Globalisasi adalah konsep yang telah kita dengar sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Dari segi ekuilibrium ekonomi, sosial, teknologi, budaya dan ekologi, ia ditakrifkan sebagai peningkatan integrasi, integrasi dan perpaduan global. Pada masa yang sama, pembangunan hubungan ekonomi, sosial dan politik di kalangan negara, pemahaman tentang masyarakat dan budaya yang berbeza, dan peningkatan hubungan antarabangsa juga termasuk.
18 di UK. Dan 19. Revolusi Perindustrian, yang muncul sejak berabad-abad, telah menyebarkan konsep globalisasi / globalisasi ke Eropah Barat, Amerika Utara, Jepun dan kemudian ke seluruh dunia.
Industri, perdagangan, perang, keamanan, kebudayaan, seni, kesusasteraan dan hampir setiap subjek, yang mempengaruhi peraturan umum permulaan peraturan baru revolusi dunia, yang memberikan dunia cara baru untuk menggunakan industri stim dan timur bermula dengan kemunculan kereta api. Penciptaan keretapi juga melambangkan kelahiran era moden.
Tahun 1830 amat menarik sejak permulaan pemprosesan besi dan kenderaan yang bergerak di antara Liverpool dan Manchester, barisan pertama di 182. penuh dengan perkembangan yang menarik dan mengagumkan. Dengan kereta api, aliran masa dipercepatkan.
Kuasa yang disediakan oleh lokomotif berkuasa stim membolehkan banyak lagi untuk diangkut oleh orang atau haiwan yang sebelum ini dijalankan. Ini memerlukan penyusunan semula persamaan antara kos dan jarak. Ini telah membawa kepada perubahan drastik dalam ekonomi dan dalam geografi sosial yang dihuni oleh orang dalam bentuk yang paling mudah.
Semua negara di mana sistem keretapi negara terletak telah memperoleh kekuatan ekonomi di seluruh negara dari satu hujung wilayah mereka ke pihak yang lain.
Pembinaan kereta api telah mewujudkan permintaan secara mendadak dan besar untuk kepakaran profesional dan memastikan bahawa beberapa profesi adalah de facto. Menurut sejarawan ekonomi Terry Gourvishé, beliau membantu mewujudkan idea Kereta Api â € œexcellent, kejuruteraan, undang-undang, perakaunan dan perancangan menjadi lebih penting.
Mempercepatkan pembangunan banyak pembekal, memecah semua jenis monopoli dan tekanan pasaran, yang membolehkan ahli perniagaan kecil memasuki pasaran di luar komuniti tempatan mereka. Ia utuh.
Sejak pembinaan jalur kereta api memerlukan pelaburan yang besar, ia akan menyediakan pelbagai industri dari pengeluar lokomotif untuk kerja besi, peralatan isyarat dan bangunan stesen. ia adalah §irmiåÿt.
Penciptaan telegraf dan permulaan penggunaannya di keretapi telah menjadi salah satu perkembangan yang paling penting dalam sektor kereta api, memandangkan ia membolehkan penggunaan garis secara lebih intensif.
Menurut sejarawan Alan Mitchell, pada pertengahan abad, semua pelabuhan di Eropah menjadi stesen terakhir kereta api.
Rapidly membangun kereta api membuatnya perlu untuk membangunkan rangkaian yang sama di seluruh Eropah. Walau bagaimanapun, kerana setiap negara mewujudkan rangkaian relnya sendiri, variasi teknikal (elektrifikasi yang tidak serasi dan sistem keselamatan) menghalang integrasi ini. Isu ini ditangani dalam beberapa konvensyen antara 1878 dan 1886 di Bern, Switzerland. Dalam konvensyen-konvensyen ini, isu-isu undang-undang seperti liabiliti untuk kerosakan dan penangguhan di kedua-dua kereta api teknikal dan antarabangsa telah dibincangkan dan dipersetujui. Ini juga telah meningkatkan pengangkutan antar negara.
