Kepentingan kereta api, yang merupakan sub sektor sektor pengangkutan di zaman kita, semakin meningkat dari hari ke hari. Dari sudut pandangan ini, landasan keretapi yang teratur, yang telah distrukturkan mengikut kehendak era, mempercepatkan pembangunan ekonomi.
Sejarah kereta api di wilayah Uthmaniyyah bermula dengan konsesi garis KA 1851-Kaherah-Alexandria di 211, dan sejarah kereta api dalam sempadan negara hari ini di 23 September 1856. Kereta Api Uthmaniyyah dipimpin oleh Kementerian Turuk dan Meabir (Jalan dan Pembinaan) Kementerian Kerja Raya (Nafia Kementerian Pekerjaan Umum). 130 Pada September 24, Pentadbiran Keretapi ditubuhkan untuk menjalankan pembinaan dan pengendalian kereta api.
Bahagian 4.136 km yang dibina semasa tempoh Uthmaniyyah kekal dalam sempadan negara kita. Kilometer 2.404 dari laluan ini dikendalikan oleh syarikat asing dan kilometer 1.377 dikendalikan oleh kerajaan.
Selepas penubuhan Republik dan keputusan untuk memiliknegarakan kereta api, "Direktorat Jenderal Kereta Api Anatolia-Baghdad" telah ditubuhkan di bawah Kementerian Kerja Raya (Kementerian Kerja Raya) dengan Undang-undang No. 24 pada 1924 Mei 506 untuk pengurusan kereta api . Sebagai unit pengurusan bebas pertama dalam bidang kereta api, untuk memastikan pembinaan dan pengendalian kereta api dijalankan bersama, "Pentadbiran Umum Kereta Api dan Pelabuhan Negeri" telah ditubuhkan dengan Undang-undang No. Pentadbiran Am Kereta Api dan Pelabuhan Negeri telah dilampirkan kepada Kementerian Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), yang ditubuhkan pada 31 Mei 1927.
Talian yang dibina sebelum Republik dan dikendalikan oleh syarikat asing telah dibeli dan dinasionalisasikan antara 1928-1948. Organisasi kami, yang diuruskan sebagai pentadbiran negeri dengan bajet lampiran sehingga 22 Julai 1953, di bawah nama "Turkish Republic State Railways Administration (TCDD)" di bawah Undang-undang No. 6186 yang digubal pada tarikh ini, sebagai İktisSon, dengan Dekri Undang-undang No. TCDD, yang telah menerima identiti "Institusi Ekonomi Awam" dan mempunyai tiga anak syarikat, iaitu TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ dan TÜVASAŞ, masih meneruskan aktivitinya sebagai institusi Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi yang berkaitan. telah berubah menjadi Entiti Negeri biasa.
TCDD, yang telah mengendalikan kereta api di tanah ini selama 155 tahun, malangnya telah menggunakan pengalamannya selama 155 tahun dengan pantas, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Organisasi; Disebabkan oleh sebab seperti kekurangan kakitangan terlatih, kekurangan pelaburan, dan penyalahgunaan sumber, ia hampir ditangkap. Disebabkan oleh ketidakcukupan peruntukan pelaburan dan juga ketidakupayaan untuk membelanjakan peruntukan yang diperuntukkan dan pelaburan tidak dibuat tepat pada masanya, kadar telah menjadi perlahan, dan lebih penting lagi, keselamatan lalu lintas telah rosak teruk.
XIX dari asas Empayar Uthmaniyyah. Pada periode hingga abad ke-62, tempat di mana Balya berada disebut "Desa Kocagümüş". Pada zaman Uthmaniyyah, Tambang Bale (Tambang Kocagümüş) terkenal kerana membuat tembakan dalam sejarah. Sementara pengangkutan lombong, yang diekstraksi pada waktu pertama, dilakukan oleh unta, keldai dan kereta, diketahui bahawa garis sempit sepanjang 60 km dan lebar 200 cm dibina dari Balya ke Palamutluk. Tambang, yang diangkut dengan decoovil yang ditarik dengan binatang ke wilayah itu, diangkut dari sini ke dermaga Akçay dengan kereta. Kemudian, untuk mempercepat pengangkutan, pembinaan kereta api dari Palamutluk ke dermaga Akçay dilakukan oleh "Balya Kara Aydın Company" milik Perancis, sementara XIX. Perancis adalah negeri yang paling terkenal dalam pembinaan kereta api di tanah Uthmaniyyah pada abad ke-1800. Orang Perancis, yang membangun jaringan kereta api sejauh XNUMX km selama masa operasi lombong, memperluas laluan ini ke Dardanelles, yang juga merupakan kereta api pertama di Anatolia. Tambang, yang sebelumnya dipindahkan ke Bandırma melalui Gönen dan dimuat ke kapal, diangkut ke pelabuhan dengan menggunakan jalan Akçay dan Edremit pada tahun XNUMX-an. Selain itu, difahami bahawa lombong yang dieksport dipindahkan ke Istanbul dari dermaga Bandırma menurut beberapa dokumen.
