2014 akan menjadi tahun pembangunan kereta api

2014 akan menjadi tahun pembangunan untuk keretapi: Sistem rel di negara kita, projek-projek utama dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan sasaran 2023 pada tahun-tahun pertama isteri Republik bergerak dengan mobiliti. TCDD, lokomotif perjalanan ini, bekerja dengan segala kuasa untuk meningkatkan sektor ke tahap yang dikehendaki dengan projek kereta api berkelajuan tinggi, Marmaray dan akhirnya Kereta Kebangsaan. Dalam temu bual eksklusif dengan Pengurus Besar TCDD Süleyman Karaman, Karaman bercakap tentang kejayaan tahun lalu dan berkata: "Elaun 2014 bilion telah diberikan kepada kereta api untuk tahun 4. 2014 akan menjadi tahun perkembangan penting dari segi pengangkutan kereta api. "
Turki pada tahun-tahun kebelakangan ini, laluan kereta api metro dengan dasar diikuti oleh pengangkutan dan pengangkutan, kereta api berkelajuan tinggi dari terowong untuk kereta api berdiri di setiap peringkat serangan utama. Keretapi Negeri Republik Turki terus bekerjasama dengan rangkaian sebagai sebuah institusi usaha untuk mencapai setiap sudut negara ini. Berikutan 2013 yang sengit dan berjaya dalam sistem kereta api, diharapkan tahun ini akan menjadi peringkat utama projek dengan projek yang sedang berjalan dan permulaan baru di 2014. Süleyman Karaman, Pengurus Besar TCDD, pertama sekali menyentuh sejarah sistem kereta api di negara kita dan kemudian memberi maklumat mengenai projek-projek penting yang telah dilaksanakan satu demi satu dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Menekankan kepentingan Marmaray dan projek kereta api berkelajuan tinggi, Karaman berkata bahawa langkah-langkah penting telah diambil bukan sahaja dalam pengangkutan penumpang tetapi juga dalam pengangkutan barang. Menyatakan bahawa kejayaan dalam bidang sistem kereta api akan diteruskan pada tahun-tahun yang akan datang, Karaman berkata mereka gembira mencapai sasaran domestik 100 peratus yang mereka impikan selama bertahun-tahun dengan projek Kereta Api Nasional.
Kami telah meninggalkan tahun 2013, di mana banyak inovasi telah berpengalaman dalam bidang sistem kereta api di dunia dan di negara kita. Bolehkah anda membuat penilaian ringkas tentang proses sejarah kereta api Turki sebelum meneruskan penilaian 2013?
Sejarah kereta api di wilayah Anatolia bermula dengan pembinaan Line İzmir-Aydın di 1856. 4.136 kilometer dari garis-garis ini, yang dibina dengan keistimewaan yang diberikan kepada syarikat Jerman, Perancis dan British, kekal dalam sempadan Pact Nasional kami.
Menekankan pentingnya kereta api dalam peperangan dan keamanan dengan janji "Keretapi adalah senjata keselamatan yang paling penting dari sebuah negara daripada senapang borong Büyük, Pemimpin Besar Atatürk memulakan mobilisasi keretapi walaupun sumber yang terhad pada tahun-tahun awal Republik dan menasionalisasi garis-garis orang asing. Sepanjang tempoh ini, yang merupakan zaman keemasan kereta api, antara 1923-1938 tahun, kira-kira 80 ribu kilometer kereta api dibina, dengan 3 ke rantau timur kita mempunyai keadaan geografi yang sukar.
Pelaburan ini perlahan disebabkan oleh Perang Dunia Kedua. Sejak tahun 1950, selari dengan dasar-dasar antarabangsa, dasar pengangkutan berwajaran jalan telah diusahakan dan kereta api telah ditinggalkan kepada nasibnya. Sebagai akibat semulajadi kecuaian ini, bahagian pengangkutan penumpang dan pengangkutan telah beransur-ansur jatuh, dan ia tidak dapat mengekalkan sistem yang ada sekarang.
Tahun 50 adalah peristiwa penting untuk keretapi, yang tidak diendahkan selama kira-kira tahun 2003. Sejak tahun ini, kereta api telah menjadi dasar negeri sekali lagi. Dalam tahun 2003-2013, harga 2013 memindahkan lebih kurang 40 bilion sumber kepada sektor keretapi. Sebagai orang ramai berikut; berpuluh-puluh projek telah dilaksanakan selaras dengan objektif projek kereta api berkelajuan tinggi, pemodenan keadaan semasa, pembangunan industri kereta api maju dan pencapaian penyusunan semula untuk keretapi yang cekap dan cekap.
