Siluet Istanbul, yang pertama kali dilihat oleh orang-orang yang berasal dari Anatolia mengatakan bahawa batu tersebut adalah emas, adalah penghentian terakhir bagi mereka yang ingin membuka laman baru dalam kehidupan mereka, dan berhenti pertama frustrasi mereka untuk mereka yang tidak dapat ...
Beribu-ribu orang beribu-ribu kisah ... Haydarpaşa adalah latar sejarah para migran, mereka yang datang bekerja dengan harapan dapat mencari nafkah, untuk mengimbangkan wang pengantin perempuan, membaca, mengunjungi saudara-mara, di mana jalan-jalan diikat dan diuraikan ... .
Ia adalah sebuah pintu kubu yang membuka ke Istanbul.
Berdiri di atas langkah-langkah marmar berbaring selari dengan laut adalah seperti berdiri menentang Istanbul. Feri berlabuh di dermaga adalah untuk melihat kekacauan yang tidak lama lagi akan bercampur. Ia adalah tempat pertama di mana Sultanahmet melihat menara, penampungan air yang melindungi dari ombak, matahari terbenam matahari dan bahkan laut untuk beberapa orang. Haydarpaşa ... Ia adalah pintu masuk yang paling indah dari Istanbul ke Anatolia dan Timur Tengah.
Pernahkah anda berfikir tentang berlari menaiki tangga marmar itu, sentiasa tergesa-gesa untuk mengejarnya?
Di bawah jam di menara stesen, berapa banyak perjumpaan, berapa banyak pemisahan, berapa banyak pengalaman menunggu terdesak ... Bahkan pada tahun-tahun ketika orang-orang tidak mempunyai jam tangan, adakah anda tertanya-tanya yang tuan membuatnya? *
Malah Landscape Human dari My Country Naz bermula dari Haydarpaşa dalam ayat-ayat Nazim Hikmet.
Di stesen Haydarpaşa
Pada musim bunga 1941
Lima belas jam
Matahari di tangga
Keletihan dan kesibukan
Seorang lelaki berdiri di atas tangga
memikirkan sesuatu ...
Sejarah Stesen Kereta Api Haydarpaşa bermula pada 100 tahun lalu. Pada masa itu Sultan II. Abdülhamit berkata, "Saya membina banyak kereta api di negara ini, penghujung keretapi besi di Haydarpaşa. Saya membina sebuah pelabuhan dengan bangunan besar, masih belum jelas. Jadikan saya sebuah bangunan di mana landasan kereta api sampai ke laut supaya bangsa saya melihat dan berkata, apabila saya pergi ke sini, saya akan pergi ke Mekah tanpa turun. "Dia memulakan pembinaan Stesen Haydarpaşa di 1906 dan bangunan stesen selesai dan dibuka dalam masa dua tahun.
Kawasan di mana bangunan tersebut dinamakan selepas Haydar Pasha, yang hidup dalam pemerintahan Suleiman yang Magnificent, yang dibesarkan di Aga Quarry, dan kemudian naik ke nama wazir. Walau bagaimanapun, Stesen Keretapi Haydarpaşa tidak banyak memberi nasib kepada Abdulhamid. Kerana sultan digulingkan ketika dia memasuki pelayanan.
Pada tahun 1906, dua arkitek Jerman, Otto Ritter dan Helmuth Cuno menyiapkan projek itu dan pembinaan stesen itu selesai di 1500 selepas dua tahun bekerja oleh tukang batu Itali.
Pembinaan bangunan itu dijalankan oleh sebuah syarikat Jerman yang dikenali sebagai "Syarikat Anadolu-Baghdad dan sebuah cerun dibina di hadapan stesen dengan inisiatif pengurus dan kemudahan umum Jerman dan silo telah dibina untuk memunggah dan memunggah barang-barang komersial di gerabak yang datang dari Anatolia dan pergi ke Anatolia.
Gaya seni bina bangunan adalah dalam gaya Neo-klasik Seni Bina Jerman ". Ia dibina di atas timbunan kayu 21, setiap meter 1100 panjang. (Dikatakan bahawa buasir yang disematkan di atas tanah di mana Stesen Kereta Api Haydarpaşa diletakkan adalah pokok-pokok yang dipotong dari Kınalıada. Bahkan Bedri Rahmi Eyüpoğlu dalam puisinya;
Jangan sentuh bandar ini,
Empat puluh 1900s
Untuk memotong tunas hidup
Mereka berlabuh Haydarpaşa
Satu sisi fukara masih menyelinap
Kınalıada ".
