Lif di Sistem Rel

Lif di Sistem Rel
Pengangkutan Menegak
Dalam mana-mana sistem kereta api yang membawa penumpang, hampir selalu mungkin bagi penumpang untuk memintas atau melepasi
atau pergi ke bawah untuk menunggang kulit, dan naik selepas turun kereta.
dalam erti kata lain, kenaikan ketinggian atau keturunan. ini
keadaannya adalah untuk kedua-dua rel kereta api permukaan dan jalan raya bawah tanah atau jalan raya
Terpakai untuk. Mungkin sedikit sebanyak sistem rel cahaya seperti kereta api atau kereta bawah tanah
Perkara yang sama mungkin berlaku untuk.
Apabila mempertimbangkan reka bentuk stesen, apabila tangga tetap
bukannya eskalator akan digunakan. Sekali lagi dalam bahagian yang sama, kurang
bekalan lif untuk orang kurang upaya atau berjalan kaki yang sukar, walaupun di stesen jauh dengan penumpang
diperlukan.
Dalam amalan, apabila mereka bentuk sistem kereta api baru, 5 m atau
untuk berjalan ke atas dan ke bawah, sekurang-kurangnya ke arah
tangga. 6 m dan lebih tinggi, kurang stesen jauh padat
eskalator perlu diberikan walaupun di atas dan bawah.
Pembangunan Lif Pertama
Lif telah digunakan dalam pelbagai cara sejak penciptaan roda. roda
Selepas ciptaannya, balutkan tali di sekelilingnya dan gunakannya sebagai takal
mereka mesti memulakannya. Dalam sistem sedemikian, tali dipakai dari masa ke semasa tanpa notis
kerosakan mungkin. Oleh itu, sistem sedemikian dalam pengangkutan haiwan manusia dan hidup
tidak disukai.
Air dalam mengangkat sistem, kren dan platform mengangkat di 1830 dan 1840
hidraulik mula digunakan. Dalam dua puluh tahun terakhir abad kedua puluh
lif mula menyebar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa wayar keluli halus
pengeluaran tali pepejal berkualiti tinggi dan kejatuhan lif jika tali pecah
adalah peranti brek automatik yang menghalangnya.
Selepas 1950s, lif hidraulik digunakan dalam beberapa aplikasi khas, terutamanya untuk penumpang yang kurang upaya.
untuk digunakan sekali lagi di lif kecil, beroperasi pada ketinggian kecil ke atas dan ke bawah.
Ia telah dimulakan.
Kelemahan utama dari lif ialah penumpang berkumpul sambil menunggu kereta lif.
pengelompokan di pintu keluar lif.
Ia tidak. Satu lagi sisi negatif adalah penumpang sekiranya lif rosak di antara lantai.
pemulihan sangat sukar dan memakan masa. Sisi yang benar-benar positif ialah orang kurang upaya dan kerusi roda
Ini adalah kemudahan yang disediakan untuk penumpang menggunakan kerusi.
Pembangunan Escalators
Idea "eskalator çeşitli berbeza-beza pada akhir abad kesembilan belas.
paten disiasat oleh Jesse Reno, George Wheeler dan Charles Seeburger.
Eskalator kerja pertama didasarkan pada reka bentuk Seeburger, dan London di 1911
telah ditubuhkan di stesen Mahkamah Earl.
Dalam empat tahun berikut, dua puluh lebih eskalator telah dipasang. Di tengah-tengah 1920s
manakala eskalator menjadi kenderaan biasa.

Salah satu eskalator pertama yang digunakan di kereta bawah tanah.
Antara dua perang dunia, banyak eskalator untuk menggantikan lif lama
Ia ditubuhkan. Sejak itu juga eskalator sibuk penumpang kereta bawah tanah dan pinggir bandar
kenderaan pengangkutan dengan keupayaan membawa penumpang berkadar tinggi
seperti yang digunakan di seluruh dunia.
