Kereta Api ke Makam Muttalip di Eskisehir

Kereta Api ke Makam Muttalip di Eskisehir
Pengembaraan kereta api Jerman di tanah Uthmaniyyah dimulakan dengan konsesi Kereta Api Anatolia. Stesen Eskişehir Kereta Api Anatolia adalah persimpangan jalan. Ia berjarak 313 km dari Eskişehir Haydarpaşa, 264 km dari Ankara dan 430 km dari Konya.
Terdapat iklan untuk Syarikat Kereta Api Anatolia-Uthmaniyyah di Suratkhabar Sabah bertarikh 21 Zilkade 1309. "Ini adalah pengisytiharan kereta api yang akan bergerak dari Haydarpaşa ke Eskişehir mulai Sabtu keenam Jun 1308." Kereta api pertama sampai di Eskişehir pada tahun 1894, yang terletak di laluan kereta api Istanbul-Baghdad. Sekarang boleh sampai ke Istanbul dalam 15 jam dengan kereta api, dalam 10 jam dari Ankara, dan dalam 14 jam dari Konya.
Dalam keadaan pada hari itu, perjalanan dengan kereta api dilakukan pada siang hari dan bukan ketika gelap. Ketika kereta api yang berlepas dari Istanbul pada waktu pagi tiba di Eskişehir, ia tidak pergi lebih jauh dan para penumpang bermalam di hotel-hotel Eskişehir. Terutama hotel "Bibi Tadeus" dari Austria terletak berhampiran stesen dan menjadi tempat pilihan penumpang kereta api.
Simbol perubahan bandar yang paling penting adalah stesen. Kerana Stesen Eskişehir, yang diterima sebagai "pusat umum" Kereta Api Anatolia, didirikan pada 80 dekar tanah. Di kawasan ini, selain dari stasiun, ada gudang lokomotif yang berasal dari Ankara Konya Haydarpaşa, wad untuk mekanik, tempat membeli tiket dan sebuah kilang batu besar yang dikenali sebagai bengkel tarikan. Dengan kilang ini, yang dibuka pada tahun 1894 dan mempekerjakan 420 pekerja, "budaya perniagaan" berkembang dalam bentuk pergi dari rumah ke tempat kerja pada waktu pagi dan pulang dari kerja pada waktu petang, dan sekumpulan pekerja secara beransur-ansur mula terbentuk di Eskişehir.
Dalam buku perjalanan Max Schlagintweit, Travel in Asia Minor, ia menggambarkan Eskişehir selama bertahun-tahun ketika kereta api sampai ke kota. Bandar ini terdiri daripada dua bahagian, yang lama dan yang baru, di lembah sungai Porsuk. Hanya orang Turki yang tinggal di bandar lama. Di kota baru, Tatar, Armenia dan Yunani, Jerman dan Franks tinggal di sekitar stesen, selain orang Turki dan pendatang dari Rumelia.
Hilmi Duman, Inspektor Pergerakan Bersara, yang memasuki Pentadbiran Keretapi dan Pelabuhan Anatolia-Baghdad pada tahun 1927 dengan pemeriksaan, ditembak di tempat-tempat di mana dia bekerja (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak dan Malatya) dan menghadiri Muzium Kereta Api Istanbul. Dalam foto-foto yang dia sumbangkan, kita melihat bahawa budaya teman-temannya di tempat kerjanya untuk menghadiri upacara pengebumian kereta api yang meninggal dalam pakaian formal telah terbentuk.

Kereta Api ke Makam Muttalip di Eskisehir
Budaya membawa mayat pekerja keretapi yang meninggal di Eskişehir ke Tanah Perkuburan Muttalip dengan kereta api, sebelum bangunan stesen moden Eskişehir dilancarkan dengan upacara tempatan pada 04.11.1955, berlanjutan selama bertahun-tahun. Di bawah ini, kami menyampaikan kesaksian lisan mereka yang tinggal dalam budaya ini.
Doktor Cengiz Elburus
"Stesen dan landasan kereta api harus diberitahu lebih lama. Mereka yang tidak hidup pada masa itu mungkin sukar untuk dipercayai. Tetapi di Eskişehir, kereta api mempunyai lokomotif dan gerabak yang sangat istimewa. Ketika salah seorang kakitangan atau saudara-mara syarikat meninggal dunia, gerabak ini diatur mengikut upacara pengebumian dan diangkut ke tanah perkuburan dengan jalan khas dengan lokomotif khas itu. Makanan istimewa ini tidak dapat dijumpai di mana saja di dunia atau budaya lain. Lokomotif akan melampirkan kereta yang membawa peninggalan dan saudara-mara yang mati di punggungnya dan menarik lengan wisel ke hujungnya. Burung gagak yang menyakitkan ini terdengar bahkan di kawasan terpencil di Eskişehir, dan Fatiha dibacakan kepada si mati. Tanah perkuburan itu adalah lokasi taman di awal Jalan Muttalip semasa. Laluan kereta api ini wujud sehingga baru-baru ini. Kemudian mereka mengangkatnya.
Pesara CTC yang telah bersara, Faruk Gönkesen dari TCDD
"Pengebumian pemandu kereta api yang sedang mandi di masjid Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) di seberang bangunan stesen lama dibawa ke stesen. Saudara-mara pengebumian yang berkumpul di kedai kopi Hakki Abi, yang berada di stesen, akan menyambut jenazah. Sebilangan pemilik pengebumian akan pergi ke sebelah keranda yang dimuatkan di gerabak hitam di belakang gerabak yang diangkut oleh lokomotif wap. Kereta pengebumian, yang bergerak di jalur kedua yang selari dengan kereta api antara Eskişehir dan Ankara, akan berhenti ketika sampai di lorong Muttalip. Mayat, diambil dari gerabak, dikebumikan di Tanah Perkuburan Muttalip di sebelah utara laluan ini di mana Sekolah Rendah Necatibey berada. Kemudian tanah perkuburan dipindahkan ke sisi selatan garis. Saya mula bekerja di kereta api di Eskişehir pada tahun 1952. Upacara yang sama diadakan untuk pengebumian kereta api yang meninggal pada masa itu. Dengan pembukaan Kilang Gula Eskişehir pada tahun 1933, jalur yang sebelumnya hanya digunakan untuk pengangkutan pengkebumian diperluas ke kilang dan mulai digunakan dalam pengangkutan bit.

Isteri Kereta Api Bersara Necmiye Gönkesen
“Rumah kami berdekatan dengan perkuburan Muttalip. 1939 adalah zaman kanak-kanak saya. Sebaik sahaja kami mendengar peluit lokomotif kereta api yang membawa pengebumian, kami akan berlari ke tepi barisan. Pemilik pengebumian akan memberi wang kepada anak-anak dan membahagiakan mereka. Ini adalah sebahagian daripada kegembiraan masa kecil kami untuk melihat kereta bit melewati garis ini.
Akibat daripada pembangunan dan perubahan urbanisasi, pemindahan pemakaman kereta api ke pemakaman telah ditinggalkan sebelum pemindahan makam Muttalip dari selatan ke Perkuburan Asri.
Jalur itu, yang baru sampai di kilang Gula pada tahun 1933, dibina dalam pengangkutan tentera yang meluas ke Pangkalan Bekalan Udara pada tahun-tahun berikutnya. Pada tahun 2005, dalam ruang lingkup pekerjaan yang dilakukan dalam lingkup mengambil landasan kereta api Eskişehir di bawah skop projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi, jalur kereta api yang disebut "jalan menuju gula / kapal terbang" dikeluarkan dan dikeluarkan.

Sumber: