Sasaran Super Sasaran China 1000 Mileage Per Jam | Maglev

Sasaran Super Sasaran China 1000 Mileage Per Jam | Maglev
Di China, ekonomi yang berkembang setiap hari berlalu, kereta api berkelajuan tinggi sangat serius. Sasaran di negara ini adalah untuk mengembangkan rangkaian oleh 2020 dan meningkatkan kelajuan ke 1000 km
Elektrik adalah salah satu teknologi alternatif di dunia, terutamanya dengan pencemaran alam sekitar. Setiap tahun semakin banyak syarikat menghasilkan dan memperkenalkan model elektrik atau hibrid. Walau bagaimanapun, terdapat juga masalah dalam industri kereta yang tidak dapat diselesaikan oleh elektrik. Seperti halnya trafik dan had laju. Akibatnya, negara-negara sedang membangun bergerak ke arah sistem kereta api yang dapat melakukan jarak jauh dengan cepat dan tidak melekat pada lalu lintas.

Perancis dan Jerman di Eropah, Jepun dan China di Timur Jauh sangat ditentukan mengenai sistem kereta api. Ketika Perancis beralih ke kereta api TGV yang standard, Jerman telah melabur dalam kereta magnetik untuk waktu yang lama. Pelanggan terbesar tren ini di dunia adalah China.
2 lev Maglev ", yang merupakan kereta api komersial yang aktif di dunia, terletak di China. Selain itu, sistem ini di China menonjol sebagai salah satu garis Maglev terpanjang dan salah satu daripada garis kereta terpantas. Barisan yang menghubungkan lapangan terbang Shanghai Pudong di pusat bandar Pudong dipanggil "SMT Shang, yang dipanggil Shanghai Maglev Train.
Pembinaan bermula di 2001 dan selesai di 2004. Jadi kereta magnetik telah menjadi tanggungjawab 8 di China selama bertahun-tahun, dan kini merancang untuk memperluaskan garisan panjang 30 kilometer ini. Matlamat Kerajaan China adalah untuk melancarkan Maglevs di 2020 lebih lama dan lebih cepat.

Teknologi Maglev mengambil namanya dari istilah Lev Levy Levitation .. Istilah ini, yang bermaksud ketinggian magnet, jelas menggambarkan sistem operasi kereta api: kereta api ini sebenarnya bergerak melalui udara dan tidak menyentuh landasan kereta api semasa perjalanan selepas mereka berlepas. Oleh itu, tidak ada geseran, jadi ia boleh mencapai kelajuan yang lebih tinggi dan kurang tenaga.

Asas teknologi Maglev kembali kepada 1930. Paten-paten yang diperoleh pada tahun-tahun itu kemudiannya dinyatakan dalam pembinaan Maglevs pertama di 1960. Walaupun tidak melabur dalam teknologi ini sekarang, 1968 menubuhkan talian Maglev di New York, Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, ia adalah orang Jerman yang membantu mengembangkan teknologi. Orang Jerman, yang menghasilkan pelbagai teknologi Maglev dan menetapkan rekod kelajuan semasa 70 dan 80, kini mempunyai syarikat yang paling berpengalaman dalam bidang ini.

Di bahagian bawah kereta api terdapat sebuah langkan di bawah rel. Magnet dalam penonjolan ini menarik magnet di keretapi dan menjaga keretanya seimbang. Logik tiang bertentangan yang menarik kereta api digunakan untuk bergerak. Gegelung di bawah keretapi dan di rel dipenuhi dengan + dan - beban dengan kerap supaya tiang di kereta api sentiasa mengikuti medan magnet di kereta api. Begitulah kereta bergerak. Dalam sistem ini, kelajuan kereta dikawal oleh kawalan kekerapan. Kelajuan perubahan tiang plus dan tolak menentukan kelajuan kereta api.

Penggunaan aplikasi Maglev yang paling serius kepada orang ramai telah dilaksanakan di China. Sistem yang aktif sejak 2004, mempercepatkan kelajuan 430 kilometer dan perjalanan 30 kilometer dalam masa 7 minit 20. Malah kereta api itu mempunyai kelajuan rekod 501 kilometer sejam. Tetapi disebabkan oleh keadaan alam sekitar dan kemudahan penumpang, kelajuan purata disimpan sekitar 400 kilometer sejam.

The Maglev di China berada di belakang Jerman. Sistem menggariskan dan kereta api disediakan oleh syarikat yang dipanggil Transrapid. Syarikat ini diasaskan dengan kerjasama Siemens dan ThyssenKrupp. Sistem kereta api itu dibina oleh sekumpulan syarikat China.

Kos sistem SMT ke China adalah $ 1.33 bilion. Kos pembinaan setiap kilometer daripada sistem dua hala adalah dari 43 juta dolar. Ini termasuk kos kereta api. Oleh itu, memasang sistem Maglev sangat mahal. Alasan untuk kos ini adalah bahawa keseluruhan sistem rel dilengkapi dengan berjuta-juta gegelung yang mahal. Di samping itu, kereta api memerlukan garis lurus sebanyak mungkin untuk bergerak pada kelajuan tinggi. Ini bermakna banyak jambatan dan cerun yang dikira dengan baik.

Tetapi China tidak berniat berhenti. Kerajaan China, yang telah merancang sejak 2006 mengembangkan sistem itu, mahu meningkatkan kelajuan di satu pihak. Pada masa kini, penggunaan kereta api yang bergerak di kilometer 1000 sedang dibincangkan. Sudah tentu, sangat sukar untuk mencapai ini dengan kaedah standard kerana geseran udara dan kesan daya G pada penumpang akan mencapai tahap yang sangat tinggi. Atas sebab ini, kereta api dirancang untuk bergerak dalam tiub vakum.

Kereta kebal standard TGV Perancis dengan roda boleh mencapai kelajuan sekitar 500 km. Tetapi teknologi ini lebih terhad daripada Maglev. Akibatnya, roda menggosok trek mempunyai had fizikal. Teknologi Maglev secara teorinya tidak terhad dalam kelajuan. Di luar China, Jepun menggunakan kereta api Maglev, dan Korea Selatan merancang untuk melancarkan barisan baru dalam masa yang singkat. Selain itu, negara-negara seperti Malaysia, India, Iran dan Venezuela membuat rancangan untuk Maglev di dunia. Di Turki adalah sama dengan sistem kereta api laju TGV dipasang dan sistem tidak datang di semua kos kerana agenda Maglev.

Sumber: www.scroll.com.t adalah