Aliran Penumpang dengan Escalators dan Lif
Maklumat mengenai perancangan stesen diberikan dalam Bab 2, tetapi di sini adalah sedikit lagi
Mari berikan butiran. Sekiranya jalan atau stesen berada di aras tanah dan jalan itu berada pada tahap yang lebih rendah,
penumpang tiba pada kadar tetap dan tetap. Sudah tentu datang dari kenderaan lain
akan berbeza.
Di peringkat platform, penumpang tiba di kumpulan besar apabila mereka turun kereta api yang masuk.
Penumpang boleh mendapatkan lif dan eskalator pada kelajuan yang terhingga. Semasa menaiki lif,
boarding adalah mungkin jika kabin berada di tahap penumpang. Sekiranya tiada teksi, penumpang boleh berkumpul di hadapan pintu dan
Akan menunggu. Oleh itu, dalam reka bentuk lif stesen di hadapan mereka dan eskalator
Kawasan pendaratan yang besar mesti disediakan untuk penumpang yang menunggu pada waktu pagi. Platform Hem
tanpa had untuk pengangkutan penumpang menegak di peringkat stesen dan di aras lantai stesen,
pendaratan yang cukup besar perlu diwujudkan. Terutama di peringkat platform
mesti ada.
Jika mungkin, dua akses alternatif kepada platform perlu disediakan;
oleh itu, jika salah satu mesin gagal atau tidak tersedia buat sementara waktu
yang lain akan disediakan. Dengan cara ini, banyak akses tidak terlalu mendalam
stesen, tetapi di stesen tiub yang dalam,
Walaupun ia amat penting semasa kemalangan itu, ia memerlukan pelaburan yang besar.
Di kediaman di mana eskalator dipasang, lebih baik untuk mempunyai tiga tangga bersebelahan
Ia adalah. Oleh itu, walaupun salah satu daripada tangga tidak berkhidmat dengan dua up dan down yang lain
Ia disediakan. Apabila aliran penumpang berada dalam bentuk gelombang besar,
Kapasiti bergerak boleh ditingkatkan dengan menukar arah pergerakan. Tangga tiga
susunan, salah satu eskalator perlu dibaharui.
akan terus berkhidmat.
Lif perlu dipasang secara berpasangan sebanyak mungkin. Jadi, seseorang itu tidak berkhidmat
yang lain akan terus digunakan. Struktur sedemikian dari kabin antara lantai
kabin lain juga boleh membenarkan penumpang untuk dijemput.
Sebuah eskalator di luar perkhidmatan ditetapkan dengan kapasiti penyimpanan yang dikurangkan sepertiga
terus menjadi tangga. Walau bagaimanapun, dalam lif yang tidak berfungsi, lingkaran
Kapasiti bawaan diset semula.
Kadar Aliran Boleh diakses di Lif Moden
Persepsi penumpang bahawa lif dalam dan lebar beroperasi dengan perlahan dan tidak cekap
Ada. Sebab untuk persepsi seperti itu biasanya menunggu kereta lif
Ia adalah tebal. Alasan lain ialah penyiapan kemasukan penumpang ke lif dan
pendaratan dan perhentian asrama. Sebaliknya, eskalator sentiasa ada
Memandangkan mereka sedang bergerak, mereka menawarkan masa menunggu sifar untuk menaiki dan pendaratan
muncul. Bukan itu sahaja, penumpang boleh naik eskalator jika mereka mahu.
masa perjalanan.
Kadar aliran penumpang dalam lif, saiz kabin, ketinggian antara lantai, kelajuan pergerakan dan pendaratan dan
bergantung pada masa yang diambil untuk asrama.
Sebagai contoh, di stesen bersaiz moden, kabin dengan kapasiti tempat duduk 32;
Dengan menunggu kedua, 1,5 m bergerak pada kelajuan yang pantas sesaat. Lif sepanjang perjalanan 35 meter
perjalanan memerlukan lebih kurang 1,4 seminit. Dengan lif berganda yang berfungsi dengan cara ini
Penumpang 2750 boleh diangkut sejam.
