Lover Kereta Api Yaşar Rota

Yaşar Rota, yang DemirDedede dan bapanya juga pekerja kereta api, telah bekerja di banyak peringkat TCDD selama 41 tahun. Sejak bersara pada 2005, beliau merupakan antara nama yang mempelopori pembangunan pendidikan kereta api di Turki.

Yaşar Rota, yang telah menulis artikel tentang kereta api dalam majalah kami selama kira-kira 4 tahun, juga bekerja sebagai Pengurus Besar Persatuan Pengangkutan Kereta Api (DTD) dan sebagai Pensyarah di Sekolah Vokasional Porsuk Universiti Anadolu. Yaşar Rota, yang datuk dan bapanya juga pekerja kereta api, bekerja di Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD) selama 1964 tahun, dari 2005 hingga 41. Yaşar Rota, yang mula bekerja sebagai Pegawai Dispatch di TCDD pada usia 18 tahun, bersara sebagai Timbalan Ketua Jabatan Dispatch. Yaşar Rota, yang telah berusaha untuk mempromosikan sektor kereta api dan terutamanya pembangunan pendidikan mengenai sistem kereta api selepas persaraannya, sangat berminat dengan kereta api. Yaşar, yang mempunyai personaliti yang rajin dan menyelidik, memberitahu Rota Transport mengenai sektor kereta api Turki dan kepentingan kereta api dalam hidupnya.

ANAK ATEŞÇİ MENJADI PEGAWAI

Sudah berapa tahun anda menjadi pekerja kereta api?

Saya seorang pekerja kereta api sebelum saya dilahirkan. Datuk saya bertanggungjawab untuk penyelenggaraan dan pembaikan jalan di Stesen Ağapınar antara Eskişehir dan Ankara antara 1920 dan 1926 semasa Perang Kemerdekaan. Jadi, saya seorang pekerja kereta api dari datuk saya. Pada tahun 1920-an, apabila datuk saya bekerja di kereta api, kereta api Anatolia dikendalikan oleh orang Jerman. Perundangan itu dalam bahasa Perancis. Pada permulaan Perang Kemerdekaan pada tahun 1920, Mustafa Kemal Atatürk melantik rakan rapatnya Kolonel Behiç (Erkin) sebagai Pengurus Besar kereta api. Behiç Bey, yang telah menerjemahkan undang-undang kereta api Perancis ke dalam bahasa Turki, membuat banyak perkembangan penting untuk pembangunan kereta api di Turki. Kereta api adalah cara pengangkutan yang penting dalam tempoh itu, seperti dalam setiap tempoh. Faktor terbesar dalam memenangi Perang Kemerdekaan ialah logistik kereta api. Seperti datuk saya, ayah saya bekerja di kereta api.

Jadi apa pekerjaan ayah kamu di kereta api?

Ayah saya mula bekerja di landasan kereta api sebagai tukang masak di lokomotif wap di Bilecik pada akhir 1930-an. Kemudian dia menjadi seorang ahli mesin dan pengurus gudang. Saya juga berpeluang bekerja dengan ayah saya.

Dan bilakah anda memulakan kereta api?

Saya mula bekerja di kereta api sebagai Pegawai Penghantar pada usia 18 tahun. Saya mengagumi ayah saya dan faktor terbesar dalam memilih profesion ini ialah ayah saya. Selepas menamatkan pengajian di Sekolah Menengah Vokasional Keretapi pada tahun 1964, saya mula bekerja di stesen Alpullu antara Karaağaç (Edirne) dan Istanbul. Ketika itu saya bekerja, hanya ada 2 orang yang berkelulusan SMK Keretapi atau sekolah menengah di kalangan mereka yang bekerja di bahagian talian tersebut. Bayangkan, beberapa manuver saya hanya celik.

Apakah jawatan yang anda pegang semasa anda bersara daripada TCDD?

Saya bersara pada tahun 2005 sebagai Timbalan Ketua Jabatan Pergerakan TCDD. Pada masa itu, Jabatan Pergerakan bertanggungjawab ke atas pengurusan pengangkutan dan trafik penumpang dan kargo TCDD. Ia adalah bulatan di mana kira-kira 10 ribu orang dan semua stesen disambungkan.

Bilakah tempoh kereta api, di mana anda berkhidmat secara aktif selama 41 tahun, paling berharga?