Apabila kita memandang semula sejarah Uthmaniyyah, Padi Åhhhhhamit menyebut kereta api seperti berikut; â € œWith semua kekuatan saya, saya mempercepatkan pembinaan Keretapi Anatolia. Matlamat jalan ini adalah untuk menghubungkan Mesopotamia dan Baghdad ke Anatolia dan sampai ke Teluk Parsi. Bijirin yang biasa diputar di ladang kini mencari istilah yang baik, dan lombong kami dibekalkan ke pasaran dunia. Masa depan yang baik disediakan untuk Anatolia. Persaingan antara negeri-negeri utama dalam pembinaan kereta api di dalam empayar kita sangat pelik dan menarik. Walaupun negara-negara besar tidak mahu mengaku, kepentingan kereta api ini bukan sahaja ekonomi, tetapi juga politik. "
Sebagai Abdulhamit teringat dalam memoirnya, melalui pintu Vienna melalui Yemen melalui kereta api wilayah Ottoman dara adalah projek yang mempunyai selera semua negara Eropah. Jerman, Perancis dan United Kingdom memulakan persaingan mengenai pembinaan kereta api di tanah Uthmaniyyah. Dan persaingan ini, menurut beberapa ahli sejarah, 1. Ini adalah salah satu sebab yang paling penting dalam Perang Dunia.
Walaupun tidak ada jalur kereta api di sempadan Prusia, ia telah menandatangani sejarah yang pertama dengan meluluskan undang-undang kereta api yang akan mengawal industri ini.
Buat pertama kalinya, landasan keretapi telah membuka pintu dunia untuk berjuta-juta orang yang telah mendapat manfaat daripada kemajuan ekonomi di luar mengakses sumber.
Pada masa itu, penumpang tidak dijamin untuk sampai ke destinasi mereka ketika mereka naik kereta api. Waktu ketibaan biasanya tidak ditentukan, walaupun waktu berlepas tertentu dijamin. Pada masa tarif itu, ia tidak boleh dipercayai bahawa frasa yalan terletak sehingga Avrupa tarif di Eropah tertanam dalam bahasa sehari-hari. Kereta api juga membawa beberapa larangan. Kanak-kanak di bawah umur dua belas tahun tidak dibenarkan di dalam kereta api. Hukuman untuk berjalan di groschen 4 kereta api, menunggang landasan keretapi diperlukan dua kali penalti.
Buat pertama kalinya dalam sejarah, perjalanan kereta api lintas telah dibuat pada Mei 1870, Boston ke San Francisco, dan 8 diteruskan untuk hari itu. Wagon kereta mewah dari George Pullman digunakan dalam perjalanan ini. Peranan George Pullman dalam menyebarkan idea perjalanan yang selesa untuk pelancong jarak jauh semakin berkembang. Gerabak ini hari ini masih dirujuk dalam namanya.
Keretapi adalah kuasa pendemokrasian pertama. Di Perancis, dipercayai kereta api mencipta impian revolusi, persaudaraan, kesamarataan, kebebasan.
Perjalanan dengan kereta api memastikan pembentukan peristiwa serantau dan kebangsaan, pengedaran akhbar dan majalah dan integrasi budaya yang berbeza.
Ahli sejarah kereta api Amerika Albro Martin mencadangkan bahawa konsep pusat bandar merkezi dibuat oleh kereta api di bandar-bandar Amerika. Sebenarnya, apabila kita melihat negara kita sendiri, kita dapat melihat bahawa ini berlaku. Hampir semua bandar Anatolia di mana jalan kereta api berlalu, terdapat sebuah jalan stesen cadar €, yang biasanya merupakan jalan yang paling meriah di bandar.
Selari dengan perkembangan kereta api, stesen dan bangunan stesen dengan cepat menjadi struktur kuasa awam syarikat-syarikat kereta api, meninggalkan bangunan lain di tempat teduh. Sama seperti Stesen Haydarpaþa di Istanbul merangkumi seluruh bandar, dan langkah pertama di jalan ke Istanbul adalah untuk melihat Istanbul dengan mata Oâ € €.
Perbezaan dengan keretapi lebih pendek, perjumpaan semakin cepat.
Kesan dari landasan kereta api terhadap politik dan politik juga sangat mendalam. Sebagai akibat daripada penolakan di parlimen percubaan untuk memborong pengambilalihan rangkaian kereta api di Itali, kerajaan Minghetti jatuh di 1876 dan acara ini adalah eksekutif pertama yang diketuk akibat kereta api. telah menang.
Di sisi lain, di New World America, pembinaan kereta api itu ditimpa oleh pekerja-pekerja Cina disebabkan oleh buruh domestik. Purata berat 50 kg. Pekerja Cina telah membentuk% 95 tenaga keretapi. Ini juga membawa kepada salah satu peristiwa yang paling tragis dalam sejarah pembinaan kereta api di Amerika. Dalam pembinaan kereta api, pekerja-pekerja Cina yang telah bekerja dalam keadaan hampir hamba telah mengalami drama yang dahsyat. Malaria, kolera, disentri, bunga dan jangkitan yang tidak dirawat atau tidak diketahui, ular, buaya, serangga beracun dan kemalangan yang tidak dapat dielakkan telah menyebabkan ketidaknyamanan yang besar. Dalam 1852, tempoh di mana kadar kematian adalah terendah, 20% tenaga buruh mati setiap bulan.
Jumlah sebenar kematian tidak diketahui. Kerana syarikat keretapi hanya menyimpan rekod putih. Dianggarkan bahawa kira-kira orang 6.000 telah dibunuh. Dalam kes ini, boleh dikatakan bahawa 75 seorang dibunuh semasa pembinaan Keretapi Panama. Ini adalah kadar paling teruk yang dicatatkan dalam projek kereta api.
Pembinaan kereta api juga menjadi kelahiran masyarakat Cina yang tinggal di Amerika. Kebanyakan pekerja keretapi China tinggal di Amerika selepas selesai barisan dan mencipta kejiranan Cina di banyak bandar.
Stanford, salah seorang rakan kongsi Union Pasifik, telah menubuhkan sebuah universiti yang dinamakan sempena beliau. Stanford, salah seorang pemilik landasan kereta api, mengasaskan Stanford University, yang merupakan antara universiti terbesar di Amerika untuk memperingati kematian anak bungsunya.
Tidak lama selepas duduk di kerusi beliau di Grant 1869, presiden Amerika memutuskan bahawa kereta api akan bergabung ke Promontory di Utah. 10 Pada bulan Mei 1869, garis Kesatuan dan Tengah bertemu di sini dan digabungkan dengan penghapusan kuku terakhir yang diperbuat daripada emas. Ini bukan hanya kejadian kereta api. Hari ini, dalam buku-buku sejarah Amerika, ia dirujuk sebagai hari ketika negara bersatu dan negara-negara yang berlainan menjadi Amerika Syarikat dalam erti kata sebenar. Keretapi telah meningkatkan kesedaran menjadi sebuah negara di seluruh dunia, terutama di Amerika Syarikat.
Menurut sesetengah ahli sejarah, negara-negara Eropah membangun kereta api, sementara kereta api Amerika membangunkan Amerika Syarikat. Amerika Syarikat hampir berbentuk dan dibuat oleh kereta api.
Di Amerika Syarikat, Winston Chuchill dikatakan sangat terkejut oleh pembangkang ketika dia mengupah kereta api untuk perjalanan dalam pemilihan 1910.
