SIARAN AKHBAR: 'Sistem Tram di Bursa' Dibincangkan di Majlis

KALI INI 'TRAMWAY SYSTEM IN BURSA' DIBINCANGKAN DENGAN PENYERTAAN INTENSIF DALAM MESYUARAT MAJLIS BANDARAYA BURSA 'BURSA IS TALKING'.
BURSA – Kali ini, 'Sistem Tram di Bursa' dibincangkan dengan penyertaan semua lapisan masyarakat pada mesyuarat yang dinamakan 'Bursa Speaks', di mana isu-isu penting bandar itu dibincangkan oleh Majlis Bandaraya Bursa. Pada mesyuarat di mana sumbangan sistem trem yang dibuat oleh Perbandaran Metropolitan kepada bandar dibincangkan, semua orang berpeluang untuk menyatakan pendapat mereka.
Presiden Majlis Bandaraya Bursa Semih Pala, Penasihat Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan Bursa Taha Aydın, Pengurus Besar Burulaş Levent Fidansoy, Dewan Jurutera Awam Presiden Cawangan Bursa Necati Şahin, menghadiri mesyuarat yang diadakan di Dewan Presiden Pusat Kebudayaan Kongres Atatürk (Merinos AKKM). Durmazlar Pegawai syarikat jentera, ahli akademik, dewan profesional, bas mini dan peniaga bas hadir.
Presiden Majlis Bandaraya Bursa Semih Pala berkata bahawa mereka memenuhi tugas mereka di bawah undang-undang dengan cara yang terbaik. Menyatakan bahawa bandar dan daerah harus menilai majlis bandaran dengan cara yang terbaik, Pala menyatakan bahawa Bursa menggunakan hak ini dengan cara yang terbaik. Menyatakan bahawa Majlis Bandaraya Bursa menjalankan kerja teladan untuk Turki dengan 4 perhimpunan, 34 kumpulan kerja dan ratusan sukarelawan, Pala berkata, “Majlis bandar raya bertujuan untuk membangunkan visi bandar dan kesedaran sivik dalam kehidupan bandar, melindungi hak dan undang-undang bandar, pembangunan mampan, kesedaran alam sekitar, sosial Ia cuba memenuhi tugasnya dalam isu-isu seperti kerjasama dan perpaduan, ketelusan, akauntabiliti dan akauntabiliti, penyertaan dan desentralisasi. 35 ribu 4 aktiviti telah dijalankan dalam tempoh 80 bulan. Kajian ini termasuk bengkel Rancangan Alam Sekitar Wilayah, pembinaan Stadium Ataturk, kereta api berkelajuan tinggi, bangunan mahkamah dan perbandaran, kompleks kesihatan, kampus universiti, bazar bersejarah, FSM Boulevard, Lebuhraya Istanbul-Bursa-Izmir, realiti gempa bumi, Idobus, dan kereta domestik. mengambil. Kami mewujudkan persekitaran di mana semua orang boleh bercakap tentang mana-mana subjek secara bebas dan hormat. "Dalam mesyuarat terakhir 'Bursa Speaks', kami membincangkan sistem trem di Bursa," katanya.
