menghasilkan gelombang pendapatan dengan membenarkan TCDD melihat pulangan pelaburan dan transformasi dalam prestasi kewangan TCDD.
Dalam fasa pengembangan terakhir, yang akan diteruskan sehingga 2023, kereta api berkelajuan tinggi
dari Ankara ke Izmir dan bandar-bandar di pantai selatan Mediterranean, termasuk Antalya.
Di bahagian timur negara ini, rangkaian berkelajuan tinggi pergi ke Trabzon di Laut Hitam dan ke Kars ke timur.
dan ke tenggara, Kayseri, Malatya dan Diyarbakir. Baru konvensional
baris akan menggantikan beberapa pengendali terburuk dalam rangkaian semasa dan membenarkan akses kepada TCDD.
Laut Hitam, dari Kars ke sempadan dengan Iran dan Turki akan bergerak ke tenggara untuk menutup jurang dalam rangkaian; Ia akan memberikan pautan kedua ke Iraq yang tidak melalui Syria. Supaya benar-benar berbangga dengan Turki dan Eropah, ia akan mempunyai untuk memenuhi peranan jambatan antara keretapi menyediakan selatan Asia dan Timur Tengah.