Apabila saya mula bekerja, kereta api mempunyai tempat yang sangat penting dalam fikiran orang ramai. Penghijrahan ke Istanbul berlaku dengan kereta api, peperangan disertai dengan kereta api, dan orang ramai menggunakan kereta api kerana lebuh raya antara bandar tidak begitu maju. Ini juga meningkatkan simpati kepada pekerja kereta api. Memandangkan pengurusan kereta api memerlukan stesen dibina setiap 20 kilometer, mungkin terdapat kampung dengan 50 isi rumah di tempat anda bekerja, terdapat tempat yang tiada kampung, dan mungkin juga terdapat bandar. Keluarga ahli kereta api membawa budaya yang mereka cipta ke tempat-tempat tersebut, dan orang yang tinggal di sana terjejas oleh ini. Izinkan saya memberitahu anda sesuatu yang lebih menarik; Dari tahun 1920-an hingga 1960-an, apabila tidak ada sekolah, jalan raya atau komunikasi yang sesuai di Turki, anak-anak pekerja pentadbiran kereta api yang bekerja di stesen perantaraan di seluruh pelusuk Turki dibawa ke tempat yang terdapat sekolah. Mereka menginap di asrama yang ditubuhkan di sini. Di asrama, kanak-kanak kecil dijaga oleh ibu pengasuh mereka dan juga pengasuh yang bercakap bahasa asing, dan mereka membawa mereka ke sekolah, membasuh mereka, dan memberi mereka makan.

Adakah anda membesar seperti itu?

Saya tidak membesar seperti itu. Kerana kami mempunyai sekolah di tempat kami berada. Tetapi terdapat ramai orang yang membacanya seperti yang saya katakan tadi. Kereta api berkata: Anda tinggal di stesen perantaraan, saya akan membawa doktor ke pintu anda setiap minggu. Doktor memeriksa anda, anda menghantar preskripsi ke gudang farmaseutikal dengan kereta api, dan ubat-ubatan anda datang kepada anda. Dia membawa pawagam kepada pekerja kereta api. Saya menonton filem pertama dalam hidup saya di landasan kereta api. Dia membawa gaji kami kepada kami. Kereta api meletakkan meja tunai di dalam gerabak dan kami menerima gaji kami dari sana. Malah, makanan, minuman dan pakaian dijual kepada kakitangan di stesen perantaraan melalui gerabak pasar. Dia menganjurkan kem khas untuk pekerja kereta api supaya mereka boleh membawa anak-anak mereka dan bercuti.

Bolehkah kita mengatakannya dengan cara ini? Pada tahun 1960-an, Turki memerlukan kereta api, tetapi kini ia tidak begitu memerlukan, tetapi ia perlu melakukan sesuatu kerana ia akan memerlukan pada masa hadapan.

Industri Türkiye berkembang dengan pengeluaran dan eksportnya. Bahagian kereta api dalam mobiliti ini telah berkurangan. Jalan raya menjadi kaedah pengangkutan yang dominan. Ini adalah pengagihan yang tidak sekata. Walaupun 94 peratus bahagian pergi ke lebuh raya, hanya 4 peratus pergi ke kereta api. Ini membawa bersamanya pelbagai masalah. Seperti kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar, kemalangan jalan raya. Sukar untuk mengangkut sejumlah besar kargo melalui jalan raya.

Pelaburan telah dibuat dalam kereta api di Turki selama 10 tahun. Bagaimanapun, bahagian kereta api dalam jumlah pengangkutan adalah 10 peratus 4 tahun lalu, dan kini 4 peratus.

Mungkin tiada perubahan dari segi bahagian, tetapi ia meningkat dari segi kuantiti. Sebagai contoh, jika kereta api membawa 10 juta tan kargo 15 tahun lalu, ia kini membawa 25 juta tan kargo.

Baiklah, kereta api sedang dibangunkan di Turki, tetapi rang undang-undang mengenai liberalisasi, yang amat dikehendaki oleh sektor swasta, belum digubal.

Saya mengikuti isu ini dengan teliti dan saya tahu bahawa TCDD, Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi serta sektor swasta semuanya menyokong liberalisasi. Tetapi ini tidak dapat dicapai dalam keadaan membangun. Saya boleh katakan bahawa isu penting Turki yang lain lebih diutamakan daripada isu ini.

Kemudian bolehkah kita mengatakan bahawa undang-undang itu tidak akan diluluskan tahun ini?

Hanya ada satu perkara. Kerajaan dan kementerian mahukan ini. Pada Mei 2012, dua draf undang-undang berasingan yang sebelum ini disediakan telah digabungkan menjadi satu draf undang-undang yang dipanggil Draf Undang-undang mengenai Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api Turki. Pendapat semua telah diambil dan rang undang-undang ini telah dikemukakan kepada Perdana Kementerian. Jangkaan adalah ini; Ia keluar sebelum rundingan bajet. Beliau mendekati perkara ini di Kementerian, tetapi tidak dapat keluar kerana perkembangan lain. Pendekatan semasa menunjukkan bahawa ia akan dikeluarkan pada bulan Januari.