Ketika datang ke industri bercuti, kami berfikir bahawa jika kami mengatakan bahawa syarikat-syarikat kereta api mencipta ini, kami mungkin tidak akan membesar-besarkan. Pengurus Besar Grand Trunk Pacific Rail Company, Melville Hays, bermimpi mewujudkan pelabuhan untuk kapal penumpang dan industri pelancongan di stesen terakhir Prince Rupert di Kanada dan 500 km ke utara Vancouver. Walau bagaimanapun, apabila 1912 mati sebagai penumpang di Titanic, dia tidak dapat merealisasikan impiannya.
Isaac Taylor, salah seorang pejuang pertama di Jamaica, mengambil 40 dua kali ganda kelajuan yang dibenarkan ke kilometer / jam 2 dan panik di kalangan penumpang oleh Syarikat Kereta Api Jamaica. XNUMX dijatuhkan hukuman penalti terlebih dahulu di atas keretapi.
George Barham, pemilik syarikat Express Mandira, menganjurkan penghantaran susu ke London dengan kereta api dari bandar-bandar berdekatan, dan pada masa itu tidak perlu memberi makan lembu lembu di bandar. Ini menyelamatkan London dari udara bandar yang berbau baja.
Pada musim panas, apabila cuaca hangat dan ia mula menabur sebelum mencapai bandar tenusu, salah seorang petani diletakkan di dalam paip di dalam paip. ia adalah bijak untuk memastikan ia sejuk dengan ais. Ini adalah kelahiran kereta api yang disejukkan pada zaman kita. Dengan inovasi ini, susu mula disediakan tanpa merosakkan. Dan para petani menghidupkan susu menjadi mentega dan menyelamatkan masalah mengirimnya.
Tiada lagi roti dan roti dihantar ke bandar dengan kereta api. Sebabnya ialah barisan kereta api pertama di Switzerland dipanggil Pocha Sepanyol (Brötli), yang boleh sampai ke meja sarapan baru.
Keretapi, 20. Konsep â € œjust timeâ € â € œâ € sangat penuhâ € ™, yang bergaya untuk tahun-tahun kemudian, juga merupakan permulaan konsep.
Setiap bandar mempunyai jam sendiri sehingga kereta api datang ke agenda dan panjang ditentukan oleh masa. Contohnya, min 20 dari Plymount, London. Beliau kembali. Tidak masalah apabila mengambil masa dua hari untuk menutup jarak pada skala itu, tetapi ia tidak perlu diseragamkan pada masa syarikat-syarikat kereta api mula membina jala dengan kereta api yang saling berkaitan. Green Authority Equivalence Green Green telah mengadopsi Greenwich Mean Time sebagai Time Rail saati dan penyesuaian ini sekarang menjadi universal. Jadi keretapi menetapkan piawai baru dalam masa.
Buat pertama kalinya, keretapi itu memungkinkan orang untuk hidup lebih jauh dari pekerjaan mereka, dan mendedahkan konsep perjalanan ke dan dari tempat kerja.
Sebelum kereta api, rasa itu hilang kerana wain itu digegarkan dalam masa yang lama, di bawah keadaan jalan kasar, di dalam pain pain, yang berwarna dengan bitumen dan bitumen. Malah wain kereta api telah menambah rasa.
Selepas penggunaan kereta api, produk pertanian yang ditanam dalam keadaan gunung yang sukar di Switzerland tidak lagi sampai ke pasaran. Daripada menanam semacam itu, orang Syria mengembangkan kepakaran mereka di bawah kejuruteraan peranti jam tangan dan ketepatan. Dan ternyata jam Switzerland yang terkenal itu keluar. Salah satu sebab mengapa jam tangan Swiss sensitif anda sekarang berada di tangan anda adalah kereta api.
Sukan keretapi juga terjejas. Ia membolehkan lebih ramai peminat pergi ke permainan, membolehkan sukan menjadi profesional. Kerana kereta api itu mula menarik penonton yang cukup bayaran untuk stadium. Contohnya, di akhir sesi akhir cawan UK yang diadakan di Crystal Palace, 100 menarik lebih dari seribu penonton ke bandar dan kebanyakannya datang ke bandar dengan kereta api.
