Sistem Inovatif Lestari di Pengangkutan Awam dan Trolleybus

Sistem Inovatif Lestari di Pengangkutan Awam dan Trolleybus
KEMAMPANAN
• Ia ditakrifkan sebagai keupayaan untuk kekal.
• Kadar penggunaan sumber yang digunakan adalah mampan jika ia tidak melebihi kadar pengeluaran sumber.
• Pengangkutan Lestari; melampaui kapasitas sistem transportasi untuk memperbaharui dirinya sendiri, adalah wajar dari segi lingkungan, konsisten secara ekonomi, sosial yang wajar dan bertanggung jawab secara politik dan bertanggungjawab.
• Kemapanan Sistem Pengangkutan Awam; Ia secara langsung berkaitan dengan kelestarian sumber yang digunakan.
• Apabila kita melihat jenis pengangkutan, kita melihat sistem yang sering menggunakan bahan api fosil dan tenaga elektrik.
• Minyak dan CNG adalah bahan api fosil yang tidak boleh diperbaharui.
• Sistem pengangkutan berasaskan bahan bakar fosil TIDAK BERKELANJUTKAN.
Tenaga yang digunakan dalam 100 km (minyak) (l / penumpang 100 km)
Kereta Api 2,5
Lebuh raya 5,9
Syarikat Penerbangan 7,8
Apabila penggunaan tenaga diambil kira dan kenderaan pengangkutan dipertimbangkan, sistem tenaga yang menggunakan tenaga elektrik lebih cekap. Ingatlah bahawa hanya 25% tenaga elektrik yang dibekalkan dari sumber yang boleh diperbaharui dan ia semakin meningkat setiap hari.
• Apabila kesan alam sekitar, penggunaan tenaga boleh diperbaharui, kecekapan tenaga dan konsistensi ekonomi diambil kira, Sistem Pengangkutan Awam Elektrik dianggap mampan.

Trolleybus Istanbul
• Trolleybus yang berkhidmat kepada penduduk Istanbul selama bertahun-tahun telah berkhidmat di 27 Mei 1961. Apabila jumlah panjang 45 kilometer dan armada trolleybus 100 disertai dalam 'Tosun', pengeluaran pekerja IETT sepenuhnya di 1968, jumlah kenderaan menjadi 101. Tosun menyediakan perkhidmatan 101 kepada penduduk Istanbul untuk tahun ini dengan nombor pintu 16.
• Trolleybus, yang kerap berhenti di jalan raya disebabkan oleh pemotongan kuasa dan perkhidmatan mengganggu, dilupuskan di 16 Julai 1984 kerana ia menyekat lalu lintas. Kenderaan tersebut dijual kepada Direktorat Jeneral ESHOT (Elektrik, Air, Gas, Bas dan Trolleybus) Perbandaran Izmir. Pengembaraan Istanbul 23 bagi trolibus sehingga berakhir.

Trolleybus Izmir
• Bermula dengan ketibaan trolibus pertama di 1954, perniagaan trolleybus Izmir berkhidmat kepada orang-orang Izmir 1954-1992 Izmir antara tahun 9-138.

Trambus
• Sistem trolibus adalah 19 pertama. abad dan mula digunakan dalam tahun 1930'li telah mendapat banyak kelaziman.
• Selepas itu, di banyak bandar, ia telah digantikan oleh bas diesel kerana ia lebih murah (?) Dan sebahagiannya disebabkan oleh sistem penumpang dan trem.
• Banyak bandar telah mengekalkan garis Trolleybus sedia ada kerana krisis minyak di 1970s dan kebergantungan yang semakin meningkat terhadap bahan api fosil dan kesan negatif terhadap alam sekitar dan kesihatan manusia.
• Datang ke hari ini; Alat dan sistem telah diperbaiki dengan teknologi moden dan garis-garis telah berkembang. Di beberapa bandar, garis Trolleybus lama dirancang untuk dipulihkan.