Dengan kapasiti sedemikian, lif mempunyai kapasiti aliran purata penumpang 46 seminit.
Ia bermakna. Lif membawa penumpang naik dan turun, jadi kapasiti di kedua-dua arah
akan sama.
Kadar Aliran Penumpang untuk Escalators
Sekiranya terdapat dua orang di setiap langkah eskalator, secara teorinya, orang 200 seminit
Kadar pengangkutan maksimum boleh diakses.
Walau bagaimanapun, penyelidikan telah menunjukkan bahawa ini hampir mustahil walaupun pada orang ramai yang paling ramai.
Menunjukkan. Adalah dilihat bahawa beberapa faktor psikologi datang ke barisan hadapan dalam tingkah laku orang ramai dan orang ramai tidak terlalu rapat antara satu sama lain dan meninggalkan jarak antara mereka. paling
Ujian dan pemerhatian yang luas menunjukkan bahawa yang paling ramai dan
walaupun dalam keadaan yang tertekan, kadar aliran maksimum yang dicapai adalah antara 120 dan 140 orang per minit.
telah ditunjukkan.
Walaupun pada kadar yang tinggi ini, terdapat cara yang selesa dan selamat untuk penumpang di bahagian atas eskalator.
sedemikian rupa sehingga mereka perlu mempunyai tapak pelupusan.
Dalam reka bentuk stesen itu, keupayaan membawa eskalator adalah yang terburuk.
Adalah disyorkan untuk mengambil penumpang 100 seminit. Ini bermakna bahawa dalam keadaan biasa,
walaupun pada waktu itu, akan ada penumpang berdiri di satu sisi eskalator; sebelah yang lain
mereka yang ingin pergi berjalan kaki akan dibiarkan berlalu.

Reka bentuk sistem kereta api moden menggunakan eskalator dan lif
Bercakap di atas, purata bilangan penumpang yang dibawa oleh eskalator adalah dua kali ganda
dua kali ganda bilangan penumpang yang dibawa oleh lif. Mungkin lebih penting daripada itu
dua eskalator yang berlari dari setiap dua kereta api yang tiba dengan istirahat dua minit pada jam sibuk
Walaupun ia boleh membawa penumpang sehingga ke 400, empat lif di sebelah pihak tidak boleh melakukan ini dengan pasti.
Jenis Escalator
Escalators, pergerakan pada gear yang diletakkan di hujung atas dan bawah tangga
terdiri daripada dua rantai berterusan. Keratan rentas langkah-langkahnya adalah kira-kira segi tiga.
Sudut di sisi mempunyai satu roda. Roda atas disambungkan ke rantai; bawah
Roda pengesan adalah percuma. Sistem kereta api terbentuk di sisi-sisi
direka untuk mengelakkannya dari melepaskan kereta api pada titik kritikal.
Untuk semua tujuan praktikal, eskalator moden mempunyai sudut kecenderungan 30.
Peluncur yang digunakan dalam sistem rel terdiri daripada tiga jenis asas:
• Jenis cahaya
• Jenis separa cahaya
• Jenis tugas berat.
Jenis Pemegun Cahaya
Eskalator ringan sering digunakan di kedai-kedai besar dan pusat perbelanjaan.
Ia digunakan. Ketinggiannya kecil. Motor motosikal, untuk menjimatkan ruang, ke tangga
Ia disusun. Semua bahagian diakses dari langkah-langkah. Oleh itu, lalu lintas untuk penyelenggaraan
jam dipilih atau diambil daripada penggunaan.
Eskalator ringan digunakan di tempat yang terhad dalam sistem rel. Tiket dari jalan
boleh digunakan di meja atau kenaikan. Teratas jejambat dengan tangga alternatif
mereka juga berguna untuk mengakses laluan.
Tempoh jangka hayat eskalator ringan antara tahun 15 - 20. Semua bahagian bergerak di dalam
Mereka boleh berubah dengan cepat.
