Trek kereta api di kelas saya

Trek kereta api Dersim: Dalam tempoh Republikan nampaknya komunikasi ekonomi dan sosial dibuat untuk memastikan penggunaan kereta api sebagai kenderaan tentera, peristiwa Dersim tertentu

Salah satu daripada banyak cadangan umum laporan Kurdish yang disediakan sejak penubuhan Republik tidak diucapkan, tetapi mungkin ia adalah penyelesaian kekal kerajaan dalam geografi Kurdish yang sangat lasak: Keretapi. Walaupun nampaknya untuk menyediakan komunikasi ekonomi dan sosial, kereta api sebenarnya dibina untuk tujuan ketenteraan. Pencapaian kolayca yang diperolehi dalam operasi tentera di timur adalah selaras dengan kemajuan kereta api di timur, dan ia mudah difahami dari sejarah kereta api di mana undang-undang berkuatkuasa. Antara baris ucapan pada kesempatan mencapai bandar, isyarat diberikan mengenai tujuan sebenar ini.

Mutiara dari İnönü

Keretapi adalah alat strategik yang paling penting di republik itu. Semasa pemberontakan Sheikh Sait ditindas di 1925, di atas keretapi menuju ke rantau ini, tentera dipindahkan ke rantau ini dengan izin dari Perancis dan pemberontakan ditindas dengan cara ini. Kemudian, sisa-sisa pemberontakan ini berundur ke Gunung Ararat dan memulakan pemberontakan baru di sini. Mereka mengambil alih barat Gunung Ararat dan memerintah selama empat tahun. Sebab yang paling mungkin untuk pemberontakan ini ditindas adalah kekurangan akses ke tempat-tempat ini. Kemudian, kira-kira dua bulan selepas landasan keretapi tiba di Sivas, pemberontakan itu diambil di bawah kawalan dan berterusan sehingga 1932 dengan perlanggaran tunggal. İsmet İnönü menyimpulkan kepentingan ketenteraan jalan-jalan ini pada kesempatan kedatangan kereta api ke Sivas: "Tidak ada justifikasi untuk tuntutan kewujudan kebangsaan selain negara Turki dan masyarakat Turki di negara ini. Kebenaran yang sederhana ini akan lebih berterusan apabila kilat ini tiba di sempadan kita, tanpa kepastian bahawa tiada siapa akan teragak-agak, dan tidak ada kerosakan yang akan berlaku. Akşam (Aksam, 1 September 1930)

Pada musim panas 1934, pemohon membuat kenyataan berikut mengenai kedatangan kereta api ke Elaziz: m Meletakkan tanah air Turki dengan jaring besi bermaksud memesongkan dan mengepung seluruh bangsa seperti batu tunggal dalam bidang ekonomi dan politik ". Selain itu, apabila kereta api mencapai Elaziz, Undang-undang Penyelesaian diterima. Sekali lagi, 1935 adalah tahun yang sangat penting dalam republik itu, kerana pada akhir bulan November, kereta api mencapai Diyarbakir. Seperti yang diketahui, Diyarbakir adalah sebuah bandar tentera yang penting. Sejumlah besar kekuatan udara dan tanah disimpan di bandar ini.

Persentase 70 dari kereta api dibina di sebelah timur Ankara. Kerana bahagian barat Ankara adalah kawasan yang rata, kereta api dapat dibina dengan biaya yang kurang, dan ini dapat dilakukan pada zaman Utsmani. Tetapi di timur kosnya dua kali ganda, kadang-kadang tiga kali ganda. Laluan-laluan kereta api yang akan dilalui kadang-kadang tidak pergi seperti yang mereka lakukan dalam projek itu, dan sekiranya batu-batu keras ketika menggali, laluan itu harus diubah. Syarikat-syarikat yang menerima tender itu sentiasa berisiko tidak menyampaikan kerja tepat pada waktunya. Sudah tentu, pada masa itu, peralatan dan alat seperti penggalian digunakan kerana tiada mesin pembinaan seperti hari ini. Profesor Dr. Foto-foto Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' dalam buku itu, menunjukkan dengan jelas. Akhirnya, RayhaberMenurut garis Fevzipaşa - Diyarbekir adalah 504 km. lama. Jalur ini mempunyai 64 terowong, 37 stesen, 1910 gorong dan jambatan. Rata-rata 5000 hingga 18.400 orang bekerja setiap bulan. Ini mungkin memberi idea, saya fikir, untuk kos garis ini dan kepentingan yang diberikan kepada mereka.

Alat kejuruteraan etnik

Rundingan bermula untuk Undang-undang Tunceli beberapa bulan sebelum kereta api tiba di Diyarbakır. 16 October Mesyuarat kumpulan parti CHP yang diadakan di 1935 membincangkan undang-undang yang dipersetujui sebelum ini. Dalam mesyuarat ini, keputusan diambil untuk pengaturan undang-undang untuk rancangan yang sebelum ini dipertimbangkan untuk Dersim. 7 November 1935 memperkenalkan Esbabı Mucibe. 23 November Fevzi Paşa Diyarbakır kereta api dibuka di 1935. Sekitar sebulan kemudian, Undang-undang Pertama 25 (Disember) Di 1935, undang-undang Tunceli dibincangkan di parlimen dan, dalam satu kenyataan yang digunakan dalam arkib Perancis, undang-undang itu diterima pakai tanpa menunggu beklemek.

Semasa dan setelah Pembunuhan Dersim, kereta api juga digunakan untuk pengiriman mereka yang dideportasi ke barat. Pada titik ini, fungsi kereta api lain muncul: alat yang paling maju dan terpantas yang digunakan untuk melakukan kejuruteraan etnik… Seperti yang dilihat dalam jumlah dokumen yang terbatas mengenai penyelesaian Dersimis yang muncul kemudian, orang buangan dari stesen Elazığ akan dibongkar di mana stesen dan di mana ia akan dihantar. Askar bahkan akan mendirikan khemah di sekitar landasan kereta api untuk memudahkan pengangkutan di tempat rata. Seperti di Islahiye pada tahun 1937.

Walaupun kereta api sedang dibina, orang ramai tahu bahawa ini adalah langkah berjaga-jaga. Tetapi dia tidak mempunyai kuasa untuk menentangnya. Sebagai hakikatnya, Nuri Dersimi menulis kata-kata hakim kepadanya dalam memoirnya: garis Tir Tyrrhenian yang dibina di Timur dibuat untuk tujuan ketenteraan. Barisan ini adalah untuk kemusnahan Kurdish di Timur. Apabila garis itu diisi semula, anda akan melihat bahawa bangsa anda dimusnahkan dan dihantar pulang dalam Circle (!) Anda. Arz Pemohon juga mengesahkan keadaan ini dan menulis: "Dersim akhirnya menetap kereta api". Oleh itu, keretapi tempoh itu dibina untuk tujuan ketenteraan dan bukannya menyediakan komunikasi ekonomi dan sosial dan meletakkan rakyat lebih mudah di barat. Penerapan undang-undang adalah bertepatan dengan kedatangan kereta api ke bandar-bandar penting dan masalah pelaksanaan dihapuskan.