“Bursa memerlukan 50 gerabak”
Metropolitan Perbandaran Penasihat Datuk Bandar Bursa dan Jurutera Mekanikal Taha Aydin, Patung-Garage (T1), pertama trem asli Turki dan trem 'Silkworm' membuat persembahan tentang. Mengekalkan bahawa mereka mengambil kira semua ciri dan kajian bandar sambil membangunkan teknologi, Aydın berkata bahawa ia adalah projek visi menghasilkan trem tempatan. Aydın, yang menginginkan kritikan yang diarahkan dibuat dengan peralatan teknikal yang melangkah ke tanah, berkata, "Projek itu akan dimulakan dalam Burula pertama. Walau bagaimanapun, kita telah melihat bahawa projek itu tidak dapat diselesaikan dengan undang-undang dan birokrasi. Difahamkan kita perlu memindahkannya ke sektor swasta. Harga wagon sekitar 8 trilion. Oleh sebab 4 membuat satu rentetan, 32 datang kepada trilion. Wang ini pergi ke luar negara pada masa ini. Tujuannya adalah untuk memberi nilai tambah kepada kekal di Turki untuk seketika sebelum. Dalam hal ini, projek itu harus dipuji. Bursa kini memerlukan gerabak 50 dengan segera. Ini perlu dilakukan secepat mungkin untuk menyimpan wang di negara ini. Kami akan menghasilkan kenderaan yang telah mencapai standard teknologi Eropah dan telah melepasi peratus ujian 100. Sebenarnya, kenderaan yang dihasilkan berasal dari 98. Kami juga menghasilkan otak kenderaan. Kerana hanya 2 setengah juta euro di luar negeri diminta untuk otaknya. Anda mencetak kod mereka setiap kali. Anda membayar mereka dengan melekat pada mereka. Kami telah sampai ke tahap menjual teknologi dengan menghasilkan otak secara tempatan. "
Menyedari bahawa banyak projek seperti ini diperlukan, Aydın meminta dewan akademik untuk menyokong projek itu dan bukannya menindasnya. Menyatakan bahawa ujian kenderaan itu akan selesai pada akhir Ogos dan kenderaan yang dikeluarkan di Turki akan menerima sijilnya buat kali pertama, Aydin berkata, "Turki sedang mencipta jenama. Mungkin dalam 10 tahun, Bursa akan menjadi pusat teknologi kereta api. Semasa projek ini bermula, Recep Altepe menghadapi risiko politik, Durmazlar Taha Aydın mengambil risiko ekonomi dan risiko teknikal. Ini bukan perkara yang mudah. Presiden kami Recep Altepe dan kami teruja untuk menyumbang sesuatu kepada negara. Kami mengimpikan untuk membuat kenderaan yang pantas, selesa, mesra alam, ekologi dan ekonomi. "Kami juga melakukan ini," katanya.
Menyatakan bahawa Presiden Recep Altepe mengemukakan visinya dengan mengatakan '30 peratus harus tempatan' dalam persekitaran di mana dibincangkan bahawa tiada siapa yang akan mengambil bahagian dalam tender untuk trem, 51 peratus daripadanya adalah domestik, Aydın mengingatkan bahawa rel sistem mempunyai pasaran sebanyak 2 trilion di seluruh dunia. Aydın berkata walaupun kereta domestik masih belum dihasilkan, trem dan metro domestik telah dibina, dan menyatakan bahawa matlamat mereka adalah untuk menjual dan mengangkut penduduk Bursa dengan cara yang terbaik. Merujuk kepada laluan trem Heykel-Garaj (T1), Aydın berkata, “Tiada langkah yang diambil tanpa asas saintifik. T1 telah dirancang dengan kelulusan Dr Brenner. Terdapat kebimbangan di kalangan orang ramai bahawa ia tidak akan meningkat. Pihak berkuasa yang mengatakan ini harus bertanya bagaimana ia akan turun, bukan bagaimana ia mendaki. Kami menaiki kenderaan ini tetapi tidak dapat menurunkannya. Kami juga membuat brek hidraulik. Kami menggunakan brek magnet untuk memberhentikan kenderaan dan juga akan mengehadkan kelajuan di beberapa tempat. Kami memikirkan segala-galanya untuk teknologi ini. Trem boleh mendaki cerun 3 peratus apabila 2/9 penuh, dan cerun 8.6 peratus apabila dimuatkan sepenuhnya. Pengkritik sepatutnya pergi ke beberapa bandar dan melihatnya. Kami melihat cerun 8.6 peratus di Zurich dan 8.4 peratus di Stuttgart. Dalam kerja kami, cerun dan ketinggian yang diperlukan telah dikira. Di samping itu, kami mengira bahawa kenderaan kami akan membuat lawatan dalam masa 17 minit apabila pecutan, berhenti dan masa menunggu di perhentian dikira. Oleh kerana selang berhenti adalah 400 meter, kelajuan kenderaan tidak boleh melebihi 20 m/saat. Oleh kerana tiada metro, anda tidak boleh berhenti lebih lama. "Terdapat 12 perhentian dan 13 selang pada barisan," katanya.
