Menteri Yildirim Marmaraha memberitahu pembukaan Marmaray

Sebelum pembukaan Menteri Marmaray Yıldırım menceritakan tentang Marmaray: Berikut adalah sorotan penyataan Yıldırım.
- Perkara pertama yang menarik perhatian kami adalah replika di dinding dan muzium kecil dibuka di belakang. Adakah ini dijumpai semasa penggalian?
Projek Marmaray adalah projek yang menulis semula sejarah Istanbul. Semasa pembinaan Marmaray, penemuan penting telah dijumpai yang telah membawa sejarah Istanbul dari 6 seribu tahun ke tahun 8 ribu 500. Dalam pengertian ini, 35 seribu keping artifak sejarah dikeluarkan. Tidak ada cara untuk menunjukkan kepada mereka semua di sini. Beberapa sampel telah dipamerkan di stesen Yenikapı sebagai replika mereka. Walau bagaimanapun, seribu 35 artifak digambarkan oleh pakar-pakar individu, tag berjenama disediakan, dan mereka akan dipamerkan di sebuah muzium yang akan ditubuhkan di kawasan ini.
-Kita datang sebagai impian tahunan. Berapa kosnya? Di mana ia akan pergi?
Semasa zaman 1860, Sultan Abdulmecit hanya berfikir, mereka bentuk tetapi mengambil langkah pertama menuju Marmaray, Sultan 2.Abdülhamit Han. Dalam 1892 Di 1902 Di 1904, beliau membuat projek untuk Perancis, Inggeris dan Jerman. Mereka semua terganggu apabila mereka digulingkan di 1909. Pada akhir tahun 1970 Republik, projek itu datang kepada agenda seperti ini dan hilang.
tempoh Ozal, telah dibangkitkan semula terowong isu yang dibuat, tetapi pada masa itu, dan bukannya bekerja dalam projek untuk laluan kenderaan: Kemudian berat badan yang menang berpendapat bahawa status mereka sebagai kereta api dan tempoh yang utama untuk Jepun dengan lintasan kereta api di 1999 menandatangani perjanjian dasarnya oleh Ecevit . Kemudian, projek itu dimusnahkan oleh gempa bumi 99. Untuk penyediaan projek-projek yang telah ditawarkan untuk perundingan beberapa waktu sebelum kuasa kami. Apabila kami mengambil jawatan, perniagaan pertama adalah tender dari tiga bahagian CR1, CR2, CR3 Marmaray project. Termasuk stesen kami berada di sehingga Kazlicesme bermula dari Ayrılıkçeşme terdiri stesen 5 Üsküdar dan Sirkeci, meliputi stesen Yenikapi bawah sepenuhnya laut dan di bawah berterusan mengenai seksyen 14-kilometer dalam bentuk tempat dua tiub kita membuka esok, jabatan, yang merupakan badan sebenar Marmaray.
- Nanti?
Kemudian selepas Kazlıçeşme HalkalıTerdapat garis pinggir bandar sehingga kita memperbaharuinya dengan sepenuhnya, kita menambah baris ketiga untuk melewati kereta transit. Dengan cara yang sama, garis pinggir bandar dari Ayrılıkçeşme ke Gebze diperbaharui sepenuhnya dan dengan cara ini, Marmaray akan beroperasi dalam pengangkutan awam dan juga laluan kereta api penumpang dan barang antara bandar dan negara akan dapat dilakukan. Ini akan berlaku selepas tahun 2.
Apabila perkara seperti ini terbuka, orang mempunyai kebimbangan keselamatan terlebih dahulu. Ia berjalan di bawah laut, seperti kebocoran air atau sesuatu. Kenapa isu keselamatan seperti itu datang ke fikiran?
Ia semula jadi, orang takut terowong, kegelapan. Tetapi semalam, kami mempunyai sekumpulan wartawan dan penulis dan kami mendarat tepat di tengah-tengah Bosphorus. Mereka tidak mempunyai ketakutan. Dalam jenis struktur ini, yang lebih penting dan mempunyai ciri-ciri kejuruteraan yang lebih banyak, pengiraan dilakukan dengan membelah. Gempa bumi, api, keselamatan, pengetatan kedap telah dibuat sepenuhnya.
Projek ini adalah yang pertama seumpamanya di dunia. Ia merupakan projek pertama yang menyatukan dua benua. Projek ini adalah hanya apa yang kita bercakap mengenai projek yang kini dalam penumpang dan barang kereta api antara bandar di samping menjadi satu projek yang akan berkhidmat setengah juta orang sehari, 1-1 dengan pengangkutan awam ke sebelah Eropah dari sebelah Asia. Oleh itu, sistem api adalah khas, sistem keselamatan dirancang secara khusus. Ini adalah projek yang telah dikira mengikut intensiti 8-9 dalam kemungkinan gempa Istanbul. Jika anda bertanya soalan Marmar Adakah rumah anda selamat atau Marmaray lebih selamat? Şüphesiz Tidak dinafikan, "Marmaray" adalah lebih selamat.