Jenis eskalator ini digunakan untuk mengakses metro di pelbagai bandar di dunia.
Kebanyakan tangga ini tidak berfungsi. Terutamanya bahagian atas tangga
terdedah kepada keadaan cuaca luar adalah kerapuhan yang sangat kerap. Ini berjalan seperti ini
reka bentuk sistem rel yang tangga tidak sesuai untuk aliran penumpang yang sangat sibuk
perlu dipertimbangkan semasa
Ini jenis eskalator dalam penyelenggaraan harian dan berterusan tempat pengeluar
ia akan menjadi sangat bermakna.
Jenis Semi-Light Escalators
Mesin-mesin ini lebih kuat dari eskalator ringan, dan sistem rel ringan
dan kereta bawah tanah. Mereka boleh digunakan sehingga ketinggian menegak meter 15. cahaya
jenis lebih kuat. Mekanisme gerakan terlalu besar untuk dimuatkan pada jalur langkah
diletakkan di dalam kandang eskalator rasuk di sebelah gear atas.
Hayat perkhidmatan eskalator tersebut adalah sehingga 20-25 tahun.
Seperti jenis cahaya, menggantikan eskalator jenis separa cahaya lebih
Ia adalah mudah. Tangga dihasilkan dalam bahagian-bahagian kecil yang dipasang sendiri.
Ia boleh dipasang dan dibongkar dengan operasi yang sangat sedikit.
Escalators Beban Berat
Eskalator tugas berat, seperti di London Underground, sangat panjang
mereka adalah tangga yang membawa beban orang ke ketinggian atau kedalaman yang serius.
Rantai langkah dan gear langkah eskalator tugas berat lebih teguh.
Reka bentuk roda dan komponen lain lebih kukuh daripada jenis lain. Rasuk kekisi kepada jenis cahaya
adalah lebih luas dan lebih mendalam. Mekanisme pergerakan berasingan dari rasuk, selain gear atas
di atas katil. Perhimpunan enjin terletak dalam ruang besar yang boleh diakses secara berasingan.
Ketinggian eskalator beban berat adalah sekitar 30 meter.
Budapest mempunyai eskalator yang membawa penumpang ke ketinggian 38 meter. Jumlah beban hidup di eskalator dengan ketinggian sedemikian boleh melebihi nada 25. Ini juga gear, rantai dan
bermakna terlalu banyak ketegangan untuk pemasangan enjin.
Eskalator tugas berat mempunyai hayat perkhidmatan sekitar 40 tahun, tetapi beberapa
eskalator telah digunakan untuk lebih dari 60 tahun. Ini jenis lama
eskalator sukar dan mahal untuk dikekalkan; eskalator moden yang terdedah kepada beban berat
ia tidak disyorkan untuk menjaga tangga dalam perkhidmatan untuk sekian lama. Pecahan 40 selepas bertahun-tahun
mereka akan keluar dari perkhidmatan. Dalam kes ini, kepuasan penumpang dan
menjejaskan kepercayaan anda secara negatif.
Angka ini menunjukkan dimensi dari eskalator beban berat 12.3. Dibekalkan
Sekurang-kurangnya berapa ruang pada eskalator di reka bentuk stesen dimensi ini dengan maklumat tambahan
akan memberi anda idea tentang apa yang perlu dipisahkan. Ruang yang mencukupi, kebanyakannya semasa fasa perancangan
diperhatikan. Tawaran eskalator perlu diadakan seawal mungkin
kerana akan ada perbezaan besar dalam reka bentuk standard.

Dimensi eskalator tipikal (mm)
Dimensi Eskalator Beban Berat
Dimensi yang dinyatakan di bawah adalah dimensi yang akan digunakan semasa peringkat perancangan. Dimensi sebenar
boleh didapati dari pengeluar.