Aydın menyatakan bahawa pemandu di dalam kenderaan tidak terjejas apabila kenderaan itu dilanggar pada kelajuan 25 kilometer, dan kenderaan itu tidak rosak apabila ia dilanggar pada kelajuan 15 kilometer, dan memberi maklumat kepada peserta tentang reka bentuk dan butiran teknikal trem.
Pengurus Besar Burulaş Levent Fidansoy menyatakan bahawa sistem kereta api bukan lagi pilihan, tetapi keperluan. Menjelaskan, dalam pengangkutan masa kini, tempat-tempat yang diperlukan oleh rakyat mesti dihubungkan antara satu sama lain dalam tempoh 2 hingga 30 minit, Fidansoy berkata, saiz kenderaan ditentukan sewajarnya. Menyatakan bahawa terdapat metro sebagai kenderaan kereta api di Bursa, di mana terdapat penempatan membujur, beliau berkata, “Sistem metro di bandar kita adalah mencukupi dari segi kapasiti penghunian, tetapi bilangan kenderaan tidak mencukupi. Dahulu, 17 kenderaan sepatutnya dibeli untuk laluan sepanjang 60 kilometer itu, tetapi 48 kenderaan telah dibeli. Sekiranya bilangan gerabak mencukupi, kita akan bercakap tentang sistem metro yang lengkap di Bursa. Walaupun trem lebih disukai di tengah-tengah bandar, yang mempunyai sejarah yang kaya, kapasiti penumpang telah diambil kira. Dilihat di bandar-bandar maju, pusat itu dilalui pejalan kaki dan kenderaan elektrik digunakan. Didedahkan bahawa kenderaan diesel merosakkan monumen bersejarah. Itulah sebabnya sistem rel digalakkan. Selain itu, jika jangka hayat trem atau kenderaan metro ialah 50 tahun, jangka hayat bas ialah 10 tahun. “Ia juga memberikan kelebihan kos dalam jangka panjang,” katanya.
Menyatakan bahawa laluan trem sehala telah dirancang di laluan Garaj-Heykel, di mana pergerakan sengit dialami di Bursa, Fidansoy menjelaskan bahawa laluan Terminal, yang akan disepadukan dengan stesen Metro Osmangazi, akan ditambah pada peringkat kedua. Mengingatkan bahawa terdapat juga talian Yeşil-Çekirge yang disambungkan ke talian yang sama, Fidansoy berkata, “Kami sedang mempertimbangkan untuk melanjutkan ini ke Mihraplı. Kemudian, akan ada garis yang akan meliputi wilayah Beşevler. Sejumlah kira-kira 120 kilometer laluan trem jangka panjang dirancang. Laluan trem telah menjadi lebih disukai di seluruh dunia. 25 syarikat menyertai tender trem yang diadakan pada 5 haribulan. Sebuah syarikat yang menawarkan sekitar 17 juta TL berhak menerima tender tersebut. Kami juga membuat tender bas, tetapi saya terkejut kerana tender trem itu menarik perhatian ramai. Trem adalah alat, bukan penghujung. “Ia adalah jenis kenderaan yang diutamakan sepenuhnya mengikut keperluan penumpang,” katanya.
Dewan Jurutera Awam Presiden Cawangan Bursa Necati Şahin menyatakan bahawa mereka mengambil berat tentang Majlis Bandaraya Bursa dan berterima kasih kepada mereka kerana menganjurkan mesyuarat bertajuk 'Sistem trem di Bursa'. Şahin mengkritik sistem trem yang dibina oleh majlis perbandaran, menyatakan bahawa projek itu bertentangan dengan rancangan pembangunan dan tidak mematuhi piawaian, bahawa ia tidak dapat menyelesaikan masalah pengangkutan, dan bahawa mereka akan membawa isu itu ke mahkamah. Şahin mencadangkan membina metro dan bukannya trem. Wakil kumpulan lain turut mengambil bahagian dalam mesyuarat itu dan menyatakan pendapat dan pemikiran mereka tentang projek itu.
BURSA METROPOLITAN MUNICIPALITY
PRESS DAN HUBUNGAN PUBLIC DIRECTORATE