Mobilisasi Kereta Api Bermula di Sektor Swasta

Jika rang undang-undang menjadi undang-undang, syarikat-syarikat akan dapat membina kereta api sendiri dan menjalankan kereta api di kereta api negara. Selepas pesawat, kereta api swasta yang dikendalikan oleh sektor swasta tidak akan ditinggalkan kali ini.

Draf undang-undang mengenai pemansuhan monopoli kerajaan di atas kereta api telah memulakan pengerahan rangkaian besi di sektor swasta. Terutama syarikat logistik dan bas sanggup melabur dalam keretapi. Dengan cara ini, pelaburan yang akan dibuat dalam kereta api pada tahun 10 seterusnya dijangka mencapai 150 bilion dolar.

TCDD Transport Inc. membayangkan penubuhan Draf Undang-undang Turki mengenai Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api, Parlimen Kerja Raya, Pengangkutan dan Suruhanjaya Pelancongan diterima. Dengan draf itu, entiti dan syarikat undang-undang awam boleh diberi kuasa oleh Kementerian untuk membina infrastruktur kereta api mereka sendiri dan menjadi pengendali kereta api kereta api di rangkaian infrastruktur kereta api negara. Dalam erti kata lain, monopoli TCDD akan diangkat di keretapi dan pasaran akan dibuka kepada sektor swasta.

Undang-undang draf menimbulkan minat syarikat-syarikat domestik dan asing untuk melabur dalam kereta api Turki. Banyak syarikat telah memulakan rancangan pelaburan mereka, walaupun undang-undang belum berkuat kuasa.

Sesetengah syarikat merancang untuk memasuki sektor pengangkutan pengangkutan dan beberapa untuk pengangkutan penumpang. 10 bilion TL pada tahun lepas kereta api telah dilaburkan di 26. Dengan liberalisasi, pada tahun depan pelaburan 10 sektor awam dan swasta akan mencapai 150 bilion dolar. Memandangkan ia adalah monopoli negeri sekarang, subkontraktor tidak dapat menghasilkan secara bebas.

Pemansuhan monopoli kerajaan pada kereta api akan mengarahkan banyak syarikat yang hanya menghasilkan TCDD untuk menghasilkan wagon untuk sektor swasta. firma undang-undang boleh datang bersama-sama gergasi antarabangsa malah pelaburan dalam kereta api di Turki.

Bagi sektor swasta, ia mungkin dapat menghasilkan gerabak 1.000 setahun di kilang. Pakar-kurangnya 5 ribu kereta setahun untuk mendapatkan lebih awal daripada Turki dalam pertandingan antarabangsa
harus menghasilkan. Oleh itu, bilangan syarikat yang ingin menghasilkan gerabak akan meningkat dan peningkatan ini akan mengurangkan harga kereta api. Apabila pertandingan meningkat, harga kereta dijangka menurun. Di samping itu, terima kasih kepada gerabak domestik, pertukaran asing akan kekal di rumah dan pintu pekerjaan baru akan diwujudkan dengan pelaburan.

Banyak syarikat logistik mula meneroka peluang pelaburan untuk keretapi. Menurut wakil sektor itu, sebuah syarikat yang akan mengambil bahagian dalam perniagaan pengangkutan barang melalui kereta api harus membentuk taman dengan sekurang-kurangnya gerobak 150-200.

Dengan rang undang-undang, hak untuk menjalankan operasi keretapi juga dibawa ke Zon Perindustrian Terancang (OIZ). Ini bermakna OIZ mempunyai hak untuk menjalankan kereta api dan kereta api.

Direktorat Jenderal Peraturan Kereta Api akan mengambil langkah-langkah ekonomi yang akan mendorong sektor swasta menjadi aktif dalam proses liberalisasi dan mendorong dan menggalakkan sektor swasta. Ia akan mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan pengendali menguasai pasaran dan mewujudkan mekanisme pengawalseliaan yang berkesan untuk memastikan akses tanpa diskriminasi kepada infrastruktur monopoli semulajadi. Ketua Pengarah Peraturan Kereta Api Erol Çıtak berkata, dengan peraturan dan peraturan yang dibuat, bagaimana syarikat-syarikat yang akan membawa kargo dan penumpang di kereta api akan menggunakan infrastruktur kereta api akan ditempatkan di tempat hukum. Sebagai contoh, syarat-syarat di mana syarikat yang ingin menyediakan perkhidmatan dengan menggunakan infrastruktur keretapi akan memberi perkhidmatan, latihan dan pengesahan pekerja-pekerjanya, dan pentauliahan kenderaan yang akan digunakan akan ditentukan oleh undang-undang. Di dalam skop ini, Direktorat Jeneral kami telah mula bekerja pada undang-undang dengan mendapat manfaat daripada dana IPA Uni Eropah dan kajian-kajiannya terus berlanjut dengan cepat ".

