Alternatif Jalan Sutera Baru untuk Perdagangan China EU

EU adalah laluan alternatif kepada perdagangan China Jalan Silk Baru: Apabila perdagangan antara Eropah dan China terus meningkat, alternatif kepada pengangkutan maritim konvensional dilahirkan semula dari masa lalu: Jalan Sutera Baru. Kerjasama antara Negara-Negara Berbicara Turki dan Turki dijangka dapat mengurangkan waktu pengangkutan antara Kesatuan Eropah dan Timur Jauh.

Setiausaha Jeneral Majlis Halil Akıncı memberitahu The Wall Street Journal.

WSJ: Bolehkah anda memperkenalkan Jalan Sutera yang baru?

Halil Akıncı: Jalan Sutera Bersejarah kehilangan kepentingannya dahulu setelah abad ke-15 dengan penemuan pelayaran Timur Jauh. Pada abad ke-19, ekonomi Atlantik yang dipimpin oleh ekonomi Eropah dan Amerika muncul. Struktur ini mula berubah dengan kemerdekaan negara-negara Kesatuan Soviet pada dekad terakhir abad ke-20. Hari ini, Jalan Sutera sekali lagi menjadi salah satu geografi ekonomi global yang berkesan kerana perkembangan ekonomi China, India dan Asia Selatan yang mencolok, sumber tenaga yang besar di negara-negara Asia Tengah dan kedudukan strategik mereka dalam perdagangan Timur-Barat.

Peningkatan hubungan perdagangan dan ekonomi antara Eropah dan Asia Timur telah meningkatkan keperluan untuk hubungan darat yang panjang yang akan mendapat akses dari Eropah ke China dan Asia Selatan. Sebenarnya, persepsi lama bahawa Eropah dan Asia adalah dua benua berbeza kini berubah. Benua bersatu baru ini dipanggil Eurasia.
Mulai saat ini, idea "Jalan Sutera Baru" merujuk kepada semua hubungan yang memungkinkan untuk mencapai titik lain dari sebidang tanah antara Eropah Barat, China, Timur Tengah dan Benua Benua India, melalui jalan darat, kereta api dan minyak, gas dan hidroelektrik.

"Meningkatkan hubungan perdagangan dan ekonomi antara Eropah dan Asia Timur telah meningkatkan kebutuhan untuk hubungan darat yang panjang yang akan mendapat akses dari Eropah ke China dan Asia Selatan"

WSJ: Sejauh mana "Jalan Sutera Baru" berpotensi memendekkan perdagangan China - Eropah? Berapa harganya yang lebih murah?

HA: Mari kita pertimbangkan produk yang dihasilkan di barat China. Agar produk ini dapat diangkut ke Eropah Barat melalui laut, ia mesti menempuh perjalanan sejauh 3000 kilometer dan sampai ke pelabuhan di pantai timur China. Kemudian, ia akan tiba di pelabuhan-pelabuhan Eropah Barat melalui Terusan Suez melalui lautan kira-kira 20 ribu kilometer. Perjalanan ini boleh memakan masa 30 hingga 45 hari bergantung pada kadar saturasi pelabuhan, kekurangan saluran pengangkutan yang menghubungkan pelabuhan ke negara ini, keadaan musim dan menunggu di laluan terusan Suez.

"Keadaan ini semakin menonjolkan pilihan pengangkutan multimodal di garis Timur-Barat, di mana mod rel adalah zaman yang dominan

Namun, barang yang sama New Silk Road dinyatakan sebagai "Central Transport Corridor" melalui (China-Kazakhstan-Caspian Sea-Azerbaijan-Georgia-Turkey-Europe) multi-mode hanya 8500 kilometer di tempat yang sama setelah perjalanan ketika dipindahkan ke model pengangkutan . Tempoh perjalanan ini memakan masa 16 hari, dan diramalkan akan menurun menjadi 10-12 hari setelah selesainya projek "Silk Wind" di bawah skop TRACECA. Dengan Angin Sutera, Kazakhstan tidak perlu melakukan perjalanan ke laut Kaspia ketika melintasi landasan kereta api yang baru dan lebih pendek. Kereta api yang akan menyeberangi Caspian melalui laut akan dihubungkan ke Eropah oleh Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray.

Walau bagaimanapun, sebahagian besar perdagangan Eropah Asia masih dilakukan melalui laut. Kadar ini meningkat sebanyak 5,6% setiap tahun. Sebab utama untuk ini adalah bahawa pengangkutan laut agak murah berbanding mod lain.
Walau bagaimanapun, adalah diramalkan bahawa pengangkutan maritim tidak dapat mencapai kelajuan peningkatan hubungan ekonomi dan perdagangan antara Eropah dan Asia baik dari segi kuantiti (kuantiti pengangkutan) dan kualiti (kualiti dan kelajuan pengangkutan). Ini semakin menonjolkan pilihan pengangkutan pelbagai mod di garis Timur-Barat, di mana mod kereta api adalah utama.

WSJ: Apakah risiko utama yang akan menghalang dan melambatkan pelaksanaan Jalan Sutera Baru?

