Selepas London Underground, kami membina kereta bawah tanah kedua di dunia pada tahun 1875, tetapi tidak dapat membawa yang lain.
Salah satu projek yang paling penting dalam sejarah Republik Kadıköy-Kartal metro dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada akhir kerja yang panjang. KadıköySebagai penduduk Turki, kami menempuh perjalanan yang menyenangkan dari kesesakan lalu lintas. Metro selalu dikatakan sebagai penyelesaian untuk lalu lintas Istanbul, tetapi jelas bahawa kita tidak boleh pergi jauh dalam hal ini. Manakala pada tahun 1863 dan dia membuat kereta bawah tanah pertama di dunia setelah London Underground diadakan di Turki pada tahun 1875, kereta bawah tanah kedua. terowong antara Karakoy dan Beyoglu, Istanbul dan yang pertama di Turki, dan merupakan kereta bawah tanah kedua di dunia. Anda sejarawan terkemuka di Turki mengenai sejarah Mesin Kesatuan pengangkutan Uthmaniyyah menurut dokumen arkib "dari terowong terowong" dia menulis dalam bukunya sejarah terowong.
Output subway pelancongan
Pada tahun 1867, jurutera Perancis Eugene-Henri Gavand telah datang ke Istanbul untuk berjalan-jalan. Semasa melawat Istanbul, jurutera Perancis melihat bahawa orang-orang melakukan perjalanan antara Galata dan Beyoğlu, dua pusat penting di bandar ini. Orang-orang Istanbul berjalan di sepanjang jalan yang curam dan mengabaikan High Pavement untuk berulang-alik di antara kedua pusat tersebut. Gavand menetapkan bahawa 40 ribu orang menggunakan cerun ini sehari. Ribuan orang akan dicegah naik dan turun lereng dengan terowong yang akan dibina antara Galata dan Beyoğlu. Oleh itu, orang dan barang akan diangkut dengan selesa dan wang akan diperoleh dari perjalanan ini.
Selepas jurutera Perancis membuat penentuan ini, dia memohon kepada kerajaan Uthmaniyyah dan menjelaskan cadangannya. Terowong akan dibina, kereta api akan diletakkan di dalam terowong, dan gerabak yang akan ditarik oleh kabel dari enjin wap tetap akan membawa penumpang. Tidak ada wang untuk projek ini dari perbendaharaan Uthmaniyyah. Gavand mencadangkan model membina-operasi-pemindahan. Terowong 42 akan dipindahkan ke pentadbiran Uthmaniyyah selepas operasi tahunan.
Setelah projek Gavand diperiksa oleh pentadbiran Uthmaniyyah, konsesi diberikan kepada jurutera Perancis untuk pembinaan terowong dengan perintah bertarikh 10 Jun 1869. Pada 6 November 1869, teks kontrak dan spesifikasi untuk pembinaan terowong tersebut ditandatangani oleh Menteri Kerja Raya Davud Pasha dan syarikat konsesi Henri Gavand.
Ketika Henri Gavand tidak dapat mencari wang yang dia mahukan dari Perancis, dia membuat syarikat Britain dan menyediakan modal yang diperlukan. Pekerjaan dipercepat ketika ibu kota dijumpai, tetapi masalah timbul semasa pengambilalihan tanah. Setelah masalah perampasan diselesaikan, pembinaannya selesai dengan cepat dan terowong itu siap diservis pada akhir tahun 1874. Pada bulan November dan Disember 1874, percubaan dijalankan. Sebelum terowong ini siap, syarikat Britain mematikan Gavand dan menjadi pemerintah tunggal terowong itu.
Dibuka dengan upacara
Upacara pembukaan terowong ini diadakan pada 17 Januari 1875. Jauh sebelum upacara dimulakan, orang ramai datang dan berkumpul di Galata dan Beyoğlu. Stesen Beyoğlu dihiasi di dalam dan di luar. Orkestra sedang bermain, pegawai berpakaian seragam sedang menyelesaikan persiapan terakhir mereka di tempat upacara.
