Kira-kira 40 talian sistem kereta api membawa populasi 60 juta Tokyo, ibu kota paling ramai penduduk di dunia. 20 juta orang menggunakan garis ini setiap hari. Di kereta bawah tanah dan kereta api, gerabak juga disediakan untuk wanita Jepun.
Walaupun terdapat lebih dari 650 stesen metro di Tokyo, ibukota Jepun, sebahagian besar sistem kereta bawah tanah dan kereta api dalam pengangkutan berada di sektor swasta dan setiap syarikat mempunyai sistem harga sendiri.
Keretapi Jepun (JR), yang mempunyai rangkaian yang paling luas di negara ini dan mempunyai tempat yang bagus dalam rangkaian kereta api berkelajuan tinggi, adalah sebuah syarikat milik negara yang dahulunya merupakan negeri tetapi kemudian menjadi autonomi.
Struktur kewangan rangkaian pengangkutan Jepun sama rumitnya dengan kerumitan dalam penampilan dan kepadatannya. Kerana di Tokyo kereta bawah tanah 6 talian milik pemerintah tempatan, 9 daripadanya adalah syarikat swasta.
Walaupun terdapat garis-garis di sekitar 60 di kawasan metropolitan Tokyo sahaja, banyak jalur yang bersilih ganti, serta rangkaian bas yang rumit dan sibuk beroperasi dalam arah yang sama di samping sistem kereta api.
- 4 juta orang melawat perhentian setiap hari -
Bayaran pengangkutan kereta bawah tanah dan kereta api terendah di bandar ditentukan sebagai yen 160 (kira-kira 3,6 TL). Walau bagaimanapun, dinyatakan bahawa mereka yang mendapat keuntungan dari pengangkutan untuk harga ini sangat sedikit. Kerana apabila garis perubahan dalam arah yang sama, kenaikan upah, dan apabila perubahan syarikat, harga yang berasingan menjadi bermain dan pengangkutan menjadi lebih mahal. Ada perubahan besar dalam harga antara perhentian dan arah.
Dinyatakan bahawa rata-rata 20 juta orang melakukan perjalanan setiap hari di Tokyo. Memandangkan sebilangan besar orang menggunakan lebih dari satu baris, jumlah perjalanan jauh melebihi angka ini.
Terdapat stesen yang digunakan oleh lebih daripada 4 juta orang sehari di ibu kota gergasi. Di stesen Şincuku, yang dinyatakan sebagai stesen paling sibuk di Tokyo, berjuta-juta orang bergerak di bawah tanah tanpa meninggalkan bumi, terutama pada awal dan akhir kerja, dan hanya stesen ini yang menampung 4 juta 358 ribu orang sehari.
Walau bagaimanapun, ketumpatan ini di bandar tidak terhad kepada hanya satu stesen. Oleh sebab stesen Ikebukuro menggunakan 3 juta 447 ribu, stesen Tokyo 2 juta 195 ribu, stesen Shibuya 2 juta 187 ribu orang.
-Dasar sistem ini diletakkan pada tahun 1927-
Sistem kereta api dan metro di negara ini ditubuhkan pada tahun 1927. Memandangkan tarikh permulaan awal berbanding rangkaian semasa, rangkaian ini berkembang dengan sangat cepat.
Ia direkodkan bahawa banyak garisan baru dibina di bawah yang sebelumnya. Oleh itu, yang terbaru dari web ini, seperti web labah-labah, adalah yang di bawah tanah. Terdapat garis bawah tanah di bandar yang mengambil masa lebih dari beberapa minit untuk mencapai platform bawah tanah 10 dan kesemuanya dibina mengikut kepadatan bandar dan risiko gempa semasa. Banyak barisan baru sedang dalam pembinaan.
Walaupun penduduk dan ketumpatan bangunan di pusat bandar, mungkin banyak baris dapat berkhidmat dan melewati garis melalui titik-titik yang sangat dalam tanah.
- Perintah dan kekacauan bersama ...
Di Tokyo, di mana ketertiban dan kekacauan dialami bersama, jaringan sistem kereta api disamakan dengan sumber kehidupan kota metropolis, ketika mereka membawa tenaga kerja raksasa dari kota satelit ke desa-desa dan daerah pusat.
Mengetahui bagaimana memanfaatkan sistem kereta api hampir merupakan bidang kepakaran di Jepun. Tidak cukup hidup selama bertahun-tahun untuk menggunakan rangkaian dengan betul. Kerana terdapat beratus-ratus halaman buku metro untuk ini, dan mereka secara visual menerangkan laluan, sambungan dan alternatif talian.
Di samping itu, dengan aplikasi yang dibangunkan untuk telefon pintar dalam penggunaan sistem kereta api, kerja orang awam sedang dipermudahkan. Aplikasi ini berkongsi banyak data dengan pengguna, dari haba ke panas, kepadatan penumpang di dalam kereta api, dan bagaimana penerbangan yang memindahkan boleh menjadi yang paling mudah pada masa itu. Satu kereta api mencapai arah yang akan dicapai pada minit yang diberikan, dan kereta api itu tiba di jalur pemindahan ke arah yang sedang berjalan.
Dalam dunia globalisasi, orang Jepun, yang menggunakan masa yang baik di rantau Asia di mana persaingan semakin meningkat, telah menjadi sebahagian daripada perintah ini tanpa terkejut dengan minit mereka.
- Ladies wagon-
Malah orang Jepun yang menempuh jarak terdekat di Jepun menghabiskan sekurang-kurangnya satu jam hari mereka di jalan raya.
Bercakap dengan AA dan bekerja sebagai setiausaha, Şimizu Akiko menyatakan bahawa dia menukar dua talian sehari untuk pergi bekerja, dan dia menghabiskan masa sekitar 1 jam pada waktu pagi dan petang.
Sementara itu, pentingnya ketepatan waktu rangkaian pengangkutan ditekankan secara kerap di Jepun, dan ini adalah "sumber kebanggaan" bagi orang Jepun.
Shimizu melaporkan bahawa walaupun kelewatan minit dalam membunuh diri bunuh diri atau kecemasan yang sama dapat membuat orang sangat marah. Kerana kelewatan satu minit diketahui menyebabkan gangguan untuk menyeberang ke garisan lain dan menangkap kereta api lain tepat pada waktunya.
Uneoka, yang bekerja di agensi kerajaan, mengatakan bahawa jam 1,5 purata setiap hari berada di jalan raya dan 3 telah mengubah garis untuk bekerja.
Pengangkutan di Tokyo umumnya mudah tetapi mahal. Namun, orang Jepun menyatakan bahawa mereka tidak begitu berpuas hati dengan kerumitan dan kerumitan yang serius ini.
Uneoka menjelaskan bahawa aplikasi lain yang menarik di kereta bawah tanah dan kereta api di Jepun adalah "Ladies 'Wagon".
Memerhatikan bahawa "wagon wanita" dibina untuk mencegah gangguan, Uneoka menambah bahawa gerabak ini hanya untuk wanita dan popular di kalangan penumpang.
Sumber: AA
Jadilah yang pertama memberi komen