Adakah terdapat sebarang perkara yang pihak swasta membantah rang undang-undang itu?

Kami tidak ada bantahan. Walau bagaimanapun, kami menuntut agar insentif dan kemudahan yang akan diberikan kepada Direktorat Am Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Turki (TÜRKTREN), yang dinyatakan akan diwujudkan dalam draf, dalam tempoh peralihan 5 tahun, juga perlu diberikan. kepada syarikat swasta. Kerana semua syarat mesti dalam syarat persaingan bebas. Jika tidak, sektor swasta mungkin tidak dapat mengendalikan kereta api dalam persekitaran persaingan yang tidak adil. Atas sebab ini, insentif yang diberikan untuk memastikan persaingan yang lebih sama rata dalam sektor kereta api juga perlu diberikan kepada sektor swasta. Ini membolehkan sistem beroperasi dan berkembang dengan lebih pantas.

Katakan undang-undang telah diluluskan. Adakah infrastruktur hari ini mencukupi untuk liberalisasi?

Pada masa ini infrastruktur tidak mencukupi sepenuhnya. Matlamat kereta api sehingga 2023 adalah untuk mengekalkan dan memperbaharui semua laluan dan tidak meninggalkan landasan kereta api tanpa bekalan elektrik dan isyarat.

Adakah difikirkan bahawa sebaik sahaja infrastruktur untuk undang-undang itu selesai, kita hanya akan meluluskannya?

Untuk 3 tahun kebelakangan ini, bahagian pelaburan yang diperuntukkan kepada kereta api adalah lebih besar daripada lebuh raya. Dalam bajet tahun ini, 56 peratus daripada bahagian yang diperuntukkan kepada Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi diperuntukkan kepada kereta api dan 28 peratus untuk lebuh raya. Ini akan terus meningkat. Bahagian bajet 56 peratus semasa ialah kira-kira 8 bilion lira. Kami datang ke sini dari titik di mana 10-300 juta TL dibelanjakan 400 tahun lalu.

Dinyatakan bahawa 2023 ribu orang akan diambil bekerja di kereta api menjelang 30. Adakah jumlah itu benar-benar setinggi itu?
Saya tidak boleh mengatakan apa-apa dengan tepat dari segi nombor, tetapi ia adalah sistem yang baru dan berkembang. Terdapat keperluan untuk sumber manusia yang luar biasa, itu pasti. Tetapi institusi pendidikan yang akan melatih sumber manusia juga perlu menyediakan diri mereka untuk masa depan ini.

Andaikan 30 ribu orang akan diambil bekerja. Di manakah 30 ribu orang terlatih kereta api akan ditemui?

Sangat susah. Ini adalah masalah besar di Turki. Sebagai DTD, kami bekerjasama rapat dengan universiti dalam isu ini. Selain itu, sebagai sebuah persatuan, kami menyediakan latihan mengenai isu Keretapi kepada pekerja sektor.

Apakah masalah keutamaan yang perlu diselesaikan dalam sektor tersebut?

Pendidikan, pendidikan, pendidikan.

Bolehkah anda memberi kami sedikit maklumat tentang projek yang dikemukakan untuk membangunkan kereta api di Turki?

Untuk membina 10 ribu kilometer kereta api berkelajuan tinggi dan 4 ribu kilometer kereta api konvensional (kereta api biasa bukan kelajuan tinggi). Pada masa ini, satu pertiga daripada jalan sedia ada kita tidak mempunyai bekalan elektrik dan isyarat. Selain itu, jalan raya kita sudah lama dan memerlukan penyelenggaraan. Semua infrastruktur akan dipertingkatkan menjelang 3. Pada masa ini, Turki mempunyai 2023 ribu kilometer landasan kereta api. Ia akan meningkat kepada 12 ribu kilometer menjelang 2023. Semua akan elektrik dan diberi isyarat. Pada masa ini, kargo yang diangkut dengan kereta api ialah 26 juta tan. Pada 25, 2023 juta tan kargo akan diangkut setiap tahun.

Ada juga warga asing yang datang untuk pelaburan kan?

Mereka sedang menunggu liberalisasi. Memandangkan ia adalah monopoli, mereka hanya boleh menubuhkan syarikat logistik di sini sebagai pelaburan atau menjalankan kerja berkaitan pembinaan jalan baharu.