TRAMBUS, CIRI-CIRI UTAMA
• Berdasarkan jalan raya,
• Roda getah, pemacu elektrik,
• Mesra alam,
• 8,000 penumpang / jam / kapasiti garisan arah,
• Kapal kenderaan 225,
• 12, 18, 25 pilihan kenderaan

MENGAPA TRAMBUS?
• Ia adalah pengangkutan awam yang paling berkesan di lebuh raya.
• Ia adalah cekap dan sensitif terhadap alam sekitar kerana ia menggunakan tenaga elektrik. Tidak mengeluarkan pelepasan yang berbahaya.
• Harga kenderaan semakin murah disebabkan peningkatan permintaan dan pengeluar yang berbeza.
• Ia mempunyai sistem kawalan badan dan badan luar yang berkualiti tinggi.
• Operasinya menguntungkan, 2 lebih tahan lama daripada bas.
• Tenang dan damai. Penumpang asas rendah mesra.
• Kos operasi dan penyelenggaraan adalah lebih rendah daripada bas diesel.
• Ringan.
• Sesuai untuk hibridisasi. Mereka boleh bekerja secara bebas dengan penyimpanan tenaga penjana atau penjana.
• Mereka mempunyai keupayaan mendaki tinggi. Mereka boleh dikendalikan dengan mudah di atas garis cerun tinggi.
• Cekap, berkapasiti tinggi dan kenderaan berteknologi tinggi boleh bergerak pada kelajuan tinggi di jalan-jalan tertentu.
• Dari segi kenderaan dan laluan, kos pelaburan awal adalah mod pengangkutan elektrik yang paling rendah dan terpendek.
• Ia merupakan sistem pengangkutan yang menarik yang cepat diterima dengan sumbangan pesatnya keupayaan pengangkutan dan alam sekitar.
MENGAPA TRAMBUS?
I. Untuk kos,
Bagi penumpang kedua,
Bagi pengendali,
I. Untuk kos;
• Tidak memerlukan kos infrastruktur yang ketara.
• Lebih efisien dari segi tenaga bagi setiap penumpang.
• Pelepasan sifar.
• Perjalanan yang sunyi dan selamat.

II Bagi Penumpang;
• Lebih mesra alam
• Lebih tenang
• Mempercepat dan mempercepatkan penggerudian yang kuat
• Kesinambungan Perkhidmatan
• Kualiti perjalanan yang terbaik
III Bagi pengendali;
• Kebolehpercayaan dan kecekapan mekanikal yang tinggi.
• Pergerakan yang lebih tinggi
• Hayat perkhidmatan yang panjang.
• Tiada kehilangan enjin semasa terbiar.
• Prestasi pecutan dan memanjat yang tinggi
• Kos tenaga yang lebih rendah

SISTEM ENERGI
• Panjang 17 km, hentian 26, cerun maksimum adalah 4,5%, 8 hasil daripada kerja yang kami lakukan untuk sistem dengan selang 25m trambus 120m dengan detik XNUMX telah dapat beroperasi.
• Parameter dan hasilnya diberikan di sebelah kanan.Penggunaan tenaga <3kWh / km Sebilangan besar tenaga yang dihasilkan semasa pengereman digunakan oleh kenderaan lain!
SISTEM LINE AIR
• Konduktor positif dan konduktor 107-120 dengan bahagian silang mm2 cukup untuk banyak aplikasi.
• Dalam kes-kes di mana kapasiti galas yang tinggi diperlukan;
Kullanılarak Dengan menggunakan kabel penghantar tambahan dari bawah tanah, bilangan pencawang dioptimumkan dan jarak perjalanan dikurangkan dan kapasiti penyimpanan yang lebih tinggi dapat dicapai.
• Lampu jalan dan sistem catenary boleh dilakukan pada tiang estetik yang sama.

TRAMBUS DI DUNIA
Sistem .................. ........................... .Araç
Eropah Timur …… .64 ………………… ..4.482
Eropah Barat ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasia ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
Amerika Utara… ..91 ………………… ..926
Amerika Selatan… ..13 ………………… ..828
..0 Afrika …………………… .................. 0
Australia 1 …………………… ............ 60
Asia ………………… ………………… 39 .4.810
Jumlah ............... ..................363 ..40.665
TRAMBUS DALAM EROPA
Alat Sistem ……………………… ...............
Austria .................. ..4 ......... ..131
Belgium .1 ............... ..................... 20
Perancis ............... .................. ..6 .199
Jerman .3 ............ .................. ..104
Yunani 2 .................. ......... ..350
Itali .................. 14 .................388
1 Belanda ............ .................. ..48
Norway .................. ..1 ............ ..15
Portugal 1 .................. ............ ..20
Switzerland ............15 ..................618
Jumlah ............ .................. 48 .1.893
TREND DUNIA

KEBERKESANAN & TRAMBUS
• Grafik menunjukkan trend menaik bahan api diesel dan tenaga elektrik menjelang tahun. Trend bahan api diesel menaik ialah 1.6 kali lebih cepat daripada tenaga elektrik.

