Kepentingan pengangkutan, Zaman Uthmaniyyah, tempoh pertama Republik, keadaan semasa kereta api negara kita dengan statistik dari tahun 1950 hingga sekarang, kisah "kereta api dipercepatkan", masalah dan kereta api yang betul dalam "Kereta api Laporan Realiti" diumumkan oleh Lembaga Pengarah Dewan Jurutera Mekanikal TMMOB Syor untuk dasar dibawa kepada perhatian orang ramai.
Seperti yang kita ketahui, 22 orang maut dan 2004 orang cedera apabila kereta api yang dipercepatkan, yang berada di laluan Haydarpaşa-Ankara, tergelincir di daerah Pamukova di Sakarya pada 41 Julai 81. Bencana Pamukova berlaku akibat "kereta api dipercepatkan" beroperasi pada kelajuan jet, mengabaikan masalah infrastruktur, walaupun diberi amaran oleh saintis, kesatuan sekerja yang bertanggungjawab dan organisasi profesional. Bencana itu menunjukkan bahawa keghairahan untuk kelajuan dan imej di negara kita telah menjadi sangat memeningkan sehingga penilaian saintifik-teknikal dan masalah infrastruktur diabaikan. Selepas bencana Pamukova, dasar "kereta api dipercepat" dan kereta api menjadi lebih kerap dibincangkan di mata umum.
Selepas tahun 1950-an, hasil daripada pelaksanaan dasar pengangkutan berasaskan jalan raya di negara kita, regresi luar biasa dialami dalam pengangkutan rel dan pengangkutan penumpang, dan pembinaan kereta api terhenti. Walaupun kadar pengangkutan rel adalah 1950 peratus untuk penumpang dan 42 peratus untuk pengangkutan pada tahun 78, hari ini ia telah menurun kepada 1,80 peratus untuk penumpang dan 4,80 peratus untuk kargo; Dalam tempoh yang sama, pengangkutan jalan raya meningkat daripada 19 peratus kepada 82,84 peratus dalam pengangkutan dan 90 peratus dalam penumpang. Menurut statistik antarabangsa, Turki menduduki tempat kedua daripada yang terakhir dengan 21 peratus dalam pengangkutan penumpang dan 2,3 peratus dalam pengangkutan barang dalam kalangan 4,4 negara Eropah. Punca utama keadaan ini ialah dasar pengangkutan yang mengundurkan pengangkutan kereta api dan maritim dengan menyalurkan sumber mereka kepada monopoli minyak dan automotif antarabangsa melalui lebuh raya.
Baru-baru ini, penswastaan TCDD (Turkish Republic State Railways) telah menjadi agenda sekali lagi dan proses ini akan diselesaikan dengan keputusan yang tergesa-gesa. Dengan penerimaan Undang-undang No. 655, kerja-kerja infrastruktur yang telah disiapkan, operasi kereta api, yang telah di bawah kawalan negara sehingga hari ini, diserahkan kepada syarikat swasta dan subkontraktor, dan TCDD bertujuan untuk dibubarkan. Oleh itu, perkhidmatan kereta api akan dikeluarkan daripada kelayakan perkhidmatan awam dan menjadi "komoditi" yang lebih mahal yang hanya boleh digunakan oleh mereka yang mempunyai wang, dan kawalan awam akan dihapuskan.
Proses ini sudah pasti merupakan pautan terakhir proses merampas hak pengangkutan kami, yang merupakan hak awam. Selepas lebuh raya dan laluan udara, proses ini dikehendaki diselesaikan dengan pengkomersilan kereta api dan pembukaannya ke pasaran. Selain daripada pengangkutan jalan raya, sasaran utama hendaklah mencapai tahap yang sepatutnya melalui pengangkutan kereta api, laluan udara dan laut, iaitu selamat, selesa, pantas, mesra alam, tidak menimbulkan pergantungan asing, tidak menyebabkan pembaziran tenaga, moden dan pantas. , masalah dan masalah infrastruktur diselesaikan, dan penyebaran pengangkutan awam dalam pengangkutan.
Permintaan pengangkutan, yang berlaku selari dengan pertambahan penduduk Turki, boleh dipenuhi dengan cara yang paling menjimatkan dengan membangunkan pengangkutan kereta api sebagai perkhidmatan awam dan dengan bantuan awam. Pendapat dan cadangan yang telah kami jelaskan secara terperinci dalam "Laporan Kebenaran Kereta Api dalam Pengangkutan" dan diringkaskan secara ringkas di bawah harus dinilai dari perspektif ini.
• “Pelan Induk Pengangkutan” yang serius mesti dibuat, dan kajian lepas harus dinilai untuk tujuan ini. Pelan ini harus mempunyai matlamat dan strategi jangka panjang, sederhana dan pendek. Dalam skop pelan ini, "Pelan Induk" yang berasingan harus disediakan untuk kereta api, laut, udara dan lebuh raya.