Ketinggian sehingga ke hidung 2,4 m
Jarak dari kad ke tangga naik 2,0 m
Panjang bahagian atas mesin 12,0 m
Kedalaman terkecil untuk petak mesin 2,5 m
Lebar langkah bersih antara sempadan menegak 1,0 m
Lebar purata antara pasangan pasang 1,9 m
Jarak minimum antara paksi eskalator 2,5 m
Sudut tangga dengan 30 ° mendatar
Eskalator ringan biasanya lebih kecil dalam ukuran dan pengilang-ke-pengeluar
berbeza.
Jenis Lif Moden
Pelbagai jenis lif boleh didapati hari ini. Biasanya dalam aplikasi sistem rel
Terdapat dua jenis lif: tali dan lif hidraulik.
Dalam lif jenis tali, kabin penumpang terbalik dengan tali tergantung dari penggulung atau gelendong.
Ia digantung. Berat yang mengimbangi beban teksi juga digantung pada hujung tali lain. Elevator
gear didorong oleh motor yang disambungkan ke roda berputar. Tali mengangkat lebih daripada lif hidraulik
Ia boleh dipindahkan dengan cepat dan boleh berfungsi untuk ketinggian mana-mana. Penulis tertinggi tahu
Permohonan angkat sistem rel adalah untuk ketinggian meter 55.
Dalam lif hidraulik, pergerakan disediakan oleh kaki hidraulik di bawah atau di sebelah teksi.
Penggerak disediakan oleh pam hidraulik dan sistem injap. Kurang daripada lif hidraulik
ia mahal dan mengambil sedikit ruang. Bergerak lebih perlahan daripada lif tali dan dalam amalan
17 dikendalikan sehingga ketinggian meter.

Lif penumpang hidraulik berhampiran jambatan pejalan kaki
Aplikasi jenis angkat
Atas sebab-sebab yang digambarkan sebelum ini, orang ramai berarak untuk pengangkutan menegak di stesen moden
menggunakan tangga adalah lebih baik daripada menggunakan lif. Bagaimanapun, kurang ramai atau di pusat bandar
Angkat di stesen jauh dari pusat atau di mana sekatan fizikal wujud
didapati.
Untuk ketinggian melebihi 15 meter, 50 dilengkapi dengan tali dengan kabin besar dengan kapasiti sehingga penumpang.
lif perlu digunakan. Aliran penumpang menggunakan pintu di dua sisi yang berbeza untuk menaiki dan keluar
Ia boleh ditingkatkan.
Lif yang lebih kecil untuk orang kurang upaya atau penumpang dengan mobiliti yang kurang
dan jenis hidraulik. Walaupun mereka kecil, lif ini boleh
kerusi dan koper.
Sekiranya berlaku kerosakan atau kecemasan di lif automatik,
mesti mempunyai hubungan komunikasi atau penggera yang boleh mereka berkomunikasi dengan pihak luar.
Di dalam kereta lif, tingkap atau telus
bahagian. Ini terutamanya kes dengan kereta api tinggi
Ia penting di stesen di mana tiada kakitangan bertugas.
Risiko Keselamatan dan Faktor Manusia
Risiko yang timbul semasa pengangkutan orang melalui sistem mekanikal di dalam dan di sekitar stesen,
akan muncul ketika orang berjalan naik dan turun dengan kaki mereka
risiko.
Risiko ini perlu ditangani dan diminimumkan. Risiko ini bukan satu-satunya cara
harus diperhatikan. Penumpang berjalan jarak yang tidak boleh diterima atau mendaki tinggi
jika mereka terpaksa berbuat demikian, kebarangkalian penumpang biasa atau jatuh akan meningkat. ini
Keadaan ini menyebabkan peningkatan kebimbangan dan ketegangan pada warga tua dan penumpang dengan mobiliti yang berkurangan.
Escalators mungkin yang paling berkuasa dan berbahaya yang terdapat di stesen penumpang.
peralatan tetap. Antara muka antara bahagian bergerak dan pegun adalah yang paling bermasalah
tempat. Ini termasuk:
• Jurang antara tepi langkah dan panel tirai menegak.
• Jarak antara digit.
• Berkilat di rak atas dan bawah.