HA: Salah satu halangan untuk Koridor Pengangkutan Pusat, yang dimaksudkan untuk beroperasi di rute Timur-Barat, adalah pilihan transportasi yang efektif, dan negara-negara yang dilaluinya memiliki infrastruktur pengangkutan fizikal dan undang-undang yang berbeza. Keadaan ini, yang menimbulkan masalah di seluruh dunia dari segi keberkesanan pengangkutan antarabangsa, tetap berlaku dari segi pengangkutan Jalan Sutera Baru. Untuk mengatasi masalah, penyelarasan peraturan perundangan negara-negara dalam bidang transportasi, penyeragaman model pengangkutan (OTIF-CIM / OSJD), pengurangan birokrasi, mengakhiri penantian lama di perbatasan, penilaian semula kesan negatif aplikasi seperti sijil lulus / kuota pada perdagangan antarabangsa dan moden amalan kastam perlu dilaksanakan.

"Salah satu rintangan untuk Koridor Pengangkutan menjadi pilihan transportasi yang efektif adalah bahwa negara-negara yang dilaluinya memiliki infrastruktur pengangkutan fizikal dan hukum yang berbeda"

Kajian ke arah ini berterusan. Negara-negara di bawah Central Transport Corridor dimasukkan dalam kajian di bawah pimpinan UNECE mengenai "Unified Railway Law in Eurasia". Dia mempunyai tanda tangannya dalam "Deklarasi Bersama". Begitu juga, operasi pengangkutan dalam ruang lingkup negara-negara anggota sedang dilakukan di Koridor Pengangkutan Pusat Majlis Kewangan Turki (Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan dan Turki) untuk menjadi inisiatif untuk menghilangkan rintangan yang ada agar dapat aktif. Untuk tujuan ini, Kumpulan Kerja Pengangkutan telah bertemu sebanyak 4 kali sehingga kini dan mengenal pasti masalah masalah praktikal. Isu-isu ini disampaikan kepada para Menteri pada pertemuan Menteri Pengangkutan Dewan Turki pada bulan Juli 2013 dan sebuah "Protokol Kerjasama Bersama" ditandatangani. Di samping itu, di bawah pimpinan Majlis Turki "Lembaga Koordinasi Pengangkutan" yang terdiri dari Timbalan Menteri, dari pengangkutan ke bea cukai; "Perjanjian" empat titik yang komprehensif akan disiapkan, bertujuan untuk menghilangkan titik-titik bermasalah yang menghalang pengangkutan antara negara kita dari kewangan ke insurans. Diharapkan inisiatif ini akan membentuk infrastruktur model pengangkutan yang tidak terganggu di antara negara-negara Jalan Sutera Baru dari masa ke masa.

Tidak salah untuk mengatakan bahawa Rusia, yang memiliki tempat istimewa di kedua bidang tersebut, tidak begitu rela dengan inisiatif Jalan Sutera yang baru untuk membuat jalur alternatif baik sebagai alat pengangkutan dan penghantaran tenaga. Rusia mahu kedua-dua bekalan sumber hidrokarbon di Caspian ke pasaran dunia dan pergerakan barang-barang Eropah-China dilakukan sendiri. Namun, dalam kedua aspek tersebut, pendapat negara-negara mengenai jalur pengangkutan, terutama di Eropah dan China, melebihi pilihan.

WSJ: Apa peranan yang akan dimainkan oleh Jalan Sutera Baru dalam membentuk perdagangan global sementara perdagangan dunia sedang dibentuk semula oleh formasi seperti Perjanjian Perdagangan Atlantik?

HA: Hari ini, 75% penduduk dunia; Memiliki 60% pendapatan nasional global dan 75% sumber tenaga dunia, Eurasia secara beransur-ansur meningkat dalam ekonomi global. Purata kadar pertumbuhan 17 negara yang diklasifikasikan sebagai negara Jalan Sutera antara tahun 2004-2012 adalah 6,9%. Negara-negara ini adalah negara yang paling cepat berkembang setelah kumpulan negara IMF diklasifikasikan sebagai "Asia Berkembang". Semakin diterima bahawa tarikan ekonomi telah beralih ke Timur. Pada tahun 2000, negara-negara G-7 mencapai sekitar 66% kesejahteraan dunia, sementara pada tahun 2012 kadar ini menurun menjadi 47%. Ekonomi Naik dan Berkembang, sebaliknya, menerima bahagian kesejahteraan dunia sebanyak 2000% pada tahun 20, sementara kadar ini meningkat menjadi 2012% pada tahun 37. Dalam tempoh yang sama, bahagian Asia yang berkembang dalam kesejahteraan dunia meningkat 10%.

"Sejarah perkembangan ekonomi dalam geografi ini membawa Jalan Sutera kembali ke agenda sebagai pilihan yang kuat"

Oleh itu, sangat penting bahawa dinamisme ekonomi dan komersial, yang meningkat di Asia, memiliki peluang pengangkutan yang diperlukannya. Sejarah perkembangan ekonomi dalam geografi ini membawa Jalan Sutera kembali ke agenda sebagai pilihan yang kuat.

WSJ: Berapa banyak jumlah dagangan yang diramalkan dalam jangka pendek dan jangka panjang?