Seperti yang anda katakan, terutamanya di 2009, projek kereta api berkelajuan tinggi mula menarik perhatian orang ramai dengan permulaan pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi antara Ankara dan Eskişehir. Anda telah membuka laluan Ankara-Konya di 2011. Apakah perkembangan yang telah berlaku di 2013 dalam skop kerja projek kereta api berkelajuan tinggi?
Berikutan garis Ankara-Eskişehir dan Ankara-Konya, kami melancarkan pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi antara Konya-Eskişehir di 2013 dan membawa bersama kawan-kawan Mevlana dan Yunus Emre. Kami telah membentuk cincin YHT pertama kami pada jarak kira-kira seribu kilometer di segitiga Ankara-Konya-Eskişehir. 24 March 2013 mempunyai empat kereta api berkelajuan tinggi di Konya-Eskişehir-Konya. Purata penumpang setiap hari adalah 500 pada hari kerja dan 700 pada hujung minggu. Bahagian bas, iaitu 70 peratus sebelum pengangkutan YHT, menurun kepada 32 selepas YHT, bahagian pengangkutan YHT menjadi 55 dan permintaan meningkat sebanyak 25. Di samping itu, Konya - Bursa YHT + sambungan pengangkutan gabungan telah dilakukan.
Pada bulan September tahun lepas, 23 mengumumkan penubuhan 157 TCDD. Sebagai sebahagian daripada aktiviti ulang tahun, kami meletakkan asas garis Ankara-İzmir. Apabila garis ini selesai, seseorang yang menaiki kereta api berkelajuan tinggi dari Ankara akan berada di Afyon selepas jam 1,5 dan di İzmir selepas jam 2. Selepas Eskişehir dan Konya Afyon akan menjadi pinggiran Ankara. Orang-orang Afyonlular dan Usak akan menikmati lawatan di persiaran dan makan ikan segar dengan perjalanan Izmir harian mereka. Dalam era kita, masa menjadi lebih berharga. Dengan kereta api yang pantas, selamat dan selesa, perjalanan panjang menjadi sejarah.
Bagaimanakah barisan kereta api berkelajuan tinggi lain sedang dalam pembinaan?
Di dalam skop rangkaian kereta api berkelajuan teras yang kami mulakan sebagai laluan kereta api berkelajuan tinggi Ankara di Ankara-Sivas, Ankara-Bursa dan Ankara-İzmir yang berterusan. Apabila semua baris ini dimasukkan ke dalam perkhidmatan, wilayah 15, yang menjadi tuan rumah separuh penduduk negara, akan diperkenalkan kepada kereta api berkelajuan tinggi.
Sudah tentu, hanya tren berkelajuan tinggi di kawasan 2013 tidak bertambah baik. Bolehkah anda memberitahu kami tentang projek-projek lain yang dilaksanakan?
Ya, tahun 2013 bukan hanya tentang kereta api berkecepatan tinggi. Kami mempunyai satu tahun pembangunan yang menggemari dari segi pengangkutan kereta api. Dalam 2013, elaun deposit adalah 4 bilion 700 juta TL. Sebagai sektor keutamaan, pelaburan dalam landasan kereta api telah direalisasikan dalam masa yang lebih singkat dan dengan kos yang lebih rendah berbanding rakan sejawatnya di dunia. Kepentingan yang diberikan kepada kereta api telah menunjukkan dirinya dalam perancangan pelaburan untuk mencapai sasaran yang ditetapkan.
Undang-undang Liberalisasi Kereta Api, pentauliahan Marmaray, langkah-langkah yang diambil berkaitan kereta kebangsaan, kereta api bola, Projek İZBAN dan pelaburan lain telah direalisasikan pada tahun 2013.
Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api Turki Tentang Draf Undang-undang, telah diluluskan oleh Parlimen pada Mei 01 2013. Dengan undang-undang ini, TCDD mempunyai undang-undang sendiri untuk kali pertama. Perkhidmatan infrastruktur TCDD, Turkish Tren A.Ş. dan pengurusan kereta api. Apa yang membuat undang-undang penting ialah pengangkutan kereta api menjadi percuma, seperti namanya.
Dengan kata lain, syarikat domestik dan asing yang mengambil lokomotif dan wagon mereka sendiri menurut undang-undang ini kini boleh mengendalikan kargo dan kereta api penumpang. Dengan undang-undang tersebut, harmoni dengan EU dalam pengangkutan kereta api telah dicapai. 29 Pada Hari Republik Oktober, impian tahunan 153 menjadi kenyataan. Marmaray dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Asia dan Eropah disatukan dengan kereta api di bawah laut. Dan satu-satunya suis di antara benua adalah minit 4. Gebze-Haydarpaşa dan Sirkeci- dalam skop Projek Marmaray, yang penting bukan sahaja untuk negara kita tetapi juga untuk dunia.Halkalı Apabila pembaikan garis pinggir bandar selesai, penumpang 700 juta akan dibawa setiap tahun. Di samping itu, kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api jarak jauh antara jam tertentu akan berlalu dari sini.
