Terowong nostalgia detik 100

Dalam salah satu jawatan terdahulu kami, kami bercakap tentang London Underground, sistem pengangkutan bawah tanah tertua di dunia. Kami juga telah menyebut bahawa sistem ini membuka ruang baru di banyak negara dan bandar di seluruh dunia. Sudah tiba masanya untuk memenuhi sistem pengangkutan awam bawah tanah kedua selepas sistem Underground London.
Jurutera Perancis Eugene Henri Gavand, yang tinggal di Istanbul, mencari laluan alternatif ke Jalan Galip Dede dan Bukit Yüksekkaldırım di antara pusat komersial Istanbul yang kemudian Karaköy dan Pera di mana jantung berdegup. Kedua-dua struktur ketinggian yang berbeza di rantau ini dan perubahan bermusim membuat pengangkutan antara kedua-dua daerah sangat sukar.
Gavand mempunyai projek kereta api yang berjalan di atas lif. Sistem ini akan beroperasi dengan menjalankan dua gerabak kereta api antara Karaköy dan Pera, yang akan bergerak di bawah tanah, dan akan memendekkan pengangkutan antara kedua tempat dan pada masa yang sama menyelamatkan masalah mendaki lereng curam. Dengan projek ini diingat, Gavand, yang pergi ke Abdulaziz, sultan tempoh itu menjelang akhir 19.yy, mengambil konsesi yang diperlukan untuk projeknya dari sultan di 10 Jun 1869. 'model mula membina.
Pembinaan terowong itu bermula pada pertengahan tahun 1871, maka Kereta Api Metropolitan Constantinopole dari Galata ke Pera 'telah didaftarkan di syarikat itu. Selepas pembinaan 3,5 sepanjang tahun, pengangkutan ujian pertama berjaya dijalankan di Tünel, di mana pengangkutan manusia untuk wang 10 bermula pada bulan Januari 1875 dengan upacara yang dihadiri oleh pegawai negeri.
Sudah tentu, menggerakkan gerabak berat di dalam terowong itu tidak, tentu saja, mungkin dengan motor elektrik berkuasa. Dua enjin 150 HP dikuasakan oleh stim dan gerabak dipindahkan. Walaupun penambahbaikan teknologi utama dibuat di Istanbul, elektrik masih menjadi teka-teki dan sistem pencahayaan pertama kenderaan pengangkutan baru disediakan lampu gas. Pada masa itu, gerabak tidak begitu mewah, selesa dan logam seperti sekarang. Kedua-dua belah gerabak itu terbuka seperti kereta atau kereta hari ini.
Pada permulaan tahun 1900, apabila elektrik menjadi meluas dan mula digunakan di trem, Metropolitan Railways beralih ke kewarganegaraan Uthmaniyyah dan mengambil nama Kereta Api Tahata'arz di Galata dan Beyoğlu Beys dari Wawancara Dersaadet '. Kemudian negarakan oleh Republik baru ditubuhkan Turki Tunnel, ia telah dipindahkan ke pusat perniagaan IETT daripada 1939 tahun.
Semasa Perang Dunia Kedua, Terowel tidak dapat mengangkut penumpang selama kira-kira tiga bulan kerana ketidakupayaan untuk membeli beberapa item yang diperlukan untuk penyelenggaraan, yang akhirnya dirombak oleh sebuah syarikat Perancis. Dari 1968 ke 1971, terowong ini telah siap dan kini dengan gerobak meter 20, 100 boleh mengambil orang dari Pera ke Karaköy atau dari Pera ke Pera.
Terowong ini membawa orang-orang 200 pada perjalanan pelayaran 11.000 setiap hari dan terus menemui penumpangnya secara senyap sebagai salah satu kenderaan bersejarah paling penting di Istanbul dengan sejarah menghampiri 140 ...

Sumber: http://www.cbbaskent.com