Mengenai Kadiköy Kartal Metro

Pembinaannya bermula pada tahun 2008 dan KadıköyPanjang metro yang akan berfungsi antara Kartal dan Kartal adalah kira-kira 22,7 km dan mempunyai 16 stesen penumpang. Pada masa ini, terdapat Maltepe dan Stesen Rumah Kejururawatan dan Kawasan Gudang dan Penyelenggaraan Gudang Maltepe yang terletak di tepi pantai garis besar. Seluruhnya adalah seratus peratus bawah tanah, termasuk Maltepe Gudang Kawasan dan Bengkel Penyelenggaraan.
Dengan peningkatan penerokaan, terowong sehingga Kaynarca dibuka oleh TBM dan kerja-kerja pembinaan dan elektromekanik yang tinggal dengan tender Kartal-Kaynarca akan menjadikan panjang 26,5 km dan bilangan stesen 19.

Stesen Pemindahan:

• Kadıköy Stesen - Barisan Bandar dan Talian IDO
• Kadıköy Stesen - Moda Laluan Nostalgia Nostalgia
• Pemisahan Çeşme - Marmaray Line
• Stesen Ünalan - Metrobus Line

Stesen Penumpang:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Home Nursing, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Mahkamah, Soal, Kartal

Kadıköy-Kerja Pembinaan Tahap 1 Karate Break

• Kontraktor: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Joint Venture Pembinaan
• 1. Liputan Peringkat: Kadıköy9 km seksyen antara Kozyatagi.
• Harga Tawaran: 139.574.679,63 $ + VAT
• 2. Kos Penemuan: 181.447.083,52 $ + VAT
• Tarikh Tender: 30.12.2004
• Tarikh Kontrak: 28.01.2005
• Tarikh Bermula: 11.02.2005

Kerja ini tidak dapat diselesaikan dan dikemukakan semula.

Kadıköy-Kalal Pembinaan Bekalan Metro dan Sistem Bekalan, Pemasangan dan Pentauliahan Sistem Elektro-Mekanikal

• Kontraktor: Astaldi - Makyol - Joint Venture Length of Route: 21.663 m
• Panjang Terowong Keseluruhan Tunggal: 43.326m
• Bilangan Stesen Penumpang: 16
• Stesen (masing-masing): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Home Nursing, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Mahkamah, Soal, Kartal
• Harga Tawaran: 751.256.042,50 € + VAT
• Tarikh Tender: 14.01.2008
• Tarikh Kontrak: 06.03.2008
• Tarikh Bermula: 21.03.2008
• Penyiapan Terowong: Oktober 2011
• Pentauliahan sistem isyarat ke seluruh baris: Mac 2012
• Jalankan percubaan: 8.May 2012

Instruments:

• Pengilang: CAF (Sepanyol)
• Kereta Api Jenis: Kenderaan dengan 4 (enjin 3, pembawa 1)
• Lukisan Bingkai Motor: 4 tiang motor AC
• Panjang Keretapi: 89,71 m
• Ketinggian kenderaan: 3,5 m
• Lebar Kenderaan: 3 m
• Bekalan Kuasa: 1500 V DC (Catenary)
• Bekalan DC (Bateri): 110 V DC

• Bilangan Kenderaan: 144 (120 + 24) (Penemuan% 20 telah mengambil kenderaan tambahan 24.)
• Tarikh Lelongan: 14.07.2009
• Tarikh Kontrak: 09.09.2009
• Tarikh Bermula: 28.09.2009
• Harga: 138.739.027 € / 120 Vehicle (1,156,000 Euro / Vehicle)
• Tarikh ketibaan siri pertama: 11.01.2011
• Kereta pertama di trek: 27.01.2011
• Taipkan tarikh ujian kereta api pertama: 11-16.04.2011
• Bilangan kereta api menurun ke kereta api: 17.tren di tapak
• Menggunakan penemuan 20% peningkatan: kereta api 06.04.2012 dengan tambahan 6
• Tarikh penghantaran kereta api terakhir (36.): 31.08.2012

Pemandu disambungkan melalui antara muka TCMS (Sistem Kawalan dan Pemantauan Keretapi) pada setiap akhir kereta api 2; Ia dapat memantau semua subsistem kereta api seperti pintu, sistem pemacu, sistem brek, maklumat voltan kuasa tarikan, mod memandu dan maklumat kelajuan.
Dengan cara ini, pemacu boleh mendiagnosis semua anomali, semua peristiwa dan semua kesalahan dalam sistem yang sedang dijalankan.
Dengan sistem pemantauan pintar TCMS, adalah mungkin untuk menentukan kemungkinan masalah serius di muka dan untuk menghentikan kereta api secepat mungkin dan untuk mencegah mangsa penumpang yang bepergian.

