Apa yang rangkaian rel di Turki

Apa keadaan rangkaian kereta api di Turki: Turki keadaan rangkaian kereta api apa pendapat anda? Adakah rangkaian rel sedia ada mencukupi?

Pengangkutan dianggap sebagai penunjuk penting untuk menentukan tahap pembangunan sesebuah negara. Sekiranya pengangkutan kargo dan pengangkutan penumpang dikongsi antara jalan dan kereta api dengan cara yang seimbang, negara telah menyedari dan membangunkan revolusi perindustrian. Sekiranya jalan itu mendominasi, negara itu belum merealisasikan revolusi perindustrian; frasa yang biasa digunakan "berkembang." Contoh yang pertama di Jerman, Perancis, negara-negara Eropah seperti UK, manakala sampel kedua diberikan Turki.

Hasil daripada dasar pengangkutan tidak saintifik 60 tahun kebelakangan ini, Turkey amalan imperialis telah diikuti. Akibatnya, dengan mengenakan lebuh raya bukan kereta api, sistem pengangkutan menjadi pesaing antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, sistem pengangkutan tidak saling melengkapi. keadaan penuh telah dibalikkan dalam negara-negara maju, di Turki akibat daripada amalan-amalan ini; bahagian kereta api dan pengangkutan maritim dalam pengangkutan telah dikurangkan daripada% 40 ke% 5, manakala bahagian lebuh raya telah meningkat kepada% 95.

Sebelum Republik, kami mempunyai rangkaian kereta api km 4.559 bersama dengan rangkaian km 2012 sehingga akhir tahun ini. Walau bagaimanapun, keadaan rangkaian keretapi di negara kita adalah menakutkan. 12.008% dari pengangkutan disediakan pada satu baris. 75% daripada garisan sedia ada adalah talian bukan elektrik dan% 79 mempunyai isyarat. Kurva lengkung pada baris sedia ada adalah di bawah piawaian dunia (33 m). Radius jejari% 2500 adalah kurang daripada 34 meter. Walaupun cerun normal kelas dunia berada di bawah 2000 per seribu, 10% garisan semasa berada di atas 25 seribu. Di mana cerunnya lebih daripada 10 ke seribu, kelajuan keretapi berkurang dan berat beban yang dibawa adalah terhad.

Tekanan gandar 63% jalan semasa berada di bawah tekanan 20 / gandar. Pada piawaian dunia, nisbah ini adalah 20 ton / gandar. Tekanan gandar, yang mewakili beban rel boleh bertahan, adalah berkadar dengan daya tarikan lokomotif. Sekiranya tekanan gandar garisan rendah, beban berat tidak boleh dibawa dan kelajuan keretapi tidak dapat ditingkatkan. Usia 26% dari keretapi kereta api yang ada melebihi tahun 20. Haus yang berlebihan berlaku pada rel yang mengisi kehidupan ekonomi mereka. Akibatnya, rehat dan kemalangan berlaku.

67% 49,05 kg / m dan 11% 46,303 kg / m baris sedia ada diperbuat daripada rel. Ini adalah rel panjang yang dikimpal pelbagai panjang. Rel di negara-negara Eropah adalah 60,0 kg / m dan hanya 22% rel di negara kita jatuh ke dalam kelas ini. Melihat semua data ini, dilihat bahawa rangkaian keretapi sedia ada tidak mencukupi secara teknikal. Ia juga jelas bahawa rangkaian rel sedia ada tidak mencukupi panjangnya.

• 1. Perdana Menteri Recep Tayyip Erdogan: "Apa yang kamu buat?" Tidak ada yang anda rajin. Di Turki dengan jaring besi kami menenun. " kata. Jadi, apakah ada pekerjaan penting di jaringan kereta api setelah masa Republik?