HA: Jika dapat dikendalikan dengan berkesan, dijangkakan akan ada peralihan dari pengangkutan laut ke barisan Jalan Sutera Baru di mana kereta api blok kontena pelbagai mod berkelajuan tinggi akan bergerak. Kerana, diketahui bahawa banyak sektor akan menggunakan pilihan ini untuk penghantaran cepat dan selamat bergantung pada sifat produk. Di samping itu, jumlah perdagangan Euro-China diproyeksikan meningkat rata-rata 10% setiap tahun (perdagangan dari Asia ke Eropah diproyeksikan meningkat 11% per tahun dan perdagangan dari Eropah ke Asia akan meningkat 7% per tahun). Namun, perlu untuk menghapuskan segala kemungkinan yang dapat meningkatkan kos seperti menunggu sempadan, menangani barang dan halangan birokrasi.
China sangat mementingkan sambungan darat alternatif ke laut dari segi pengangkutan dan talian penghantaran tenaga atas alasan ekonomi dan keselamatan. Ini adalah pesta untuk Projek Angin Sutera yang akan beroperasi melalui Kazakhstan. Setelah siapnya Projek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars (BTK), yang merupakan salah satu elemen utama projek ini, ia telah menjamin projek berjumlah 10 juta tan barang setiap tahun. Angka ini dijangka meningkat pada tahun-tahun berikutnya. Oleh itu, apabila dinilai dengan pengumuman China, dijangkakan jumlah kargo yang akan dibawa ke BTK akan mencapai 10 juta tan dalam 30 tahun pertama.

"Hanya jumlah kargo yang akan diangkut melalui BTK dijangka mencapai 10 juta tan semasa tahun 30 pertama"
Selain dari itu, China berusaha untuk pembinaan landasan kereta api yang terpisah antara dirinya dengan Kyrgyzstan dan Uzbekistan. Dinyatakan bahawa talian akan mempunyai kapasiti 2 juta tan apabila projek ini, yang dilaburkan 15 miliar dolar, selesai. Perluasan garis ke Turkmenistan adalah agenda. Sekiranya ia berlaku, jalan alternatif dengan penyeberangan Caspian dari China mungkin aktif di Jalan Sutera.

Jalur penghantaran tenaga yang penting di Jalan Sutera Baru ialah Saluran Paip Minyak Kazakhstan-China; Paip Gas Asli Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakhstan-China; Paip Minyak Baku-Tbilisi-Ceyhan; Paip Gas Asli Baku-Tbilisi-Erzurum; Projek Koridor Gas Selatan dan Projek TANAP.

WSJ: Dengan perkembangan seperti gas serpih, apa peranan dan kedudukan Jalan Sutera Baru dalam perdagangan tenaga yang diperbaharui di dunia?

HA: Sejajar dengan mobiliti ekonomi yang berkembang pesat di seluruh dunia, permintaan tenaga global dijangka meningkat 2030% hingga 40% menjelang 60. 2013% daripada jumlah permintaan tenaga Eropah pada tahun 45; Jumlah permintaan gas asli dijangka meningkat sebanyak 70%. Eropah mahu memenuhi keperluan tenaganya yang semakin meningkat melalui jalur alternatif ke Rusia, di mana ia bergantung 70%. Ia juga menganggap garis Selatan (Afrika Utara), salah satu sumbernya, sebagai garis berisiko. Dalam hal ini, ia memberikan sokongan penuh kepada projek-projek seperti Koridor Gas Selatan atau TANAP, yang akan membawa sumber Gas Asli Caspian ke Eropah, yang terletak di tengah-tengah koridor Jalan Sutera Baru.

Sebaliknya, gas serpih, yang tidak memiliki tempat khusus di pasar tenaga hingga tahun 2004, adalah calon untuk mempengaruhi hubungan tenaga. Menurut Badan Tenaga Antarabangsa, AS akan mengatasi Rusia, peneraju gas asli dunia pada tahun 2015, dan Arab Saudi, peneraju minyak dunia pada tahun 2017, dan akan mula mengeksport minyak dan gas pada tahun 2020. Sebilangan pengulas mengatakan bahawa ini adalah "pertanda zaman baru"; "Gempa geopolitik"; "tenaga rönesansSaya "; atau "kepulangan AS ke rumah" merujuk kepada pergantungan AS terhadap sumber tenaga Timur Tengah. Dinyatakan bahawa gas serpih saat ini menyumbang 33% dari pasaran AS.

Akibatnya, penyertaan Kaya Gas dalam persamaan tenaga tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan sumber tenaga di Jalan Sutera Baru; Keperluan tenaga China dan India, yang diharapkan meningkat hampir dua kali lipat pada margin 2030-2050, tidak dapat dipenuhi oleh gas AS semata-mata. Hal ini dinyatakan oleh para pengulas bahawa setelah tahun 2020, gas batu, yang dapat disuntik sebagai input alternatif ke pasaran tenaga, dapat menyebabkan harga gas alam menurun secara relatif, tetapi ini akan menyebabkan kenaikan lebih lanjut dan bukannya penurunan mobilitas tenaga.