Maklumat Perniagaan:

• Panjang Jalur: 22,7 Km
• Jumlah Stesen: 16
• Bilangan stesen yang akan dibuka kepada penumpang pada fasa pertama: 15 (Stesen Ayrılıkçeşme akan dibuka pada bulan Oktober 2013 bersama-sama dengan Marmaray)
• Bilangan gerabak: 144 (kereta 36 dengan 4)
• Masa: 29 min
• Tempoh lawatan penuh: 64 minit.
• Kelajuan Pengendalian Maksimum: 80km / h
• Waktu Operasi: 06:00 & 24:00
• Kapasiti Menumpang Penumpang harian: Penumpang 70.000 / jam (kapasiti reka bentuk)
• Frekuensi Lawatan Minimum: 90 sec (teori) 120 sec (praktikal)
• Frekuensi Ekspedisi: Puncak sejam, min 4 (jarak perjalanan awal)
• Pusat Perintah: Di Stesen Esenkent
• Voltan Talian: 1500 V DC
• Mod Memandu: ATO

 
Pusat Kawalan: Pusat kawalan utama (OCC) di Stesen Esenkent merangkumi sesi Lalu Lintas dan Gudang, SCADA dan ECS, Komunikasi, dan Penyelia.
7 / 24 Operasi: Pusat Kawalan beroperasi 01/00, terutama untuk operasi pada siang hari, untuk membantu kakitangan penyelenggaraan antara 05:00 - 7:24 dan membuat rancangan dan persiapan untuk keesokan harinya.
Mod Operasi: Pemandu, Automatik dan Manual
Maklumat Hubungan

• Jumlah 52 Masuk
• 264 Potongan eskalator
• 70 Piece Lift
• 315 Number Turnstile (29 Disabled)

Struktur Stesen:

Di stesen, panjang platform dibuat sebagai 180 m dan oleh itu, ia disediakan mengikut kereta api 8. Terdapat satu platform utama ketiga di Stesen Bostanci untuk menyediakan perkhidmatan alternatif dan kereta rizab. Panjang kereta api dengan 4 adalah kira-kira 90 mt dan ketika kereta api dikendalikan dengan 4, tren berhenti dengan memusatkan platform.
Struktur Stesen: Platform dual (berasingan) digunakan di semua stesen.
Max. Kedalaman: 40 mt. (Bostanci dan Stesen Rumah Kejururawatan)
Min. Kedalaman: 28 mt. (Ayrılıkçeşme and Hospital - Stasiun Mahkamah)
Talian Mudah Alih : Kawasan menunggu kereta api dapat dibuat dengan jumlah keseluruhan 3 titik di jalur utama, termasuk 1 jalur Pocket, 4 platform tengah (Bostancı)

Struktur Terowong

Kaedah Terowong: Kadıköy - Antara Kozyatağı dan Kartal - Kaynarca TBM   Antara Kozyatağı dan Kartal NATM
Jenis rel: 54 kg / m UIC 54 (54E1) DENGAN CROSS-SECTION
Pelepasan Rel: 1435 mm
Max. cerun: % 4 (garis besar)
Bilangan Gunting: 42 Outline, Gudang dan Bengkel 12, kepingan 3
Jenis Gunting: R: 300 m 1 / 9 jenis (Talian utama), R: 100 m 1 / 6 jenis (Bengkel dan Gudang)

Bengkel Gudang dan Penyelenggaraan Maltepe:

Kapasiti Penyimpanan: Kenderaan 52 (kereta api 13)
Kapasiti Bengkel: 16 kenderaan secara keseluruhan termasuk 16 kenderaan (Kawasan Penyelenggaraan Berkala), 32 kenderaan (Kawasan Penyelenggaraan Berat)
Peralatan Bengkel: Pusing roda, meja jatuhkan bogie, unit basuh kenderaan automatik, bengkel cat dan bilik basuh bogie, bengkel bogi, bengkel penyelenggaraan pneumatik, bengkel elektrik, bengkel penyelenggaraan pantograf, kren jambatan perjalanan, jib crane, mesin hidraulik, manipulator bogie terutamanya pelbagai.

Maklumat lain:

Kadıköy - Senario pemindahan asap dan penumpang telah disediakan untuk semua kemungkinan situasi negatif yang mungkin berlaku di Kartal Metro dan diuji dengan membuat simulasi mengenai senario ini. Dengan sejumlah 831 kamera di stesen, sistem itu sentiasa dipantau dan dikawal.
Isyarat garisan dan kawasan simpanan mempunyai sistem Mobile Block based mobile communication. Sistem isyarat ialah sistem CBTC Thales dan tren mempunyai operasi tanpa pemandu. Kerana kereta api mempunyai teksi pemandu dan kereta bawah tanah tanpa pemandu tidak mempunyai cara operasi di mana kereta api tidak mempunyai kakitangan, kereta api akan digunakan sebagai pemandu dalam operasi penumpang. Walau bagaimanapun, jika tidak ada penumpang (menghantar kereta api kosong ke tempat letak kereta atau kawasan penyimpanan, atau menghantarnya dari kawasan simpanan dan tempat letak kereta ke mana-mana kawasan talian utama), boleh digunakan sepenuhnya tanpa pemandu.
Semua peralatan yang digunakan dalam kereta bawah tanah dipilih dari bahan tahan panas dan tidak beracun. Terdapat kawalan yang boleh dipercayai, kawalan asap dan sistem pemindahan yang boleh diautomatik sepenuhnya, terbukti memastikan pemindahan orang selamat sekiranya berlaku kebakaran.
Kadıköy - Di Kartal Metro, bekalan tenaga seluruh sistem dibuat dari 3 titik berbeza. OG ring adalah sistem 34,5 kV. Sekiranya ketiga-tiga titik suapan dilumpuhkan, generator di 2 hujung yang berbeza dapat diaktifkan dan semua kereta api di terowong dapat dihantar ke stesen terdekat satu persatu dan mengusir penumpang. Semasa penjana beroperasi, bekalan beban penting di stesen berterusan. Beban penting mesti dilumpuhkan untuk ini. Sekiranya bekalan tenaga terputus dan penjana gagal dan gagal, sistem pencahayaan dan sistem kawalan elektronik dapat diberi makan selama 3 jam melalui bekalan kuasa tanpa gangguan.