Sejarah Marmaray Project

Sejarah Projek Marmaray. Perdana Menteri Recep Tayyip Erdogan akan melancarkan Marmaray, yang merupakan impian 283 tahun selepas 150 hari. Metin Tahan, Wakil Pengurus Besar Pelaburan Infrastruktur, mengatakan dalam sebuah pernyataan mengenai Projek Marmaray, sebagai ibu pejabat pelabur, mereka melakukan kunjungan lapangan dengan tujuan menjalankan Projek Marmaray dengan cepat dengan pembinaan landasan kereta api, pelayaran, penerbangan dan metro.

Dengan menyatakan bahawa mereka menghabiskan sekitar 4 hari dalam seminggu di tapak pembinaan Marmaray, Tahan berkata, “76 kilometer dari Projek Marmaray, yang berjarak 15,5 kilometer, melewati tiub-tiub yang terletak di kerongkong bawah tanah, yang merupakan inti Marmaray, dari Ayrılık Çeşme hingga Kazlı Çeşme. Kami berusaha keras untuk meningkatkan kedudukan kami hingga 29 Oktober 2013. "

Dengan menyatakan bahawa pembukaan Marmaray akan diadakan pada 29 Oktober 2013, Tahan mengatakan, “Ada masalah serius yang kami hadapi di Marmaray. Anda bekerja di terowong sekitar 60 meter di bawah tanah. Apabila mempertimbangkan arus lalu lintas di tempat kediaman Istanbul, kami bekerja 3 jam dalam 24 shift. Cuaca tidak mempengaruhi kami kerana kami bekerja di bawah tanah ”.

Dengan menyatakan bahawa mereka telah membuat kemajuan serius dalam kajian Marmaray, Tahan menyatakan bahawa sehingga 29 Oktober 2013 mereka akan memperbaiki garis pinggir bandar antara Gebze dan Pendik dan meningkatkan Marmaray. dari Gebze HalkalıMenyatakan bahawa kerja itu berterusan di bahagian hingga, Tahan mengatakan bahawa mereka bertujuan untuk menyelesaikan bahagian 20 kilometer pada 29 Oktober 2013 untuk menyediakan aliran jalan tanpa gangguan setelah bahagian kereta api laju Istanbul setelah Köseköy.

Sejarah Projek Marmaray Idea mengenai terowong kereta api yang akan melalui Bosphorus pertama kali dikemukakan pada tahun 1860. Terowong ini dirancang sebagai terowong yang diletakkan di tiang-tiang yang dibangun di dasar laut.
Idea dan pemikiran semacam itu dinilai lebih jauh dalam 20-30 tahun ke depan dan reka bentuk dikembangkan pada tahun 1902. Dalam reka bentuk ini, terowong kereta api di bawah Bosphorus telah dipertimbangkan, tetapi dalam reka bentuk ini, terowong yang diletakkan di dasar laut disebutkan.

Sejak itu, banyak idea dan pemikiran yang berbeza telah dicuba dan teknologi baru berubah menjadi reka bentuk. Keinginan untuk membina hubungan pengangkutan awam kereta api yang membentang antara timur dan barat di Istanbul dan melintasi Bosphorus secara beransur-ansur meningkat pada awal 1980-an, dan sebagai hasilnya, kajian kelayakan komprehensif pertama dilakukan dan dilaporkan pada tahun 1987.

Hasil daripada kajian ini, laluan yang ditentukan dalam projek hari ini dipilih sebagai yang terbaik di antara rangkaian laluan. Projek ini, yang digariskan pada tahun 1987, dibahas pada tahun-tahun berikutnya, dan pada tahun 1995 diputuskan untuk melakukan kajian dan kajian yang lebih terperinci dan untuk mengemas kini kajian kemungkinan, termasuk ramalan permintaan penumpang pada tahun 1987.

Kajian-kajian ini diselesaikan pada tahun 1998, hasilnya menunjukkan bahawa hasil yang diperoleh adalah benar, menunjukkan bahawa projek ini akan memberikan banyak manfaat kepada orang yang bekerja dan tinggal di Istanbul dan akan mengurangkan masalah yang meningkat dengan cepat yang berkaitan dengan kesesakan lalu lintas di bandar.

Pada tahun 1999, Turki dan Japan Bank for International Cooperation (JBIC) menandatangani perjanjian pembiayaan antara. Perjanjian pinjaman ini menjadi asas pembiayaan yang dirangka untuk bahagian Istanbul Bosphorus Crossing dalam projek ini. Perjanjian pinjaman ini juga meliputi penyediaan sekumpulan perunding antarabangsa yang akan dipilih melalui penawaran yang kompetitif. Avrasyaconsult, perunding terpilih, menyiapkan dokumen tender untuk projek tersebut pada bulan Mac 2002.

Tender terbuka kepada kontraktor antarabangsa dan nasional dan / atau usaha sama. Kontrak yang merangkumi pembinaan 2002 stesen dengan penyeberangan tiub Bosporus dan terowong mendekati pada tahun 4 SM Tender Pembinaan, Terowong dan Stesen Lintasan Tiub Kereta Api Bosporus dilelong. Perjanjian pinjaman kedua ditandatangani dengan JICA pada tahun 1 untuk kontrak ini.

Di samping itu, perjanjian pinjaman ditandatangani dengan Bank Pelaburan Eropah (EIB) untuk pembiayaan Sistem Rail Commuter (CR2004) di 2006 dan 1 untuk membiayai pembiayaan sebahagian besar projek dan pembinaan Kereta Api (CR2006) di 2.

Perjanjian kredit ditandatangani dengan Majlis Pembangunan Eropah (CEB) untuk pembiayaan kontrak CR2008 di 1 dan untuk pembiayaan kontrak CR2010 di 2.

Kontrak CR1 Pinggiran Garis Pinggiran dan Sistem Elektro-Mekanikal ditender pada tahun 2006 (Prospektus Kelayakan Awal 2004). Kontrak ditandatangani pada bulan Mac 2007 dengan usaha sama dan kontrak itu dimulakan pada bulan Jun 2007 dan ditamatkan pada bulan Julai 2010. Proses Arbitrase ICC, yang dimulai setelah proses penamatan dan permohonan kontraktor, berlanjutan.

Proses tender kerja tersebut dengan nama Kontrak CR3 dimulakan dengan penerbitan pengumuman Tender Antarabangsa pada bulan Julai 2010 dan tawaran teknikal akan dibuka pada Januari 2011.

Perniagaan Kontrak Kenderaan Kereta Api CR2 dilelong pada tahun 2008 (Kelayakan awal 2007) Kontrak ditandatangani pada bulan November 2008 dengan usaha sama dan kontrak itu dimulakan pada bulan Disember 2008.