• Adalah perlu untuk mewujudkan terminal pemuatan, pemunggahan dan pemindahan dengan kapasiti dan kemudahan fizikal yang mencukupi untuk menyepadukan semua mod pengangkutan dengan cara yang mewujudkan satu rantaian pengangkutan.
• Dengan infrastruktur, kerja penyelenggaraan dan pembaharuan yang diperlukan, projek rel kereta api eski harus diarahkan ke garis lama; Projek "kereta api berkelajuan tinggi / dipercepat" yang tidak berdasarkan infrastruktur baru dan pembinaan barisan standard yang baru harus dihentikan; pendapat dan amaran dewan profesional, kesatuan sekerja, pakar, saintis dan universiti harus dipertimbangkan.
• Ia harus diambil sebagai asas untuk mengekalkan kajian kecekapan tenaga dalam pengangkutan dalam dasar negara yang memastikan ia dinilai bersama-sama dengan semua bidang yang berkaitan dan secara keseluruhan, dengan mengambil kira kesan alam sekitar.
• Dalam pelan induk pengangkutan, ia harus disasarkan untuk memberi keutamaan kepada sistem dengan penggunaan tenaga unit yang lebih rendah (rel dan seaway), untuk menggunakan kapasiti sistem sedia ada sepenuhnya dan dengan meningkatkan kecekapannya, dan untuk mengurangkan pergantungan kepada minyak dalam sektor pengangkutan.
• Undang-undang sedia ada mengenai pengangkutan, pengangkutan dan sektor automotif harus dikaji selaras dengan prinsip ini.
• Semua pelaburan baharu di lebuh raya, yang menggunakan dua kali lebih banyak tenaga berbanding kereta api dan hampir tiga kali lebih banyak daripada laluan air laju, harus dihentikan. Khususnya, pelaburan di jalan terbahagi bukan standard yang dipanggil "Jalan Berganda", yang mengancam nyawa dan keselamatan harta benda, harus dikaji segera, dan berat harus diberikan kepada kereta api. .
• Memandangkan kos pelaburan, penggunaan tenaga dan nilai pelepasan, keutamaan harus diberikan kepada laluan kereta api untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk masa depan, dan langkah pelaburan harus dimulakan untuk melipatgandakan, memperbaharui dan menggunakannya secara berkesan.
• Perpecahan TCDD, pelantikan kakitangan politik dan penyembelihan kakitangan pakar di semua peringkat harus ditamatkan.
• Draf Undang-undang Keretapi dan TCDD yang disediakan selaras dengan tuntutan Bank Dunia dan modal antarabangsa harus ditarik balik.
• Daripada "program penstrukturan semula TCDD" yang dilaksanakan dengan pengenaan kuasa antarabangsa, program penyusunan semula baharu yang mengambil kira kepentingan orang ramai, negara dan masyarakat harus dilaksanakan, dan ia harus dipastikan bahawa pekerja dalam bidang ini. struktur mempunyai suara dan keputusan.
• Jurang kakitangan TCDD harus diselesaikan dalam kriteria profesional dan teknikal, bukan politik; "imbuhan untuk prestasi", "pengurusan kualiti menyeluruh" dsb. apl hendaklah dinyahpasang.
• TCDD harus bekerjasama dengan universiti dan dewan profesional untuk melatih kakitangan yang berkelayakan, latihan dalam perkhidmatan harus dibangunkan, dan Sekolah Menengah Vokasional, yang sebelum ini berada di bawah TCDD, harus dibuka semula.
• Laluan kereta api hendaklah dibaiki dan disusun semula dengan serius dan menyeluruh; Talian yang menjejaskan keselamatan pengangkutan harus dibaiki secepat mungkin, dan keperluan elektrifikasi dan isyarat harus dipenuhi.
• Bagi mengurangkan masalah keselamatan dalam pengangkutan dan mengurangkan permintaan trafik yang semakin meningkat, integrasi pengangkutan antara bandar dan pengangkutan bandar harus dipastikan, projek pengangkutan awam harus dilaksanakan dalam pengangkutan bandar dan antara bandar, dan terutamanya trem dan metro. perlu diperluaskan di bandar.
• Projek-projek besar yang akan menjejaskan nasib negara dan bandar harus dibuka untuk perbincangan, pendapat dewan profesional, saintis, universiti dan organisasi profesional yang mengendalikan isu-isu ini harus dicari dan penyertaan mereka dalam proses keputusan harus dipastikan. Keputusan kehakiman tentang mereka yang sengaja dan salah mengamalkan mesti dilaksanakan.
Sumber: http://www.acikgazete.com
Jadilah yang pertama memberi komen