Strategi perang yang telah berlangsung di dunia telah berubah sepenuhnya bersama dengan Keretapi. 1. Dalam Perang Dunia II, Marshal Foch menggunakan tiga gerabak Oriental Express sebagai markas staf. Demam ditandatangani di 11 pada November 1918 di wagon Orient Express 2419. Dan sebagainya 1. Perang Dunia II berakhir dengan pengangkutan kereta api. The twist of destiny II. Orang-orang Jerman yang menyerang Perancis dalam Perang Dunia, teringat saat-saat terburuk perang pertama dan menandatangani perjanjian penyerahan kali ini dalam kereta sejarah. Mereka mahukan penyerahan awak. Kereta 2419 dikeluarkan dari muzium oleh perintah Hitler, dan kali ini menyaksikan penyerahan Perancis. Hitler mahu kereta itu dilindungi dengan membawa ke Jerman. Tetapi 2. Semasa Perang Dunia berakhir, kereta itu dibakar dan dimusnahkan oleh perintah Hitler sejurus sebelum penyerahan Jerman.
Kereta api mula mempengaruhi seni dan kesusasteraan dan untuk melihat penerimaan dalam bidang ini juga. JMV Turner melukis Rain, Steam dan Speed, kerja seni pertama yang pertama di keretapi, di 1844.
Kami juga melihat Anna Karenina, salah satu klasik dunia klasik, bahkan penulis Tolstoy, yang telah menandatangani klasik dunia dalam dunia kesusasteraan. Pada akhir buku itu, Anna tidak dapat menahan rasa sakit cinta yang terdesak dan akhirnya melemparkan dirinya di bawah keretapi. Dan ini adalah yang pertama. Kerana semua wira wanita dalam novel hingga Annaâ berada di tempat tidur mereka, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kehidupan dengan memelihara kecantikan mereka, tetapi Anna mengucapkan selamat tinggal pada cinta yang dimulai di stasion kereta api. Adakah kebetulan bahawa seorang penulis seperti Tolstoy mula melihat stesen kereta api pada awal dan akhirnya? Sebagai hakikatnya, dia juga kehilangan nyawanya ketika menaiki kereta api.
Inspirasi untuk Pembunuhan Agatha Christie OnThe Orient Express (Pembunuhan di Ark Express) sekali lagi adalah kereta api. Ark Express ke Barat di Turki Çerkezköyditangkap dalam badai salji dan ditangguhkan lima hari, sementara itu, subjek novel pembunuhan yang tidak dapat diselesaikan di kereta api.
Kesan keretapi juga ditunjukkan dalam panggung wayang. Ahli sejarah filem menerima persembahan pertama Lumiere Brothers, pencipta pawagam, di Paris Grand Cafe sebagai kelahiran sebenar panggung wayang. Imej pertama yang jatuh pada skrin di dunia adalah imej kereta api yang memasuki stesen.
Malangnya, kereta api, yang telah mengubah perjalanan sejarah di seluruh dunia dengan kemunculannya, menjadi lebih baik dan lebih baik pada setiap hari yang berlalu dan keadaan ini meningkatkan pelaburan untuk memperbaiki kereta api dengan cepat.
Pandangan bahawa peningkatan pencemaran udara, kemalangan lalu lintas dan penggunaan tenaga hanya dapat dikurangkan dengan penggunaan kereta api yang meluas kini memacu pelaburan di seluruh dunia. Dalam dunia globalisasi, idea untuk memperkenalkan semula kereta api ke pusat sistem pengangkutan sentiasa dinyatakan di setiap platform.
Keretapi mungkin sesuatu yang lalu, tetapi ia masih melambangkan masa depan.
Sumber: Nükhet Işıkoğlu
Buletin Persatuan Pengangkutan Kereta Api
Jadilah yang pertama memberi komen