• Graf di bawah menunjukkan titik di mana sistem Trambus dan diesel boleh digunakan.
• Selama bertahun-tahun, titik break-point berkurang disebabkan kenaikan harga bahan api diesel, penurunan harga Trambus dan kelebihan kos operasi akibat penggunaan tenaga elektrik.
• Mengambil kira kos awal dan kos bahan api, sistem Trambus berfaedah berbanding bas diesel apabila melakukan perjalanan melebihi 48.000 km setahun

Dalam kajian ini, data 2002 dalam sistem trolleybus 26. bas diesel sepanjang tahun
diselaraskan, tetapi dengan data 2006 pada titik 21 ini. tahun. ini
masa yang diambil untuk graf dan titik pecah setiap negara dan rantau akan ditubuhkan;
akan berubah mengikut syarat-syarat tertentu garisan. Dalam keadaan kajian yang sama di Turki
bahawa titik keseimbangan trolleybus dan sistem bas diesel akan berlaku lebih awal
Adalah dipercayai. Dalam satu kajian, 15 dengan hasil daripada penjimatan tenaga pada tahun ini
Dianggarkan bahawa sistem akan membayar untuk dirinya sendiri.

E-EKONOMI
andaian:
YatırımIt dianggap bahawa 100.000 km dijalankan dalam kedua-dua sistem setiap tahun dan bilangan penumpang yang sama diangkut.
Peningkatan Peningkatan dalam harga diesel yang ditunjukkan dalam graf pada halaman sebelumnya tidak boleh diabaikan.
Dengan mempertimbangkan aspek penyelenggaraan dan alam sekitar, Trambus akan menjadi lebih berfaedah.
Nota: Kos infrastruktur tidak dipertimbangkan.

• Apabila kita mengambil kira Kos Infrastruktur termasuk jalan 1km, 1 km Overhead line, 18m Vehicle (Bus / Trambus), Sistem Elektrik dan Kawalan, hasilnya adalah seperti berikut. Dianggap bahawa kenderaan menjadikan 100.000 km setiap tahun.
• Kos infrastruktur: 1.100.000 TL / km diambil.
• Diandaikan bahawa kos penyelenggaraan adalah sama untuk kedua-dua sistem.
Kos Perolehan setiap tahun di 15:
Bas: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Keputusan ini konsisten dengan kajian yang dijalankan di 2002 dan 2006.
• Memandangkan kos penyelenggaraan dan kehidupan ekonomi, jelaslah bahawa sistem trolibus akan lebih berfaedah.
• Kehidupan ekonomi Sistem trolleybus, 25 diterima sebagai tahun.
• Data pengendalian garis TransMilenio Colombia-Bogota, yang merupakan garis Metrobus (BRT) yang paling banyak digunakan di dunia dan garisan trolleybus di bandar Ecuador-Quito, berbanding dengan bas dan bas hybrid-diesel menggunakan gas asli termampat (CNG). Diez et al.

• Diez et al. Melaporkan bahawa jumlah pelepasan CO1.8 tahunan akan berlaku seperti yang ditunjukkan dalam jadual di bawah jika jalur Bogota TransMilenio metrobus (2 Million penumpang sehari) dikendalikan dengan bas menggunakan teknologi yang berbeza dan bukannya bas diesel yang ada.

Sistem trolleybus yang diberi makan dari loji janakuasa hidroelektrik adalah sistem pelepasan sifar. Dalam sistem yang menggunakan tenaga yang dihasilkan daripada bahan api fosil, CO2 mengeluarkan gas rumah hijau, tetapi kurang daripada enjin pembakaran dalaman.

4E: Mengenai ENERGI, ECOLOGI, EKONOMI, KECEKAPAN, sistem pengangkutan awam elektrik, terutama sistem TRAMBUS, adalah sistem yang BERKUMPULAN berbanding dengan sistem bahan api fosil.

Sumber: Arif EMECEN