Sebelum Republik, km 4.559. Rangkaian kereta api ini meningkat 2012 km pada akhir 7.449, dan jumlah 12.008 km. 90 km km kereta api km 7.449 ini, yang meningkat lebih kurang dalam tahun 3.741, dibina antara 1923 dan 1950 tahun, iaitu 27 setahun, dan 3.708 km dibina antara tahun 1950 dan 2012, iaitu 62. Dengan kata lain, selepas republik itu, kereta api tahun 27 dan kereta api tahun 62 adalah sama. Kita boleh menerangkan ini seperti berikut; Selepas pengepungan AS di negara kita, selama hampir 60 tahun, kereta api telah ditinggalkan dan pembinaan jalan telah difokuskan. Hasilnya, kereta api telah ditinggalkan untuk nasib mereka. Hari ini, disebabkan oleh keretapi dan keretapi yang telah mencapai hayat teknikal mereka, kelajuan 40 kilometer purata boleh dicapai untuk pengangkutan penumpang dan kelajuan 60 kilometer maksimum untuk pengangkutan penumpang. Hari ini, hanya rangkaian km 888 yang boleh didapati sebagai talian Keretapi Berkelajuan Tinggi (YHT). Adakah ini rangkaian Turki vaults kereta api? Selain itu, ia hanya dipanggil YHT, bukan kelajuan tinggi, hanya pantas. Ini 22 mentaliti Pada bulan Julai 2004, kami mengalami "kemalangan kereta api dipercepatkan Sak di Pamarya Sakarya (frasa ini tidak tersedia dalam literatur dan tidak mungkin menyebutnya kereta api hızlı cepat)).

1. Sebagai tambahan kepada revolusi sosial dan sosial yang ingin ditekankan dalam Lagu Kebangsaan, rancangan pembangunan, rancangan industri, kilang gula, kilang percetakan, kereta api, Sümerbank dan Etibank. 1929 - Pengeluaran industri di dunia meningkat sebanyak 1939% antara tahun 19, Republik Turki telah meningkat sebanyak 96%. Kadar pertumbuhan purata di dunia dari 5%, adalah 10% di Turki. Mereka yang berselisih dengan Mustafa Kemal Atatürk dan prinsip dan revolusinya tidak dapat memahami apa-apa dari ulang tahun ke-10. Ini telah berusaha menyeret negara kita ke kegelapan abad pertengahan dengan menenun negara kita dengan jaring labah-labah selama 11 tahun. Jaring besi pada zaman Atatürk melambangkan kemerdekaan sepenuhnya dan anti-imperialisme. Jaring labah-labah masa kini adalah boneka imperialisme dan penjepit kegelapan. Mengabaikan masa lalu yang membanggakan ini, mereka tidak tahu diri mereka yang ingin berpakat dengan republik sekular dan demokratik, mereka akan tenggelam dalam kegelapan.

• Bagaimana proses privatisasi TCDD sekarang dan apa arti undang-undang mengenai liberalisasi kereta api?

TCDD mempunyai hak untuk mengangkut barang dan penumpang di landasan kereta api di negara kita. Kajian penswastaan ​​di landasan keretapi, yang dimulai pada tahun 1995 dengan laporan Booz Allen & Hamilton, dilanjutkan dengan laporan Canac, sebuah syarikat Kanada, dalam tempoh ini, banyak perkhidmatan yang disediakan oleh institusi tersebut mulai dijalankan oleh sektor swasta, perniagaan ditutup, kereta api yang beroperasi di jalur tidak menguntungkan dihentikan dan banyak yang serupa permohonan tersebut telah dilaksanakan. TCDD, pada tahun 2005, mengeluarkan peraturan yang menetapkan sektor swasta beroperasi di kereta api. Namun, Dewan Negara membatalkan peraturan ini dan menyatakan bahawa itu adalah penswastaan. Dia memperingatkan bahawa undang-undang harus diberlakukan agar sektor swasta dapat membawa penumpang dan barang.

24 diterima pakai oleh Parlimen pada April 2013 dan 1 Mei 2013 hari berkuat kuasa apabila disiarkan dalam Warta Rasmi "Turki Undang-undang mengenai Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api" dengan semua proses ini dalam pemindahan sektor swasta pengangkutan kereta api yang lengkap akan dijalankan.