Ia mula dibangun pada 1 Mei 1923 oleh "Syarikat Balya Kara Aydın" milik orang Perancis pada 75 Mei 28 untuk mengangkut lombong-lombong kursus keperakan yang diambil dari Balya dari Palamutluk ke Akçay dan menghantar lombong ke Palamutluk. Keretapi sepanjang 1 km antara Ilıca dan Palamutluk siap pada 1924 November XNUMX dan mula beroperasi.
Garis decouvile, dibina pada tahun 1884 dari Palamutluk ke Balya, panjangnya 62 km dan panjang 60 cm. Luas. Talian ditutup pada Oktober 1950 dan pembubarannya selesai sehingga 1959.
İZBAN, yang beroperasi di laluan landasan kereta api pertama yang diletakkan di Anatolia, melakukan pengangkutan rel berasaskan metro di jalur pinggir bandar 80 km dari Aliağa ke Cumaovası di İzmir, adalah sebuah projek yang sesuai dengan kota pertama, İzmir. Metro Kereta Api Republik Metropolitan Izmir (TCDD) Metro yang ditubuhkan dengan perkongsian 50-50 "Pembalasan Jalan Panjang" dari İZBAN, memberikan tangan pemerintah pusat dan pentadbiran tempatan syarat untuk menjadi projek pertama yang dilakukan di Turki, "Projek Toleransi dan Rekonsiliasi " İZBAN, yang memulakan operasi pertama tanpa penumpang pada 29 Oktober 2010, memulakan operasi pra-penumpang antara Çiğli-Cumaovası pada 05 Disember 2010 dan Aliağa-Cumaovası pada 30 Januari 2011.
Talian ini tiba-tiba mengubah persekitaran Izmir. Pemilik syarikat yang membawa penumpang di bahagian Aliağa-Cumaovası mengetahui betapa bernilainya penumpang dengan harga. Trafik Izmir telah lega. Setiap orang yang datang di hadapannya tidak bangun dari Aliağa atau Cumaovası sendiri lagi, tinggalkan dia di Dikili Bergama Kınık, iaitu, rakyat kita di utara İzmir meninggalkan kenderaan mereka di Aliağa Stesen İzban dan pergi ke İzmir dengan memberi 1.75 TL. Tingkah laku ini memberi sumbangan besar kepada belanjawan mereka sendiri dan ekonomi negara. ia adalah nanas. Terutama sebelum İZBAN, apabila kita melihat statistik kemalangan jalan raya di Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, ia akan difahami betapa pentingnya Pengangkutan Awam Rel.
Dalam mimpi Atatürk, yang tahu betul bahawa "Kereta api bermaksud peradaban dan kekayaan" setelah Republik, dia menyadari keinginannya untuk mengikat semua bahagian negara dengan "Jaring Besi" serta revolusi-revolusi. Pada tahun 1930-an, yang merupakan projek impian Atatürk, dengan projek kereta api dihubungkan dengan "Balıkesir- Balya - Edremit dan Aliağa", 75 cm. Laluan kereta api akan diperbaiki, tetapi Balıkesir akan dihubungkan ke İzmir melalui Edremit Aliağa di sisi lain. Walau bagaimanapun, projek landasan keretapi ini berakhir ketika ia disimpan pada tahun 1940-an. Sekiranya projek ini dilaksanakan, luka ekonomi dan pelancongan akan disediakan untuk negara kita.
Kemudahan penapisan dan pengisian di Aliağa, kilang besi dan keluli, Pelabuhan Çandarlı, Kemudahan pembongkaran kapal, pelepasan dan ketibaan kargo akan selesa dan produk di sini akan diangkut ke tempat lain di negara kita dengan mudah. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama akan membuka jalan bagi daerah dan daerah di rantau ini dari segi pelancongan, dan akan membawa kepada ledakan pelancongan di daerah dan bandar. Para profesional pelancongan, industrialis, ahli perniagaan, peniaga dan rakyat mahu projek ini dilaksanakan secepat mungkin, tetapi terdapat banyak kesukaran di hadapan. Pengangkutan tempat pelancongan akan menjadi lebih selesa dan selamat. Di samping itu, jumlah Kemalangan Trafik di Aegean Utara akan berkurangan. Ringkasnya, akan ada penurunan dalam penjimatan tenaga, kemalangan jalan raya, bilangan cedera dan kematian dan pencemaran udara dengan kereta api İzmir Edremit.
Jadilah yang pertama memberi komen