Projek raksasa untuk menamatkan BRT

Projek raksasa untuk mengakhiri peperangan metrobus: Keamatan lalu lintas yang melecehkan Istanbulites kadang-kadang mendapat keadaan sedemikian; walaupun jarak terpendek boleh mengambil masa beberapa jam. Metrobus, sebuah projek yang melegakan trafik Istanbul dalam pengertian ini, kadang-kadang menyebabkan lalu lintas di metrobus, yang mempunyai laluan selain daripada trafik kerana permintaan yang tinggi terhadap rakyat.
Menjawab soalan kami mengenai Metrobus, Pengurus Besar Operasi IETT Dr. Hayri Baraçlı menjelaskan sebab ketumpatannya dan perincian yang tidak diketahui seperti berikut…
10 A METROBUS DI SECONDS
-Apa sebabnya untuk kepadatan lalu lintas baru-baru ini dan intensiti metrobus? Bagaimana anda campur tangan dengan intensiti?
Walaupun kereta, teksi, bas, dan lain-lain, yang harus menggunakan laluan lebuh raya E5, membuat antrean panjang, Metrobus menyediakan perkhidmatan pengangkutan lebih cepat daripada kenderaan pengangkutan awam lain dengan jalan persendirian yang tersimpan sendiri. Oleh itu, penumpang yang akan menggunakan laluan yang dimaksud, bergantung kepada peningkatan kepadatan lalu lintas, hari demi hari lebih memilih Metrobus dan bukannya alat pengangkutan lain. Faktor lain yang mempengaruhi ketumpatan metrobus adalah Sirkeci - Halkalı kereta api komuter tidak disediakan. Sirkeci - Halkalı Penumpang yang menggunakan jalur kereta api pinggir bandar menggunakan jalur ini, meningkatkan permintaan untuk Metrobus. Di samping itu, dengan pembukaan Marmaray, penumpang yang bertanya-tanya mengenai Marmaray berkesan dalam meningkatkan jumlah perjalanan dengan menggunakan Metrobus. Oleh kerana Metrobus menjimatkan banyak masa berbanding dengan alat pengangkutan lain, ia terus meningkat dari hari ke hari. Atas sebab ini, akan selalu terdapat kepadatan pada garis Metrobus berbanding dengan garis lain. Presiden IMM kami mempunyai pernyataan mengenai garis bawah ini. Kami percaya bahawa intensiti ini akan dikurangkan separuh apabila projek sistem kereta api presiden kita dilaksanakan.
Kami mengganggu intensiti yang dialami di Metrobus seperti berikut: Kami memantau jam 44 dengan serta-merta melalui kamera 211 di stesen 24 di talian Metrobus. Sebagai tambahan kepada jam sibuk, kami menjalankan selang detik 30-45 dengan penerbangan Metrobus pada selang detik 10-20. Walau bagaimanapun, sekiranya penumpang tertumpu dan terkumpul, kami mengarahkan bas kami memegang di kawasan yang sesuai atau garaj ke stesen yang sibuk. Terutama kerana kepadatan penumpang di pusat pemindahan, kami memberi keutamaan kepada pengumpulan penumpang. Sehingga ketumpatan di rantau ini berakhir, kenderaan terus mengumpul dan mengumpul penumpang.
ADAKAH LENGKAP KEPADA METROBUSES?
- Adakah terdapat konspirasi terhadap metrobus? (Seperti dalam kes Marmaray)
-Kami tidak menyangka ada konspirasi terhadap metrobus. Kami mempunyai masalah lain di metrobus. Beberapa penumpang antara Beylikdüzü-Avcılar mendarat di jalan metrobus dan menutup jalan metrobus semasa waktu sibuk. Dalam keadaan di mana metrobus kuat, penumpang sebenarnya paling parah dengan melakukan tindakan ini. Kerana kesusahan sementara yang dialami kerana kesesakan secara tiba-tiba melambatkan sistem kerana tindakan penumpang. Dalam kes sedemikian, jangkaan kami dari penumpang kami adalah menghubungi 444 1871 untuk memberitahu kami.
KENDERAAN MENINGKATKAN?
- Adakah kereta-kereta disimpan di garaj? Bagaimanakah sistem berfungsi?
-Metrobus menyediakan perkhidmatan pengangkutan dengan kapasiti penuh (kenderaan 465) pada dasar 7 / 24. Metrobus yang melengkapkan perkhidmatan itu dibawa ke garaj untuk pembersihan harian dan penyelenggaraan berkala untuk disediakan untuk masa yang akan datang jika tidak ada kegagalan. Apabila masa ekspedisi itu kembali pada baris. Sekiranya kerosakan berlaku, kesalahan itu diselesaikan terlebih dahulu dan kemudian tindakan selanjutnya diambil. Di samping itu, kami mempunyai bilangan kenderaan yang terhad yang menunggu untuk kecemasan di setiap garaj.
- Adakah armada kenderaan akan berkembang?
-Kami mempunyai 465 kenderaan yang tersedia di talian metrobus. Kami berkhidmat pada tahap maksimum dengan kenderaan ini. Kami berusaha memberikan perkhidmatan pengangkutan yang lebih baik kepada penumpang kami dengan membuat jalan keluar tambahan (dengan kod kecemasan) pada waktu puncak, ketika kepadatan penumpang maksimum. Bagi kami, pengembangan kapasiti kenderaan yang dapat digunakan di jalur metrobus adalah kriteria yang jauh lebih penting dari segi perniagaan daripada pengembangan armada kenderaan. Pada masa ini, dua lorong digunakan di jalan raya E5, hanya untuk perjalanan pergi dan balik. Ini mengehadkan jumlah kenderaan yang akan digunakan. Oleh itu, kami berusaha memaksimumkan kapasiti yang ada daripada memperluas armada kenderaan. Oleh itu, kami mempunyai rancangan seperti membeli kenderaan berkapasiti tinggi untuk digunakan di talian Metrobus.