Dengan undang-undang ini, TCDD akan disusun semula sebagai pengendali infrastruktur kereta api. Unit kereta api TCDD dipisahkan dan TCDD Taşımacılık A.Ş. Maka akan tercapai. TCDD akan bertindak sebagai "pengendali infrastruktur kereta api" di bahagian infrastruktur kereta api negara yang dipindahkan ke dalam rangkaian infrastruktur kereta api negara.

Dengan undang-undang ini, syarikat swasta akan dapat mengakses pengangkutan kereta api. Entiti undang-undang dan syarikat awam; Kementerian akan diberi kuasa oleh Kementerian untuk membina infrastruktur keretapi sendiri, menjadi pengendali infrastruktur kereta api pada infrastruktur ini dan menjadi pengendali kereta api di rangkaian infrastruktur kereta api nasional. Sekiranya syarikat-syarikat mahu membina infrastruktur kereta api; Sifat tak alih yang diperlukan oleh infrastruktur keretapi yang akan dibina akan dirampas oleh Kementerian selepas harga rampasan dan hak easement akan ditubuhkan memihak kepada syarikat yang berkaitan tidak lebih dari tahun 49.

Kerajaan dan birokrat TCDD berhujah bahawa dengan undang-undang baru, kereta api akan menyingkirkan struktur rumit dan membangunkan struktur persaingan. Walau bagaimanapun, struktur kereta api yang rumit tidak ada hubungannya dengan undang-undang; Keselamatan adalah keutamaan pengangkutan awam. Walau bagaimanapun, dengan penswastaan, idea untuk membuat keuntungan kepada pelan kedua akan menjadi pelan pertama. Keperluan untuk keretapi bukanlah penswastaan, tetapi perkara utama yang perlu dilakukan adalah memperbaharui rel dan kenderaan yang telah mencapai kehidupan teknikalnya.

Tidak dapat memperbaharui landasan keretapi, yang kekurangan teknisnya disebutkan di atas, oleh pelaburan sektor swasta untuk tujuan keuntungan atau membuat garis baru tanpa sumber awam. Ia tidak dapat difikirkan untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam yang berkelayakan di keretapi dalam kes ini dengan cara membuat keuntungan. Maka ada kemungkinan untuk datang ke fikiran kita seperti berikut; Matlamatnya adalah sama ada menghapuskan beberapa rangkaian rel yang tidak mencukupi, mengekalkan sistem berdasarkan pengangkutan jalan, atau membuka bidang eksploitasi baru kepada syarikat-syarikat negara-negara imperialis dengan menyokong perusahaan swasta sektor awam. Sudah jelas bahawa kedua-dua situasi ini tidak akan menimbulkan kemajuan dan kemerdekaan negara kita. Sistem pengangkutan berasaskan jalan bermaksud untuk terus bergantung kepada minyak asing, dengan cara ini sumber negara kita akan terbuang dan eksploitasi akan berterusan.

Masyarakat telah belajar dengan baik akibat daripada penswastaan. Terdapat banyak contoh di dunia ini. Dengan penswastaan ​​keretapi, penumpang akan dihidangkan pada upah yang lebih tinggi, kualiti perkhidmatan akan dikurangkan, beberapa baris akan ditutup, dan lebih buruk lagi, kemalangan akan meningkat akibat daripada mengabaikan keselamatan. Penswastaan ​​kereta api juga bermaksud ketidakamanan pekerja.

• terutama pengangkutan masih menjadi masalah utama untuk Turki. Apa yang perlu dilakukan untuk menyelesaikan masalah ini dan apakah peranan rangkaian kereta api?

Republik Turki telah salah urus pemimpin yang hebat kami selepas kematian Ataturk. Terutama di tangan kuasa-kuasa kanan dan cetek, ia menjadi mainan imperialisme dan aplikasi tidak ilmiah dibuat dalam setiap subjek. Pengangkutan adalah salah satu daripada mereka dan masih merupakan salah satu masalah yang paling penting. Di Turki, ia mesti terlebih dahulu menyediakan keseimbangan antara kereta api dan jalan raya. Perbezaan di antara 95% jalan dan 3% keretapi dalam pengangkutan hari ini perlu diperbaiki memihak kepada keretapi. Untuk ini, pelaburan perlu dirancang dengan baik, infrastruktur sedia ada diperbaharui, penggunaan minyak yang berasaskan minyak harus dielakkan. Dengan pendekatan saintifik yang sebenar, ada kemungkinan untuk menyelesaikan pengangkutan bandar dan pinggir bandar. Dengan projek-projek nasional, adalah mungkin untuk mencapai semua ini di bawah kepimpinan orang patriotik.