Ia tidak mungkin, tetapi sekiranya kebocoran, pintu automatik ditutup, tetapi sebelum itu terdapat 125 merangsang probe yang direkodkan di pemerhatian Kandilli. Jika perlu, amaran dan langkah berjaga-jaga diambil.
- Dia adalah seorang profesor, jika saya tidak salah; Terdapat tuntutan bahawa akan ada masalah dengan pemberian isyarat apabila ini diaktifkan sebelum ketiga-tiga zon selesai.
Menurut idea ini, kita tidak sepatutnya dapat mengendalikan sistem keretapi dari China ke London tanpa melengkapkannya. Di Istanbul, sistem metro dibina dan ditugaskan. Setiap bahagian mempunyai sistem isyarat dan peranti sandarannya sendiri. Katakan anda menambah modul lain dan anda mengintegrasikannya ke dalam sistem ini.
- Adakah ia digabungkan sepenuhnya dengan pengangkutan lain?
Dengan projek ini, dia dapat turun di Ayrılıkçeşme, yang mengambil perjalanan dari Kartal, dapat menaiki Marmaray dan datang ke Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Anda boleh melalui Yenikapı ke Bağcılar dengan menggunakan sistem kereta api atau dari Beyazıt. KabataşDia boleh pergi ke Taksim dengan fuchsia. Tetapi selepas Tahun Baru, mungkin untuk pergi dari stesen Yenikapı ke metro Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak. Oleh itu, Marmaray menjadi tulang belakang utama dalam sistem kereta api di pengangkutan awam Istanbul.
- Berapa kosnya? Mungkin ada yang mengatakan mengapa tempat ini tidak dibuat dari Beşiktaş?
Sudah tentu, struktur geologi, kedalaman Bosphorus dan laluan perjalanan di Istanbul semuanya dipertimbangkan secara terperinci. Kos anggaran bahagian yang akan kami buka esok ialah 5 dan setengah bilion TL. Tetapi, sudah tentu, peningkatan garis pinggir bandar. Ia juga mengenai 2 dan setengah bilion TL. Oleh itu, terdapat kos sekitar 8 bilion. Projek-projek ini tidak dianggap untuk keuntungan, keuntungan mereka jika Istanbul tidak membuang masa di jalan-jalan tidak membakar minyak tambahan, ini adalah keuntungan. Di Istanbul, jumlah kerugian bahan api dan buruh yang dibakar dengan menunggu terlalu lama di jambatan semasa peralihan dari bahagian Anatolia ke Eropah dalam setahun hanya 3 dan setengah bilion TL.
- Adakah Marmaray akan memenuhi tujuan pengembangan kereta api?
Jika orang-orang Istanbul masih pergi ke Uskudar Sirkeci untuk cuba masuk ke dalam kereta yang tidak mempunyai penjelasan. Kenapa kita bangun di sana apabila kita perlu pergi ke jambatan dalam minit 3, dan kemudian kita akan berjalan di sekitar lalu lintas.
- Berapa yurannya?
Penerbangan berjadual akan bermula pada bulan November. Jika ini adalah kali pertama menaiki Marmaray, seorang Istanbulite akan membayar 1. Tetapi katakan dia turun kereta bawah tanah Kartal, berpindah dari Ayrılıçeşme ke Marmaray, 1.95 akan membayar diskaun. Pelajar lebih murah, tentu saja. IstanbulCard juga akan diguna pakai di sini.
- Adakah terdapat projek lain? Soalan saya bukan hanya Istanbul.
Terdapat banyak projek. Di sebelah projek ini, kami mempunyai projek laluan tiub baru di selatan meter 300, tetapi hanya untuk kenderaan. Projek Jambatan Yavuz Sultan Selim diteruskan. Lapangan terbang 3 berterusan, kami telah meningkatkan kerja Kanal Istanbul.
Jumlah subjek projek kereta api Istanbul semakin meningkat. 5 400 Istanbul akan melebihi satu kilometer dalam setahun. Masalah lalu lintas di Istanbul bermakna ia akan sangat rileks. Hanya dengan pentauliahan Marmaray, bahagian sistem rel di 20 akan meningkat di Istanbul. Ini adalah pergerakan juta juta hari, jadi kami bercakap tentang projek yang akan menarik minat penonton juta 15.
Esok kita akan mengadakan dua pesta bersama. Terdapat banyak orang yang telah menyumbang kepada kesedaran projek ini. Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada ahli politik dan birokrat yang telah memikirkan projek dari Sultan Abdullahi hingga sekarang. Tetapi kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Perdana Menteri kami, yang memberi kami sokongan yang besar dalam permulaan dan pemudahan projek. Sebagai pasukan pengangkutan beribu-ribu, 100 sangat senang terlibat dalam projek tersebut. Saya berharap projek ini menjadi bertuah bagi Istanbul dan negara kita.
Akan ada desas-desus, mereka yang ingin mengecilkan projek itu, mereka yang ingin menulis, tetapi kita boleh bertolak ansur dengan mereka. Kami tidak boleh bertolak ansur dengan apa-apa, jangan menakutkan orang, jangan membawa mereka menjadi seram.