Di antara 21 negara Eropah, Turki menduduki tempat kedua daripada terakhir dengan 2.3 peratus dalam pengangkutan penumpang dan 4.4 peratus dalam pengangkutan barang.
Kesatuan Dewan Jurutera dan Arkitek Turki (TMMOB) Dewan Jurutera Mekanikal menegaskan bahawa Turki menduduki tempat kedua daripada terakhir dalam kalangan 21 negara Eropah dalam pengangkutan penumpang dan barang melalui kereta api, menurut statistik antarabangsa.
Dalam kenyataan bertulis yang dibuat oleh Dewan Jurutera Mekanikal, dalam 'Laporan Realiti Keretapi dalam Pengangkutan', dinyatakan bahawa selepas tahun 1950-an, dasar pengangkutan berorientasikan jalan telah dilaksanakan di negara kita dan pembinaan kereta api terhenti, manakala menurut statistik antarabangsa, Turki adalah antara 21 negara Eropah yang mempunyai rangkaian kereta api dinyatakan bahawa ia adalah yang kedua selepas pengangkutan penumpang dengan 2.3 peratus dan dalam pengangkutan barang dengan 4.4 peratus.
Memetik daripada "Laporan Realiti Keretapi dalam Pengangkutan" yang disediakan oleh Dewan Jurutera Mekanikal, Presiden Dewan Jurutera Mekanikal TMMOB Ali Ekber Çakar memberikan maklumat berikut tentang kereta api:
• Selepas tahun 1950-an, kemerosotan yang luar biasa dialami dalam pengangkutan kereta api dan pengangkutan penumpang hasil daripada pelaksanaan dasar pengangkutan berorientasikan jalan raya. Pembinaan kereta api terhenti.
• Walaupun kadar pengangkutan kereta api adalah 1950 peratus untuk penumpang dan 42 peratus untuk pengangkutan pada tahun 78, hari ini ia telah menurun kepada 1.80 peratus untuk penumpang dan 4.80 peratus untuk pengangkutan. Dalam tempoh yang sama, pengangkutan jalan raya meningkat daripada 19 peratus kepada 82.84 peratus dalam pengangkutan dan 90 peratus dalam pengangkutan penumpang.
• Menurut statistik antarabangsa, Turki menduduki tempat kedua daripada yang terakhir dalam kalangan 21 negara Eropah dalam pengangkutan penumpang melalui kereta api dengan 2.3 peratus dan dalam pengangkutan barang dengan 4.4 peratus. Sebab utama keadaan ini adalah dasar pengangkutan yang mengundurkan pengangkutan kereta api dan maritim dengan memindahkan sumber kepada monopoli minyak dan automotif antarabangsa melalui lebuh raya.
• Isu penswastaan TCDD dalam agenda sekali lagi dan proses ini akan diselesaikan dengan keputusan yang tergesa-gesa. Dengan diterima pakainya Undang-undang No. 655, di mana kerja-kerja infrastruktur telah selesai, pengurusan kereta api yang selama ini berada di bawah kawalan negara dan dijalankan oleh satu sumber sehingga hari ini, cuba diserahkan kepada syarikat swasta dan subkontraktor, dan pembubaran TCDD bertujuan.
• Dengan infrastruktur, kerja penyelenggaraan dan pembaharuan yang diperlukan, projek rel kereta api eski harus diarahkan ke garis lama; Projek "kereta api berkelajuan tinggi / dipercepat" yang tidak berdasarkan infrastruktur baru dan pembinaan barisan standard yang baru harus dihentikan; pendapat dan amaran dewan profesional, kesatuan sekerja, pakar, saintis dan universiti harus dipertimbangkan.
Sumber: http://www.haber10.com
Jadilah yang pertama memberi komen