bas penumpang yang membawa syarikat jumlah 573 di Turki. Bilangan syarikat bas yang membawa penumpang di luar negara adalah berhampiran dengan 150. Jawatankuasa Profesional Perkhidmatan Pelancongan ITO Ahli Perhimpunan Hasan Tahsin Yücefer mengatakan bahawa mereka berminat dalam pengangkutan kereta api sebagai syarikat yang membawa penumpang dengan bas. Yücefer mengatakan bahawa isu kritikal adalah harga tiket. "Harga tiket kereta api yang rendah menjadikannya sukar untuk menampung kos pelaburan. Jika harga tiket kereta api berkelajuan tinggi setinggi di Eropah, kami tidak meminta penumpang. Jika harga yang rendah, mereka tidak menanggung kos pelaburan. Dalam kedua-dua kes kerajaan mesti memberi subsidi. Kerana dibandingkan dengan pengangkutan bas dengan keretapi jauh lebih mahal. Juga, mencari alat ganti untuk kereta api berkelajuan tinggi di Turki dan untuk membuat penyelenggaraan sukar pada masa ini. Kami sedang dalam penyiasatan dan penilaian.

Jawatankuasa Profesional Perkhidmatan Pelancongan ITO Naib Presiden Musa Alioglu, pelaburan sektor swasta, pengangkutan kereta api akan meningkatkan keselesaan, katanya. Alioğlu berkata: sokongan kerajaan kepada sektor penerbangan membantu rakyat untuk melakukan perjalanan dengan kapal terbang. Terutama dengan subsidi bahan api, syarikat penerbangan telah mengurangkan harga tiket dan perjalanan udara telah menjadi menarik. Hari ini anda melakukan perjalanan dengan bas 150 juta orang setiap tahun di Turki, pesawat itu membawa hanya 40 juta penumpang domestik setahun. Sekarang perjalanan kereta api yang selesa ke darat dan syarikat penerbangan akan ditambah. Dengan pengenalan kereta api berkelajuan tinggi, trend akan meningkat. Saya tidak fikir akan ada penurunan bilangan penumpang menggunakan pesawat. Kerana pesawat itu berasingan, kereta api itu berasingan. "

ITO Perkhidmatan Pengangkutan dan Logistik Professional Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Serafettin Aras, kereta api akan mengambil satu langkah yang penting ke arah menjadi asas logistik Turki dengan pembukaan kepada sektor swasta, katanya. Aras berkata, masalah yang dihadapi terutamanya dalam pengangkutan jalan di pasaran asing menjejaskan eksport kita secara negatif. Oleh itu, penyediaan perkhidmatan logistik alternatif kepada pengangkutan jalan menyokong perdagangan luar negeri kami. Kami akan menyediakan koridor yang cekap dan pantas bukan sahaja untuk pengangkutan eksport dan import, tetapi juga untuk transit domestik dan transit. Dengan liberalisasi kereta api, langkah penting akan diambil ke arah ini. "

Pada masa ini, harga bekas kilang gerabak yang diklasifikasikan sebagai wagon pengangkutan berat 'dengan kapasiti beban 90 tan dengan berat sendiri, berbeza antara 45-55 ribu Euro. Harga kereta penumpang adalah sekitar 1 juta euro. Harga lokomotif untuk menarik gerabak ini bermula dari 2.5 juta Euro dan boleh mencapai sehingga 4 juta Euro. Apabila peningkatan pengeluaran, peluang eksport ke negara-negara seperti Eropah dan Afrika Utara akan muncul.

• 'Perkhidmatan kereta api sewa' di Eropah juga boleh bermula di Turki.
• Perkhidmatan kereta api VIP boleh diatur di laluan tertentu.
• Zon Perindustrian yang teratur akan dapat mengendalikan kereta api. Oleh itu, OIZ akan dapat meletakkan rel dan mempunyai hak untuk mengendalikan kereta api.
• Syarikat bas mahu mereka diberikan talian tertentu. Jika ini berlaku, syarikat akan dapat membawa penumpang dari Istanbul ke Ankara dengan gerabak mereka sendiri, dan kemudian dengan bas ke Kayseri atau Sivas.