Kesakitan Mata Pertama dalam Kereta Api Tinggi

Ankara-Eskişehir
Berkelajuan tinggi yang merupakan salah satu projek yang paling penting di negara kita
Pemulihan Projek Kereta Api
Proses peralihan Keretapi Berkelajuan Tinggi, Besar
Pemimpin Atatürk "Tahap Tamadun Pasif
Tukar mentaliti
juga mendedahkan.
Apabila kita melihat proses pembangunan projek;
Buat pertama kali pada separuh pertama 1990
pemulihan keretapi sedia ada antara
dengan kemunculan idea untuk membuat berlapis ganda
bersama-sama, di 1994 un Railway Ankara-Istanbul
Projek Pemulihan yatırım
program. Walau bagaimanapun, semasa
Kurva sempit 90-120 pada baris akan mampu mempercepat km / j
kedua dalam beberapa bahagian dengan perbesaran
Projek ini meliputi pembinaan garis antara 1994-1998
tiada kerja telah dilakukan.
Apabila datang ke 1999, Perancangan Negeri
Pertubuhan (DPT) pemulihan talian Ankara-Istanbul
jumlah kredit yang terhad kepada TCDD
Diberikan kepadanya. Oleh kerana kredit terhad dan jangka panjang,
lebih banyak cara untuk menggunakannya secara ekonomi
Esenkent-Eskişehir seksyen
Ia telah diputuskan.
Bahagian Esenkent-Eskişehir pada 17.09.1999
200 dibina sebagai trek double yang sesuai untuk kelajuan km / j
dan kemudahan isyarat Esenkent-Eskişehir (İnönü).
200 mula tender untuk peraturan kelajuan dalam km / j.
16.10.2000 pada tarikh tender yang paling sesuai
konsortium ALSİM-ALARKO-OHL
dengan 23.11.2000 pada 437 juta euro
Ditandatangani. Walau bagaimanapun, kontrak itu ditandatangani dalam Projek.
dari 2003 kepada mana-mana
pembangunan gagal.
Mula Projek
Selepas tempoh 3 tahun yang hilang, 08.06.2003
Dengan upacara pecah tanah yang diadakan di Ankara, kerja pembinaan bermula dan projek itu dimulakan.
Dari Pemulihan hingga Kereta Api Cepat
Projek itu, yang kontraknya ditandatangani di 2000, termasuk pemulihan dan kelajuan talian yang sedia ada.
Kerana 200 km / h, yang
250 bebas telah diubah untuk dilakukan dalam kelajuan dua hala sesuai untuk km / h. tersedia
ia telah diputuskan untuk melindungi keretapi untuk kereta konvensional. Dalam konteks ini, 5.5.2005
dari Projek Pemulihan ke "Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi.
Ia telah ditukar.
Seksyen Esenkent-Eskişehir yang panjang 2004 km mula dibina di 206 2008
telah selesai di. 25.04.2007 dengan penyertaan Menteri Pengangkutan kami Encik Binali YILDIRIM
Hasil daripada pemacu ujian bermula, garisan mula beroperasi pada 13 March 2009.
Bagaimana garis dibina?
Kerja-kerja pembinaan Esenkent-Eskişehir Berkelajuan Tinggi telah dijalankan dalam empat bahagian yang berlainan. Fluorene,
3 tapak pembinaan yang berasingan telah ditubuhkan di Biçer dan Beylikova.
Semua bahan yang digunakan dalam infrastruktur, struktur struktur dan sistem elektromekanik projek di peringkat antarabangsa
telah dipilih mengikut piawaian. Semasa pembinaan garis itu
untuk menentukan cara menyelesaikan masalah yang dihadapi
Kerjasama dibuat dengan universiti terkemuka di negara kita di setiap peringkat.
Dengan rel yang dihasilkan untuk kereta api berkelajuan tinggi di Sepanyol, tidur dan elektromekanikal dari luar negara
bahan yang dimiliki oleh sistem telah disusun di kawasan penyimpanan.
Panel m 36 yang disediakan di kawasan gudang boleh dipasang seiring dengan mesin pemasangan talian VAIACAR.
Ia diletakkan. Kemudian sistem elektrifikasi, isyarat dan telekomunikasi talian
Pemasangan selesai. Semua kerja yang diperlukan untuk menyediakan garis untuk pemacu ujian
Selesai.
Esenkent- Eskişehir High Speed ​​Line selari dengan jalan yang sedia ada
mata persimpangan
juga. Pada titik ini kereta bawah tanah melatih dan melangkaui kereta api
keretapi sedia ada dan berkelajuan tinggi
hubungan mereka antara satu sama lain telah hilang.
Di samping itu, kereta api laju berkelajuan tinggi Ankara-Eskisehir State Highway
2 dalam segmen ini kerana gangguan pada titik tersebut
barisan kereta api berkelajuan tinggi baru, lebuh raya
dengan jambatan
Ia telah diluluskan. Terletak di laluan
kenderaan jalan raya dari kawasan pertanian dan penempatan,
traktor, menggabungkan penuai
dengan kenderaan seperti pejalan kaki dan haiwan
underpass, overpass dan
pembinaan paip.
Turki Terpanjang Viaduct
Laluan keretapi berkelajuan tinggi Esenkent-Eskisehir
Salah satu struktur seni yang penting adalah jejambat. ini
3993 viaducts dengan jumlah panjang 4 m
dibina.
Kereta api berkelajuan tinggi melepasi Sungai Sakarya
paling lama jejambat 2300 m Turki panjang
Itu telah dibuat. Sakarya viaduct menjadi projek pertama
Kerja reka bentuk berlangsung kira-kira bulan 8. Pembinaannya adalah lebih kurang.
13 selesai setiap bulan.
5 m adalah yang paling rendah dalam Viaduct dan tertinggi berada di
16 m. 1056 kepingan bertumpuk di jambatan 2 jejambat
Bahagian tepi dan 65 mempunyai kaki tengah.
Di samping itu, kereta api yang ada, jejambat ke arah Eskişehir
selepas kaki terakhir dengan melatih kereta api
kereta api berkelajuan tinggi pas di bawah garisan.

Apakah yang telah dilakukan di Bahagian Esenkent-Eskişehir?
2,5 juta dalam kerja penggalian
25 juta tan penggalian dengan trak
- 164 Juta dengan 2,5 Ribu Beban Lori
Balon Nada Dipindahkan
- 254 Selongsong,
- 26 Lebuhraya Lebuhraya
- 30 Lebuhraya Lebuhraya,
- 13 Jambatan Sungai,
- 4 saluran masuk,
- 2 Jambatan Melintasi Lebuhraya,
- 7 Jambatan Kereta Api,
- Jumlah 3993 Meter Panjang 4
Bilangan jejambat,
- 471 Terowong dengan panjang 1 m,
- 1 terowong potong dan penutup dibina.
- Jumlah Kereta Api 51 Ribu Ton,
- 680 ribu tempat tidur dipasang.
Akibatnya; Esenkent-Eskisehir cepat
garis kereta bebas daripada garis sedia ada, 250
km / j kelajuan, pembinaan landasan berganda
Ia adalah.