Wakil-wakil Kerajaan Uthmaniyyah dan banyak negarawan Inggeris Baron de Foelekersahbm mewakili syarikat British dan Pengurus Besar William Albert hadir di majlis tersebut. Tetapi Gavand adalah bapa terowong dan memainkan peranan penting dalam pembinaan terowongan.
Pembukaan dimulakan dengan kembalinya gerabak dari Beyoğlu ke Galata, walaupun gerabak penuh dengan tetamu, disertai dengan muzik. Kemudian, makan malam diberikan kepada para tetamu di Beyoğlu. Selepas ucapan di majlis makan malam, para tetamu bersurai. Keesokan harinya, pada 18 Januari 1875, terowong dibuka untuk perkhidmatan awam.
Dengan pembukaan terowong, penduduk Istanbul melarikan diri dari lereng Yuksek Kaldirim. Lereng ini, yang telah naik dan turun dengan susah payah, kini dapat diatasi dengan mudah dalam 1,5 minit. Lama kelamaan, terowong menjadi salah satu simbol Istanbul. Kehidupan hiburan Beyoğlu memperoleh daya hidup yang berbeza setelah terowong tersebut dilancarkan.
Konsesi terowong pada mulanya berumur 42 tahun, tetapi kemudiannya dilanjutkan hingga 75 tahun. Terowong ini dikendalikan oleh syarikat Britain, sementara pada tahun 1911 ia dibeli oleh syarikat Belgium, Sofina. Pada tahun 1939, sebagai hasil usaha Wakil Menteri Pekerjaan Umum, Ali Çetinkaya, terowong itu dinasionalisasi. Setelah membuat pengaturan yang diperlukan, Kementerian menyerahkan perniagaan tersebut ke Istanbul Municipality.
Kemalangan pertama di terowong
Kira-kira tujuh bulan setelah terowong ini beroperasi, kemalangan berlaku pada 25 Ogos 1875, disebabkan oleh tali pinggang putus. Kemalangan ini dapat dielakkan tanpa kerugian dengan mekanik menekan brek tepat pada waktunya. Kemalangan seperti itu, yang disebabkan oleh pecahnya tali pinggang yang menarik gerabak, berulang kali dialami pada tahun-tahun berikutnya. Tetapi tidak ada kehilangan nyawa. Satu-satunya kemalangan maut di terowong itu berlaku pada 6 Julai 1943. Sekali lagi, dalam kemalangan ini disebabkan oleh tali pinggang pecah, seorang pegawai kawalan mati. Ramai penumpang juga cedera.
Memasang maklumat mengenai terowong itu
Terdapat banyak maklumat palsu mengenai terowong. Sehingga penyelidikan Vahdettin Engin, kesalahan-kesalahan ini diambil dari satu sama lain dan diulang dengan tepat dalam buku-buku yang ditulis mengenai terowong. Dikatakan dalam banyak buku bahawa Syeikh al-Islam melarang orang masuk ke dalam kereta bawah tanah seperti itu, dan oleh itu haiwan-haiwan itu harus diangkut di terowong untuk waktu yang lama. Namun, sejak hari pertama dibuka, orang-orang mula masuk ke terowong. Kerana fakta bahawa haiwan diangkut semasa ekspedisi percubaan, legenda bandar seperti itu diciptakan. Tuntutan bahawa mengambil kereta bawah tanah dilarang dengan fatwa Syeikh al-Islam adalah tidak benar.
Bilangan penumpang berganda
Orang ramai menunjukkan minat yang tinggi terhadap terowong ini. 18 ribu orang melalui terowong dalam tempoh 31 hari dari 14 Januari hingga 75 Januari. 111 ribu penumpang diangkut pada bulan Februari dan 127 ribu penumpang pada bulan April. Ketika syarikat membuat penurunan harga tiket, jumlah penumpang meningkat kepada 225 ribu orang pada bulan Jun.
Jutaan franc dibelanjakan
Panjang terowong adalah 555.80, diameter 6.70, ketinggian 4.90 dan panjang kereta api adalah 626 meter. Jumlah kos terowong ialah franc 4.125.554.
Sumber: gundem.bugun.com.tr
Jadilah yang pertama memberi komen