Dari pandangan mata burung bangunan itu, satu kaki panjang dan kaki yang lain pendek "U şeklinde. Di dalam bangunan, terdapat bilik-bilik dengan siling-siling yang besar dan tinggi. Siling bilik-bilik ini adalah karya seni yang berasingan dengan sulaman pensil. Ruang dalaman adalah halaman batin. Di sebelah bangunan yang menghadap ke laut, terdapat menara bulat di kedua-dua hujungnya. Batu-batu granit merah jambu dari Hereke digunakan dalam pembinaan bangunan itu, dan lempengan batu permukaan Lefke-Osmaneli digunakan di lantai tanah dan mezanin. Bangunan stesen pada asalnya dibina di atas kawasan 2525 m2 dan tersebar di kawasan 3836 m2 dengan bahagian-bahagian tertutup hari ini.
Antara 1914-1918, semasa Perang Dunia I, peluru dihantar secara rahsia dari pasukan pendudukan ke pasukan Turki di Anatolia dengan menggunakan Pelabuhan dan Stesen Haydarpaşa. Peluru di depot stesen yang akan dihantar ke Anatolia meletup dengan sabotaj pada 6 September 1917, bangunan stesen rosak dan gerabak penuh dengan peluru dan tentera dibakar.
Bangunan stesen bukan sahaja menjadi tuan rumah bagi mereka yang datang ke Istanbul, tapi yang menyaksikan mereka yang pergi ke depan selama bertahun-tahun, yang pergi ke buangan ke Ashkale, yang tidak dapat mencari apa yang mereka cari di kota ini, yang tidak dapat kembali, yang tidak dapat mencari jalan pulang dan mereka yang meninggalkan bandar besar.
Selepas Perang Dunia Pertama, orang Inggeris yang mempunyai peluang untuk mengalahkan Empayar Uthmaniyyah 15 Januari 1919 di Stesen Haydarpaşa dan Gebze'ye juga telah merampas garisan dan pencerobohan ini berterusan sehingga malam 25 1923 September.
Selepas pengisytiharan Republik, Perhimpunan Agung Kebangsaan Turki telah melantik Behiç Erkin, kawan rapat Atatürk, ke Direktorat Jeneral Stesen Keretapi Haydarpaşa. Pengurus Besar penyandang jawatan Gar Encik Hügnen, seorang warga Jerman, cuba mengalahkan Behiç Bey dengan mengatakan bahawa orang Turki tidak tahu cara mengendalikan kereta api dan dia hanya dapat melakukannya sendiri. Walau bagaimanapun, Encik Behiç memulakan tugasnya dengan menyatakan bahawa TGNA memberitahunya di sini dan dia menguruskan Stesen Keretapi Haydarpaşa bersama dengan pasukannya dengan sangat berjaya.
Sejak itu, ramai orang negarawan tempatan dan asing, terutamanya Mustafa Kemal Atatürk, telah menggunakan talian Ankara-Istanbul secara berterusan.
15 November 1979 menyebabkan letupan ganas apabila kapal tangki "Independenta yüklü, sarat dengan bahan bakar, bertabrakan dengan bendera Yunani" Evriali ında, sedikit di luar air tawar Haydarpaşa, dan hampir semua kaca berwarna patung yang dihasilkan oleh salah seorang tuan kaca patri besar zaman itu, Linneman. Pada hari-hari yang cerah, stesen itu telah dibaiki oleh artis kaca berwarna Şükkriye Işık, yang kemudian mengecat kaca berwarna asal dengan lampu dan warna-warna megahnya.
Adakah anda tahu bahawa terdapat sebuah makam di Stesen Keretapi Haydarpaşa? Haydar Baba Tomb ... Mungkin ia adalah tradisi yang terlupakan, tetapi salah satu ciri menarik makam adalah bahawa kakitangan mekanik dan kereta api berhenti dan berdoa untuk perjalanan yang selamat sebelum berlepas. Tradisi ini bermula pada tahun 1908, di mana Stesen Keretapi Haydarpaşa dibina.
Haydarpaşa adalah peringkat pertama filem Yeşilçam mengenai penghijrahan ke bandar besar, ditembak di 1970's. Arp Tempat perpisahan dan penyatuan semula ...
Terdapat beberapa bangunan. Mereka adalah simbol kota. Begitu juga Haydarpaşa. Ia adalah salah satu bahagian terpenting dari tekstur bandar bersejarah, melengkapkan siluet Istanbul. Ia mesti dilindungi dengan berhati-hati, dengan merpati, orang, kereta api, cucu dan kenangan biasa nenek, harus selalu menjadi tempat tinggal.
Siapa yang datang, yang lulus dari sana ... Sultan, sultans, Mustafa Kemal mengalahkan tentera musuh besar bahkan di sini ... Dia masih berdiri tegas ... Tidak mudah untuk membawa memori yang begitu banyak ... Beratus-ratus, ribuan penumpang untuk meregangkan sayap umut
Di sini adalah Haydarpaşa, yang mempunyai banyak untuk memberitahu oran
Sumber: http://nukhetisikoglu.blogspot.com
Jadilah yang pertama memberi komen