Proses Perbandaran dan Sistem Pengangkutan Bandar

Hasil daripada peralihan dari pertanian ke industri di negara kita, pengagihan penduduk dalam kawasan aktiviti ekonomi telah berubah dan akibatnya, penempatan pedesaan telah digantikan oleh penempatan bandar. Diharapkan bandar-bandar akan terus berkembang pada peringkat masa depan proses dan penyelesaian yang sedang berjalan, infrastruktur bandar dan isu pengangkutan akan menjadi lebih penting di kota-kota yang sesak.
Di bandar-bandar, yang dibentuk oleh perhimpunan yang tidak sihat di kawasan sempit semasa proses penghijrahan dari kampung ke bandar, jangkaan ruang hidup berubah dengan perubahan keadaan ekonomi rakyat. Struktur kejiranan gaya lama, yang terdiri dari jalan sempit dan bangunan bersebelahan tetapi berdekatan dengan pusat bandar atau kawasan perniagaan, tidak lagi mencukupi dan agak jauh dari pusat bandar. Walaupun masalah ini tidak ditangani, kawasan perumahan atau perumahan lebih disukai.
Perubahan dalam permintaan sosial ini adalah penting dari segi membentuk struktur bandar dan sistem pengangkutan masa depan. Di bandar-bandar negara yang telah menyelesaikan perindustrian mereka dan membangunkan infrastruktur mereka, terdapat pusat bandar di mana struktur perkhidmatan awam, pusat perniagaan, aktiviti komersial dikumpulkan dan ketumpatan penempatannya tinggi, tetapi kepadatan bangunan di kawasan luar pusat dan dilihat sebagai kawasan kediaman adalah unsur visual yang menentukan. menarik. Walaupun terdapat tahap tempat letak kereta dan masalah lalu lintas di pusat bandar, masalah ini diselesaikan di kawasan perumahan di sekitar bandar raya dan bentuk kehidupan bandar yang saling berkait dengan hijau dan jauh dari bunyi bising telah ditubuhkan.
bandar-bandar lebih lama di Turki untuk pembandaran yang sihat perlu mengeluarkan borang di terperangkap di sekitar pusat-pusat tertentu, harus tunduk kepada rantau yang lebih luas, tetulang sosial, kawasan hijau, padang sukan, kita perlu mengkonfigurasi untuk memberi tanah di tempat letak kereta. Walau bagaimanapun, apabila kita menyebarkan bandar itu ke rantau yang besar, kita perlu membangunkan sistem pengangkutan awam yang menyediakan pengangkutan yang mudah dan cepat sebagai langkah pencegahan, dengan mengambil kira bahawa orang akan melakukan perjalanan lebih lama dalam perjalanan harian mereka ke tempat kerja atau sekolah, yang boleh meningkatkan penggunaan kereta persendirian dan menjejaskan trafik negatif. Walaupun pembangunan bandar raya dirancang untuk pengangkutan dapat direalisasikan dengan mudah dan dengan tenaga yang sedikit, perlu merancang pengangkutan selaras dengan perkembangan ini.
tentang 2010% daripada penduduk Turki, yang bagi tahun 72.000.000 65 orang (iaitu 46.800.000 orang) tinggal di bandar-bandar. Unjuran untuk tahun-tahun akan datang menunjukkan bahawa dalam 2050, populasi akan berada di tahap 95.000.000, dan kira-kira X% penduduk (iaitu orang 85) akan tinggal di bandar-bandar. Hasil pemikiran yang paling menonjol dari unjuran ini adalah peningkatan personaliti 80.750.000 yang akan berlaku dalam jumlah penduduk bandar dalam empat puluh tahun. Dalam proses ini, difahami bahawa bandar-bandar akan berkembang dengan ketara dengan unit rumah baru dengan kemudahan sosial dan keperluan pengangkutan penumpang di dalam bandar akan lebih tinggi dari hari ini.
Walaupun minibus dan bas mencukupi untuk pengangkutan awam di bandar-bandar kecil dan sederhana, kelajuan trafik berkurangan memandangkan bilangan dan ketumpatan kenderaan meningkat di bandar-bandar besar dan oleh itu penyelesaian alternatif (cara bas, metrobus, trolibus, sistem kereta api) dibawa ke agenda. . Mereka menonjol dengan kos pelaburan yang lebih rendah dan menawarkan penyelesaian di laluan utama di mana bas tidak mencukupi berbanding dengan landasan bas (bas yang digunakan di jalan berasingan) dan bentuk atasnya, sistem kereta api metrobus dan trolleybus. Kaedah keretapi (trem, rel ringan, kereta api komuter, kereta bawah tanah dan monorel) menarik perhatian dengan kos pelaburan yang tinggi. Walau bagaimanapun, sistem ini diperlukan di mana sistem beroda getah tidak mencukupi dari segi kapasiti penyimpanan.
Sistem bas, metrobus dan rel memerlukan koridor pengangkutan khusus. Terutama, sistem rel dengan sistem pengangkutan kapasiti tinggi juga memberi kesan kepada proses pembangunan bandar raya kerana mereka memberikan keselesaan dan keselesaan yang serius dalam pengangkutan. Walau bagaimanapun, perancangan dan pembinaan sistem kereta api yang tidak termasuk dalam rancangan pembangunan bandar raya selepas kepadatan bandar menyebabkan masalah yang serius dari segi kos. Sangat sukar untuk membuka ruang untuk melewati sistem kereta api di kawasan-kawasan di mana penempatan itu diduduki sepenuhnya, kos rampasan yang tinggi berlaku, dan ketika tidak ada tempat yang sesuai di lapangan, sistem yang benar-benar di bawah tanah atau udara harus menanggung kos yang lebih tinggi.
Perbandaran Metropolitan perlu merancang kawasan pembangunan mereka dengan mengambil kira bahawa bandar-bandar mereka akan bertambah dengan ketara pada tahun 40 seterusnya, dan mempertimbangkan keperluan pengangkutan di kawasan-kawasan tersebut, mereka harus menentukan laluan sistem kereta api di koridor yang sesuai dan memprosesnya terlebih dahulu. Apabila daerah itu mula memenuhi syarat penyelesaian, sistem rel boleh dipasang dengan menggunakan koridor kosong tanpa perlu struktur seni yang sangat besar (jambatan, jambatan, terowong, dan sebagainya) tanpa perbelanjaan ganti rugi disebabkan oleh laluan sistem rel yang telah ditentukan sebelumnya dan siap. penjimatan sumber yang serius akan dicapai. Sekiranya kepadatan penumpang di rantau ini tidak meningkat ke tahap yang memerlukan pelaburan sistem kereta api, koridor kosong ini boleh digunakan sebagai bas, metrobus atau cara troli.
Pada tahun-tahun akan datang, kemungkinan untuk menubuhkan pelaburan pengangkutan awam yang akan menjadi perbelanjaan terbesar dalam belanjawan Perbandaran Metropolitan dengan kos kurang berkat perancangan yang betul yang akan dibuat hari ini. Selagi mereka mahu dilakukan ...

Sumber: www.samulas.com.t adalah