INNOTRANS Adil di Berlin bahawa Turki terlalu dekat, menurut pegawai yang memberi arahan kepada syarikat terpenting di dunia dalam situasi industri kereta api tidak memberangsangkan. Keretapi kita menjadi agak rumit dengan sistem, isyarat, elektrik, pelaburan kereta api dan trem yang terpisah di talian TCDD dan di beberapa wilayah. Kereta api dan tram yang berbeza tidak boleh digunakan pada laluan yang sama. Elektrifikasi dan pemberian isyarat setiap baris dilakukan secara berbeza. Alat ganti, pengetahuan, pengumpulan, penyelenggaraan, pekerjaan kakitangan teknikal dan pengalaman tidak dapat dikumpulkan di kolam yang sama. Pemerhatian orang asing sama seperti ini. Turki melabur dalam kereta api, ia memperhatikan, membelanjakan berbilion-bilion dolar untuk infrastruktur, tetapi tidak melakukan langkah pintar. Dia melakukan kerja yang sedikit dan berkualiti rendah dengan banyak wang. Walaupun dalam pengangkutan kereta api Istanbul, 4 sistem yang berbeza dari 4 syarikat yang berbeza beroperasi. Situasi serupa berlaku untuk sistem kereta api pada umumnya TCDD Turki. Mungkinkah ada kualiti dan kecekapan sebagai balasan untuk pelaburan tersebut? Tiga teratas di dunia termasuk asal Kanada, tetapi syarikat pengangkutan berpusat di Jerman, Bombardier, Siemens Jerman dan Alstom Perancis. Adalah mungkin untuk mengklasifikasikan baki syarikat Barat dan Timur Jauh ke dalam pelbagai kategori. Contohnya, CAF Sepanyol, Thales Perancis, AlsadoBreda Itali bukan syarikat dalam liga pertama. Jadikan bahawa Turki tetap terjebak-model Operasi-Transfer (BOT) kaedah perolehan bukan kualiti infrastruktur kereta api jangka panjang perniagaan akan diperlukan, akan dilakukan syarikat pembinaan, yang didahului oleh pencapaian konsortium.
Dia menjadikan semuanya dalam bahasa Turki, kemudian bertukar!
Katakan terowong akan digali dan metro akan dibina. Pentadbiran negeri atau tempatan akan memborong tender. Dalam kes ini, bukan pemain industri kereta api yang baik, tetapi pembangun, kontraktor yang berwaspada ikut serta. Oleh kerana ia merangkumi 60-70 persen dan kadang-kadang 80 peratus daripada pembinaan mengikut keadaan pekerjaan, subjek keluar dari hubungan utamanya seperti infrastruktur keretapi dan kembali ke pembinaan. Kemudian kontraktor ini pergi dan bekerjasama dengan penyedia infrastruktur termurah. Jadi kembali ke negara ini dari memainkan setiap pelaburan kereta api di Turki.
Pertama sekali, Undang-undang Perolehan Awam (KIK) harus berubah dengan cara yang akan menarik pelabur asing ke persaingan. Di samping itu, perlu memisahkan kerja pembinaan dan infrastruktur keretapi. Adalah mustahak untuk memilih syarikat terbaik di lapangan, menentukan sistem yang diperjelas dengan segalanya dan menyediakan persekitaran yang kompetitif. Sekiranya mereka berada di Turki kereta api jangka panjang, kekal, berkualiti tinggi, sumbangan domestik kepada penyedia pekerjaan, anda akan mempelajari pengetahuan, anda boleh menjadi model untuk pelabur asing akan dirujuk dalam pengeluaran. Sudah tentu jika ada yang mahu ...
Transformasi juga mustahak untuk pelaburan pengeluaran industri oleh orang ramai. Logiknya "Saya akan menghasilkan segalanya" tidak betul ketika melihat pemain di dunia. Ia dapat menyokong sektor awam, tetapi kerana tidak dapat menguruskan syarikat yang akan mewujudkan daya saing…
Wakil dari Bombardier di Turki Turki
Meskipun demikian, ia melihat Turki sebagai pasaran yang baik dalam pemain utama dunia dalam sistem kereta api. Sebagai contoh, Bombardier, telah mencapai kejayaan yang signifikan dalam industri penerbangan, Airbus sebagai dunia yang bekerja sebagai pengurus di syarikat teknikal dan komersial syarikat gergasi naik ke Naib Presiden Kanan Perolehan, jabatan aeroangkasa Boeing dan Bombardier yang bekerja di St Erdinc dibawa ke Turki Perwakilan tugas baru-baru ini. tandatangan beberapa sistem kereta api utama di Turki yang Bombardier akan digunakan antara Üsküdar-Ümraniye yang bercita-cita tinggi yang dipersiapkan untuk tender metro tanpa pemandu pertama Turki. Memenangi kes itu akan memasuki pengeluaran seolah-olah membuka halaman baru di Turki. Inilah sebab utama mengapa mereka menemui Erdinç dan membawanya ke posisi ini.
Kerana St. Erdinc, Ketua Perolehan, Airbus 350, sayap Airbus merancang masa itu dan mempunyai nama untuk menjimatkan $ 3 bilion di Turki oleh TAI dengan saluran pengeluaran. Di Turki, yang sekuriti awam dan swasta yang lengkap dan terkumpul dari mana-mana syarikat Erdinc tahu tangan ini untuk memanjangkan Bombardier tidak sia-sia ...
Sumber: HaberTürk
Lihat profil penuh Güntay
Jadilah yang pertama memberi komen