Ketika hari semakin gelap pada waktu pagi, pergeseran bermula di antara trek besi sejuk. Jarak perjalanan 20 kilometer setiap hari hingga petang. Kereta api ini dipercayakan kepada pengawal dengan trek sejauh 10-15 km di banyak wilayah. Penjaga jalan kereta api, yang mengawasi wilayah yang menjadi tanggungjawabnya, setiap hari, harus melihat amanah.
Mustafa Dogan (1975), yang mula berkhidmat sebagai pekerja di Keretapi Negeri (FDY) di 57, adalah salah seorang pengawal kereta api itu.
Semasa dia memeriksa wilayah yang menjadi tanggung jawabnya selama dua puluh tahun, dia berjalan sejauh 85 ribu kilometer untuk mengelilingi dunia dua kali. Aşık Veysel berkata, "Saya berada di jalan yang panjang, siang dan malam," seolah-olah dia membuat definisi profesional pengawal kereta api.
Setiap pagi, seperti hari pertama dalam profesion, dia menuju ke jalan dengan bersemangat. Berhati-hati langkah setiap meter kilometer yang dia berjalan, seolah-olah ia meter pertama. Dia teliti memeriksa rabung di belakangnya, lampu karbida Jerman di satu tangan, beg alat di satu tangan, rel, dan beribu-ribu peranti yang mengikat salib. Tanah runtuh, batu jatuh di jalan raya, skru longgar, kacang dibuang - kesalahan kecil pada masa ini dengan menggunakan alat tangan untuk menyelesaikan, kegagalan utama dan penyelewengan untuk memberitahu yang berkaitan.
Dia berada di rumah di Adana pada gempa 1998. Dia melarikan diri untuk melihat Jambatan Kereta Api Varda, yang disebutnya "kepercayaan negara kita" walaupun dia tidak berada di zonnya, lalu datang dan memeriksa kulit rumahnya.
Ia menambah malam ke siang dan berfungsi untuk memastikan aliran lalu lintas dengan selamat dan penumpang tiba tepat pada waktunya. Pengawas kereta api melakukan pergeseran jam 10 dan menunggu tugas jam 24. Pembekuan di jalan raya, tidak sejuk, berpeluh adalah keutamaan jalan terbuka, selesainya kerja. Hayat hidup berlalu di jalan raya. Kawan-kawannya beribu-ribu meter kereta api, beribu-ribu penumpang, dan banyak pengangkutan.
Pada akhir dua puluh tahun, Mustafa Doğan menjadi penjaga jalan. Mustafa Çavuş terus bekerja di antara stesen Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, yang merupakan kawasan yang berbahaya dan penting bagi HNV kerana kerumitan tanah dan keadaan alam semula jadi. Di antara stesen Belemedik-Hacıkırı, terdapat lubang terowong kilometer 4 yang penuh dengan jarak pendek hingga kilometer 10.
Hidupan liar dan penempatan bersambung. Tiada seorang pun di rantau ini yang tidak mempunyai penyakit sendi.
Kini jalan kereta api sedang disusun semula. Kini gelaran Mustafa Çavuş adalah pegawai penyelenggaraan dan pembaikan talian. Mengubah tajuk tidak mengurangkan berat tugas, sebaliknya, memikul tanggungjawab baru. Tetapi pekerja terus memanggilnya "Sarjan". Bukan sahaja tajuknya telah berubah, tetapi kereta api yang telah masuk, diganti dengan kereta api berkelajuan tinggi elektrik.
"Jalan telah berubah dan kereta api telah berubah," kata Mustafa Çavuş. Dia mengalami kemalangan di dekatnya, “Kami bekerja di muara terowong, kereta api baru dimasukkan, kami tidak tahu, itu elektrik. Dia bersama kami dua puluh meter ketika kami mendengar suaranya. "Kami berusaha keras di pinggir jalan," katanya.
Bahan yang mereka gunakan juga telah berubah. “Kami menggunakan lampu karbida dari Jerman dengan cara ini. Pada masa ini kita menggunakan lampu led, lampu kepala, lampu berkuasa bateri. Sekiranya terdapat bahaya, semasa menggunakan mercun, lampu merah hijau-hijau, telefon bimbit digunakan tanpa radio. Sekarang mereka pergi bekerja dengan gerabak bermotor. Mustafa Çavuş berkata, “Banyak yang telah berubah. Selepas wap, kereta api 24 ribu tenaga kuda pertama keluar. Kemudian kabin sederhana Britain dan kemudian lokomotif 22 ribu tenaga kuda. Sekarang, di tanjakan ini, terdapat 850 ribu unit diesel yang membawa 33 tan muatan. " Yang paling digemari adalah Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Dia menjadi teruja walaupun mendengar namanya.
Sumber: Tanah Air
Untuk mengelakkan kecurian kabel dalam keretapi, lebih baik menggunakan kabel aluminium terutamanya dalam kajian isyarat, litar rel, kabel kuasa dan kabel bekalan isyarat komunikasi. Kerugian kabel 100000mt antara hanya mersin rakm adalah 20 kali di beberapa tempat mempunyai litar kereta api dicuri. Tetapi garis akan lebih selamat.