Ia berguna untuk diingat; muda Republik Turki di Kayseri Pesawat kilang telah ditubuhkan dalam sejarah Oktober 6 1926. Akköprü di 1940 dan Kilang Pesawat Etimesgut ditubuhkan di 1944 dan banyak pesawat yang berbeza dihasilkan. Ada di antara mereka yang dijual kepada negara lain. Pada tahun 1961, lokomotif stim Turki pertama Karak Karakurt ünde dihasilkan di Loji Keretapi Eskişehir sebagai monumen kehormatan pekerja Turki dan jurutera, dengan kuasa kuda 1915, berat 97 dan kelajuan 70 km per jam. Pada bulan Oktober, 1961, sekali lagi sebagai hasil usaha para pekerja Turki dan jurutera Turki di Kilang Kereta Api Eskişehir, kereta yang dipanggil 'Revolusi' dihasilkan sebagai kereta domestik yang pertama.

dalam proses pembangunan di negara-negara seperti Turki, yang merupakan keutamaan dalam pengangkutan jalan raya dibahagikan atau fesyen masa kini (jalan double) sebaliknya, pasti perlu diberikan kepada kereta api. Sebagai pemimpin besar kami Mustafa Kemal Atatürk menekankan pada ucapan pembukaan Perhimpunan Kebangsaan Besar Turki di 1937; "Keretapi adalah obor suci yang menerangi negara dengan cahaya pemodenan dan kemakmuran."

• Apa yang anda ingin katakan terakhir?

% Xnumx daripada jumlah tenaga yang digunakan dalam sektor pengangkutan di Turki. Of this,% 22 tergolong dalam jalan raya, 82 milik kereta api,% 2 milik laut dan% 2 milik syarikat penerbangan. Walaupun bahagian pengangkutan jalan yang menggunakan 14% daripada jumlah tenaga dalam pengangkutan adalah 82, bahagian pengangkutan kereta api yang menggunakan 95% daripada jumlah tenaga dalam pengangkutan adalah 2%. Apabila pergantungan Turki ke atas bahan api asing pada kadar yang dianggap sebagai 4%, yang baru muncul yang memerlukan perubahan yang serius dalam dasar pengangkutan. Hari ini, hanya bahagian pengangkutan fret kereta api mampu untuk memakai 90%, akan dapat untuk menghilangkan penjimatan minyak purata kira-kira 30 juta mxnumx boleh dicapai dan Turki 10 kerugian bilion dolar.

Menggunakan laluan Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, yang merupakan antara projek nasional keutamaan di negara kita, projek kereta api berkelajuan tinggi yang nyata dan saintifik, yang akan pergi ke kedua-dua bandar ini dalam 400 minit, harus dilakukan dengan membina landasan berkembar, landasan elektrik 75 km antara Ankara dan Istanbul. Jika tidak, hubungan kita dengan imperialisme terus berlanjutan, dengan projek-projek yang tidak menarik secara ilmiah, yang disebut kereta api dipercepat atau kereta api berkelajuan tinggi, seperti kekuatan politik. Ini bermaksud kemiskinan dan krisis ekonomi yang berterusan.

Ia akan menjadi mimpi untuk mengharapkan projek-projek negara dari negara memerintah sebagai mainan imperialisme. Oleh kerana imperialisme akan mengeksploitasi, industri nasional menentang tuntutan seperti pengeluaran domestik. Jika tidak ada patriotisme di kalangan raja-raja di negara ini, anda akan duduk di pangkuan imperialisme dan menjadi sebuah masyarakat yang sentiasa dieksploitasi, sentiasa miskin, dan semakin bernilai secara nasional. Projek-projek kebangsaan sangat penting untuk ini.

Sumber: http://www.avrupagazete.com