• Mengendalikan band.
Di samping menjejaskan barang-barang penumpang,
Antara peristiwa berbahaya yang paling biasa di tangga ialah kebakaran, keruntuhan langkah, tumpang tindih
Terdapat perlanggaran jatuh dan langkah / sisir.
Peristiwa berbahaya seperti menggunakan pelbagai sensor dalam eskalator moden
dikurangkan. Pada setiap tangga, tangga harus diperlahankan segera dan penumpang
suis berhenti kecemasan.
Membuka pintu kabin di antara tingkat antara kejadian yang berisiko bahaya di lif,
terdapat pengurangan penumpang ke pintu dan kehilangan kawalan laju kabin. Semua lif
Sensor kelajuan digunakan untuk mengelakkan overspeed atau jatuh.

Butiran teratas penumpang penumpang

Perincian bawah penumpang penumpang
Pemeriksaan dan Penyelenggaraan
Pemeriksaan kerap ke atas semua eskalator dan lif oleh orang yang berwibawa dan
perlu dikekalkan. Menurut undang-undang yang berkuatkuasa di United Kingdom,
eskalator mesti diperiksa sekurang-kurangnya sekali setiap bulan 6. Juga kotak gear dan
Pemeriksaan dan pengujian komponen kritikal seperti peranti keselamatan sekurang-kurangnya sekali setiap lima tahun
mesti digunakan.
Pada peringkat awal reka bentuk stesen, eskalator tidak tersedia pada waktu puncak.
dan bagaimana untuk mengekalkan dan mengekalkannya.
pam
Sistem saliran permukaan permukaan kereta api
dan mengumpul air dari jalan air terdekat atau
sistem. Dalam beberapa kes yang jarang berlaku, landasan keretapi berada di bawah air hujan atau air biasa.
tahap. Dalam kes sedemikian, aliran semula jadi air ke telaga pengumpulan
mengarahkan dan mengepam dari sana ke atas perbelanjaan yang sesuai
Ia adalah berkenaan.
Pengumpulan air yang masuk dalam telaga pengumpulan di jalan-jalan di dalam terowong dan dari sana
mengepam.
Pam air yang digunakan dengan cara ini dalam sistem rel biasanya digunakan di bangunan sistem kereta api lain.
mereka jauh dan boleh agak sukar untuk mengakses. Pam ini biasanya mempunyai apungan
mereka dimulakan dan dihentikan dengan sistem. Sistem terapung kadang-kadang dibawa oleh tumbuhan atau air
objek boleh diberikan tidak boleh digunakan.
Dalam setiap konfigurasi sistem rel, telaga pengumpulan air, pam air dan terapung
sistem dan perkakasan yang berkaitan, yang sepatutnya memeriksa seberapa kerap
Ia harus diperhatikan. Pam air bahagian mekanikal di lif dan eskalator
lif dan eskalator di beberapa sistem kereta api.
Jurutera yang bertanggungjawab terhadap tangga juga bertanggungjawab untuk pam.
Peristiwa banjir di permukaan dan terowong, litar jalan dan litar isyarat
dan merosakkan struktur jalan. Pemeriksaan telaga pengumpulan air dan pam air
dan mengabaikan penyenggaraan mereka boleh menyebabkan kereta tertangguh.
Oleh itu, pengumpulan air di jalan raya harus dihalang.
Ada kemungkinan beberapa bahagian pam mungkin kehilangan sifatnya dari masa ke masa. Bahagian seperti itu
sandaran di sekitar pam atau mudah diakses oleh kakitangan penyelenggaraan
mesti ada.
Sekiranya berlaku kegagalan pam air di tempat yang sangat kritikal, dari sumber yang berbeza
menggunakan pam kedua yang diberi makan dan dikawal oleh sistem apungan yang berbeza
boleh menjadi sangat berguna. Pemantauan pam jauh dari bilik kawalan dengan penggera dan air
Dalam kes ketinggian yang berlebihan, amaran harus diberikan.