SYARAT-SYARAT AIR YANG DIUBAHKAN, SATU ADALAH ADUAN-ADUAN TERKENAL
-Metrobuste seketika kekurangan pengudaraan. Sesetengah pemandu memberi perhatian, sementara yang lain boleh menutup pengudaraan dengan aplikasi sewenang-wenangnya. Apakah jenis penyelesaian yang anda ada?
- Pada tahun-tahun sebelumnya kami menerima aduan yang lebih kerap mengenai isu ini, tetapi sekarang kami tidak menerima banyak aduan mengenainya. Malah, terima kasih kepada ramai warga yang datang ke e-mel kami mengenai penghawa dingin. Kerana di 2012, kami menggantikan semua penghawa dingin di dalam kenderaan kami dengan penghawa dingin kapasiti yang tinggi. Kami juga mengekalkannya secara berkala. Line Metrobus kenderaan kami pada musim panas supaya matahari tidak memohon filem di tingkap. Jadi kita tidak mempunyai kekurangan teknikal. Tidak mungkin pemandu kami menutup pengudaraan secara berniat jahat. Mungkin ada kerosakan. Jika tidak, semua pemandu kami secara khusus diarahkan untuk menggunakan penghawa dingin sepenuhnya.
PROJEK METROBUS GIANT
-Metrobus adalah pelaburan yang sangat bagus, tetapi dari semasa ke semasa mengalami masalah. Apakah jenis reaksi yang anda dapat dari rakyat dan apakah jenis penyelesaian yang anda hasilkan?
Oleh kerana metrobus adalah garis yang sangat sibuk, orang biasanya gugup. Sebenarnya, ini dapat difahami dari cara penumpang menaiki kenderaan pada waktu pagi dan petang. Apabila ada penantian yang disebabkan oleh orang ramai, kerosakan, kemalangan atau masalah keselamatan yang timbul di luar kita, kesabaran dan ketahanan warga negara berbanding situasi serupa yang dialami pada garis normal tidak dialami di garis Metrobus. 5 minit yang dijangkakan di metrobus boleh sampai pada orang lebih lama lagi. Keramaian dan ketegangan orang-orang di perhentian ini dapat secara psikologis membebani warga negara. Pada masa itu, keluhan yang tercermin pada kami juga meningkat. Dalam kes seperti itu, kami segera menghantar kenderaan kami ke stesen tersebut dengan menambahkan kenderaan. Kami memberitahu penumpang dengan pengumuman yang kami buat. Sekiranya berlaku kemalangan, kami campur tangan dalam masa 5 minit dengan kenderaan tindak balas kecemasan kami menunggu di kawasan yang sesuai di dalam talian. Kami telah menandatangani protokol 24 bulan dengan TÜBİTAK untuk meningkatkan kecekapan kedua-dua Metrobüs dan semua laluan bas dan mengambil langkah-langkah untuk mengatasi masalah masa depan. Dengan projek ini yang kami mulakan, kami akan mengoptimumkan semula metrobus dan semua laluan bas kami dan membuat struktur garis yang lebih fleksibel. Di samping itu, kerja ini kita jalankan, semua talian, kereta bawah tanah, trem, kereta api, pelayaran, dll. Ia juga sangat penting dari segi integrasi dengan sistem lain. Sekiranya projek ini, yang kami yakini akan menjadi model teladan yang dapat mengurangkan masa menunggu dan perjalanan penumpang kami di perhentian, mencapai matlamat akhir, keseluruhan sistem pengangkutan di bawah tanggungjawab IETT akan selesa, cepat, boleh dipercayai, dan bersepadu untuk memenuhi permintaan perjalanan yang semakin meningkat.
DI SINI ADALAH PROJEK GIANT TUBITAK
Dengan "Projek Jalur Pengangkutan Fleksibel" yang akan direalisasikan oleh TÜBİTAK untuk IETT, kajian mengenai keselesaan, kelajuan, kecekapan dan peningkatan kapasiti dalam jalur metrobus dan bas akan dilakukan.
Protokol "Projek Jalur Pengangkutan Fleksibel" ditandatangani antara TÜBİTAK dan IETT untuk menyiasat masalah yang dialami di laluan metrobus dan bas di Istanbul dan mencari jalan penyelesaian. Dalam ruang lingkup perjanjian yang ditandatangani, pengangkutan awam akan dilakukan sinar-x di Istanbul dan pelbagai pengaturan akan dibuat.
"Projek Jalur Pengangkutan Fleksibel" akan terdiri daripada dua fasa. Pada fasa pertama, yang akan berlangsung selama enam bulan, kerja analisis sistem, pemodelan dan simulasi akan dilakukan untuk meningkatkan kapasitas sistem BRT. Pada peringkat kedua, laluan bas akan diperiksa dari segi perhentian, penumpang dan kenderaan. Projek ini, yang bertujuan untuk mengangkut penumpang dengan lebih cekap dan selesa, akan berlangsung selama 2 tahun dan akan terdiri daripada pakej kerja yang sengit. Ditegaskan bahawa kerja yang harus dilakukan adalah proses pengoptimuman yang akan meningkatkan kapasiti kedua-dua metrobus dan jalur bas.
Dengan pelaksanaan hasil projek, kapasiti, kecekapan dan keselesaan sistem metrobus dan bas akan meningkat, dianggap menyumbang kepada penyelesaian masalah lalu lintas yang kronik.