Di 2013, penambahbaikan yang ketara juga dibuat dalam pengangkutan barang. Bermula dari 2004, kami terus meningkatkan jumlah pengangkutan yang diangkut oleh pengangkutan kereta api blok. Di dalam rangka kerja ini, 2004 membawa 18,6 juta tan dalam 2013, manakala kargo 26 juta di 2014. (Sasaran tahun 28 kami ialah XNUMX juta tan.)
Satu lagi perkembangan penting dalam pengangkutan barang adalah Kereta Api BALO. Kami melaksanakan Projek BALO (Büyük Anadolu Logistik) dengan kerjasama TOBB. Dengan projek itu, kami bertujuan untuk mengangkut banyak harimau Anatolia dengan kereta api ke bahagian dalam Eropah, terutama kota Munich dan Cologne di Jerman. Di dalam skop ini, setiap kereta api Blok 5 BALO yang kami hantar dari Manisa sampai ke Jerman dalam masa yang singkat seperti hari-hari 5. Kereta api ini akan meningkat pada masa akan datang. Di samping itu, Projek Kereta Api Viking untuk menghubungkan pelabuhan Klaipeda, Odessa dan Ilicevsky antara Laut Baltik dan Laut Hitam dengan kereta api akan dilancarkan tidak lama lagi. Kami menandatangani memorandum persefahaman mengenai perkara itu.
Satu lagi projek utama ialah Kereta Kebangsaan. Pada peringkat apa projek ini, apakah langkah-langkah yang diambil?
Kami memperkenalkan Projek Kereta Api Kebangsaan, yang telah lama kita kerjakan, kepada orang ramai dengan upacara yang dihadiri oleh mantan Menteri En. Binali Yıldırım. Projek Keretapi Kebangsaan telah mula menghasilkan kenderaan kereta api generasi baru di negara kita dengan reka bentuk asal dan teknologi domestik dan Kumpulan Kerja Latihan Kebangsaan telah ditubuhkan dalam rangka kerja ini.
Ia bertujuan untuk menghasilkan kenderaan yang akan dihasilkan dalam skop Projek Kereta Api Nasional dengan kadar 51 minimum dan untuk meningkatkan tahap ini sehingga tahap 85 akibat kajian penyetempatan. Di dalam skop Projek Kereta Api Kebangsaan, kereta api berkelajuan tinggi akan dihasilkan oleh kereta api TÜLOMSAŞ, kereta elektrik dan diesel oleh TÜVASAŞ dan wagon kereta oleh TÜDEMSAŞ.
Kami juga mempunyai Projek Isyarat Nasional. Bekerjasama dengan TÜBİTAK, kami melaksanakan Projek Tandatangan Nasional di Stesen Sakarya / Mithatpaşa dan mencapai hasil yang berjaya. Kini kami telah mula melaksanakannya di antara stesen Afyon-Denizli, Isparta-Burdur dan Ortaklar-Denizli dan mula menyebarkannya ke rangkaian. Mulai dari sekarang, mata wang negara kita, yang dibayar melalui Kereta Kebangsaan dan Sistem Isyarat Kebangsaan, akan kekal dalam tabung negeri ini.
kerjasama Izmir Perbandaran Metropolitan dalam sedar dan perkhidmatan 2011 diberikan 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga antara sistem rel dalam piawaian metro dari kereta api dan ruang udara di dalam satu bandar yang paling lama Turki İZBAN Kami telah menerima anugerah antarabangsa. Kesatuan Antarabangsa Pengangkutan Awam (UITP), yang merupakan lebih daripada 3 seribu institusi 400 di seluruh dunia dan merupakan organisasi terbesar sektor pengangkutan awam di dunia, telah mengambil bahagian dalam pertandingan "Pertumbuhan Kolaborasi Terbaik" dalam skop Kongres Dunia. kategori. Projek 40 dari negara 6 dan projek 240 dari negara kita menyertai pertandingan yang dianjurkan oleh UITP tahun ini. IZBAN, yang muncul sebagai produk kerjasama antara kerajaan pusat dengan kerajaan tempatan untuk menyediakan sistem pengangkutan awam yang cepat, selesa dan selamat kepada rakyat, telah ditunjukkan sebagai contoh projek kepada negara UITP negara 18 berkat ciri ini.
