Kereta Gantung Uludağ yang lama, yang mula dibina pada tahun 1957, dibina di kawasan di Taman Nasional Uludağ, yang kemudian diisytiharkan sebagai taman nasional. Pada tahun 1963, kereta kabel pertama Turki yang menuju ke Sarıalan dari Teferrüç telah mula beroperasi. Untuk jalur sepanjang 4,3 km ini, bahagian bawah talian dibersihkan pada tahun 1960-an!
Gunung tertinggi di Marmara Uludag Turki, yang mempunyai resort ski paling popular dan tertua masih ada. Bursa Metropolitan Municipality, yang bertujuan untuk memberi isteri saya dengan mudah ke trek di kawasan hotel setinggi 2.000 m untuk menghidupkan kembali pelancongan musim sejuk dan musim panas, telah memutuskan untuk memperbaharui lift ini. Panjang garis lama, iaitu 4,3 km, ditingkatkan menjadi 8,8 km. Kereta Gantung Bursa Baru, yang panjangnya dua kali ganda, kini sampai ke Zon Hotel ke-2. Penyelesaian radikal ini, yang mengurangkan pengangkutan jalan dan kadar pelepasan karbon, adalah kaedah pengangkutan yang paling mudah dan cepat ke Uludağ Hotels Area.
Perbandaran Metropolitan Bursa, yang memutuskan untuk menggunakan garis yang sama sehingga Sarıalana untuk perlindungan alam sekitar dan keselamatan, memberikan pembinaan projek itu kepada Leitner dengan model membina-operasi-pemindahan. 4 seribu pokok dalam projek itu cuba ditanam sehingga musim sejuk sangat pemikiran mencetuskan kapak yang memukul!
Saya tidak akan dapat menyenaraikan perkara-perkara berikut mengenai 3 seribu pokok yang perlu dipotong untuk Bursa Cable Car, yang merupakan projek ropeway terpanjang di dunia, dengan gondola tetap yang cepat dan mudah diakses oleh angin:
1) Selalu ada syarat untuk membuka koridor di bawah kemudahan ropeway untuk akses dan keselamatan kebakaran. Berikut adalah contoh gambar dari pelbagai projek di dunia.
Jaminan penanaman pokok 2 yang baru dan berkelayakan diberikan secara sah oleh Perbandaran Metropolitan untuk setiap pokok yang ditebang. Penghutanan ini telah dijalankan sejak 10.
3) Sebuah koridor api dibuka untuk laluan sepanjang 4,6 km untuk tiang elektrik di hutan di kawasan yang sama.
4) Menurut Undang-Undang Hutan No. 6831, yang berlaku di taman nasional, kewajiban untuk membuka koridor api disediakan dengan proyek ini dan langkah-langkah telah diambil terhadap kemungkinan kebakaran setelah Sarıalan.
Di dalam skop projek ini, garis pengerusi lama Çobanyaka-Sarıalan (garisan km 5) akan ditebang dan akan ditambah ke Taman Negara.
6) Ia bertujuan untuk melindungi alam sekitar untuk masa yang lama dengan mengambil bahagian Taman Negara dari perolehan operasi.
Pokok sedia ada yang dipotong terhadap semua fakta ini kekal di koridor kebakaran. Log ini tidak boleh dikumpul dan berbahaya kepada alam sekitar dan pokok kering yang meningkatkan risiko kebakaran. Pokok-pokok ini mesti dikeluarkan dari garisan segera!
Oleh itu, pembersihan lengkap garisan yang akan dilalui di bawah New Cable Cable Car adalah keperluan teknikal. Akaun saintifik ini adalah bukti bahawa tiada pembunuhan beramai-ramai pokok!
L. Özen