Dalam 2013 juga; Pembekalan dan pemasangan peranti APU (unit 165 dari TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. garis pembinaan 30 kilometer, Cumaovası-Tepeköy 2. Pembinaan 30 kilometer, Pusat Logistik Başpınar, tindak balas kecemasan dan kenderaan penyelamat 12, pusat logistik 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) dan Halkalı telah dimasukkan ke dalam operasi. Pembaharuan jalan perbatuan 876 dilakukan. Dalam skop pembuatan dan pemodenan kenderaan yang ditarik, gerabak 710 dihasilkan.
Apakah matlamat anda dalam 2013 selepas tahun 2014 yang sengit?
Keretapi telah diberikan elaun TL 2014 bilion untuk tahun 4. 2014 juga akan menjadi tahun perkembangan penting dari segi pengangkutan kereta api. Yang pertama adalah penyiapan Eskişehir-İstanbul Kereta Api Berkelajuan Tinggi dan sambungan antara Ankara dan Istanbul, yang kami rindu selama bertahun-tahun, untuk dihubungkan oleh satu sama lain oleh Kereta Api Berkelajuan Tinggi. Dengan populasi kira-kira 15 juta orang, Istanbul dan ibukota Ankara akan bertemu dengan kereta api berkelajuan tinggi. Apabila peringkat Eskişehir-İstanbul Projek Kereta Api Tinggi Ankara-İstanbul selesai, ia dirancang untuk mengangkut 3 juta penumpang setiap tahun dan 2023 juta penumpang setiap tahun dalam sasaran 17. Di samping itu, projek kereta api berkelajuan tinggi, cepat dan konvensional yang menarik dan menarik kereta api untuk menjadi salah satu sektor yang paling dinamik di negara kita akan terus dilaksanakan.
Pemodenan jalan raya, armada kenderaan, stesen dan stesen sedia ada, sambungan rangkaian kereta api ke pusat pengeluaran dan pelabuhan, pembangunan industri kereta api maju dengan sektor swasta, penubuhan pusat logistik dan menjadikannya pangkalan logistik penting di rantau kita adalah antara pelaburan yang akan diteruskan.
Sebaliknya, pembinaan Jalan Sutera Besi, yang akan dilanjutkan dari Far Asia ke Eropah Barat, akan diteruskan dan pembinaan koridor keretapi tidak terganggu di antara kedua-dua benua akan diteruskan.
Matlamat 2023
• Jumlah panjang 3.500 ribu kilometer di 8.500 dicapai dengan membuat 13 seribu kilometer keretapi, termasuk keretapi berkelajuan tinggi 2023 kilometer, keretapi berkelajuan tinggi 25 kilometer dan keretapi konvensional seribu kilometer.
• Selesai pembaharuan semua baris dengan memperbaharui garisan kilometer 4.400,
• Bahagian pengangkutan kereta api; meningkat kepada peratus 10 dalam penumpang dan peratus 15 dalam beban,
• Selesai proses liberalisasi sektor kereta api,
• Penubuhan standard keretapi kebangsaan,
• Memastikan pelaksanaan Sistem Pengurusan Keselamatan yang berkesan dan berterusan di semua peringkat infrastruktur dan pengurusan dan menjadikannya budaya sektoral,
• Memperluas markah Sistem Tanda Isyarat Sinyal yang maju ke dalam jenama,
• Membuat kenderaan sedia ada sesuai untuk kereta api berkelajuan tinggi, menghasilkan semua jenis kereta api di negara kita,
• Memastikan pembangunan pengangkutan gabungan dan pengangkutan dengan meningkatkan talian sambungan ke pusat logistik, kilang, industri, OIZ dan pelabuhan dengan potensi kargo,
• Penubuhan dan pentauliahan Institut Pengangkutan Kereta Api,
• Menyokong industri keretapi kebangsaan dan R & D dan membangunkan semua jenis teknologi keretapi,
• Memastikan pembangunan koridor keretapi antarabangsa.
Matlamat 2035
• Meningkatkan rangkaian rel ke 6 ribu kilometer dengan membuat 31 ribu kilometer tambahan keretapi berkelajuan tinggi,
• Penyiapan industri kereta api dengan infrastruktur teknologi tinggi dan pemasaran produk kereta api ke dunia,
• Pembangunan prasarana dan sistem pengangkutan pintar untuk memastikan penyepaduan rangkaian keretapi dengan sistem pengangkutan yang lain,
• Mewujudkan dan memperluaskan pengangkutan gabungan antarabangsa dan pengurusan rantaian bekalan yang pesat,
• Untuk mempunyai suara di dunia mengenai penyelidikan, pendidikan dan pensijilan kereta api,
• Penyiapan jalur kereta api dan sambungan di Bosphorus dan lintasan Teluk untuk menjadi koridor keretapi penting di antara benua Asia-Eropah-Afrika,
• Mencapai peratus 20 dalam pengangkutan barang rel dan peratus 15 dalam pengangkutan penumpang.