Schneider Electric | Terdapat banyak projek yang akan dilaksanakan di landasan kereta api

Terdapat banyak projek yang akan dilaksanakan dalam kereta api: Schneider Electric terus meningkatkan tuntutannya dalam sektor sistem kereta api melalui pengambilalihan. Pengurus Jualan Pengangkutan Schneider Electric Can Ceylan; "Pasaran yang besar, terdapat banyak projek yang akan dilaksanakan di atas keretapi. Dengan anggaran yang kasar, kami mengharapkan pencawang 200-250 baru dibina. "
kereta api baru-baru ini, walaupun permulaan untuk menyediakan perkhidmatan dalam sistem yang menawarkan pemindahan ke laman web dengan kerjasama yang dibuat dengan jenama yang terkemuka di dunia peralatan teknikal dan pengalaman untuk projek perkhidmatan di Turki Schneider Electric telah membuat nama akhirnya kerjanya dalam projek Ankara Metro M3 dan M2 Line. Dalam temu bual dengan Can Ceylan, Pengurus Jualan Pengangkutan Schneider Electric, Ceylan memberikan butiran mengenai projek Izmir dan Ankara yang mereka layani, serta maklumat mengenai visi sistem kereta api masa depan di negara kita dan peranan yang akan dilaksanakan oleh syarikat dalam visi ini. Ceylan berkata bahawa sektor ini telah menjadi sangat aktif dengan projek yang dibuat dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan dirancang sehingga 2023.
sistem rel Schneider Electric secara ringkas boleh menyebut struktur istimewa di dunia dan di Turki kita?
Dengan pemerolehan Areva oleh Schneider Electric di 2010, Schneider Electric telah menjadi pemain utama dalam pasaran sistem kereta api. Peralatan tersebut termasuk peralatan yang dihasilkan khusus untuk projek sistem kereta api langsung. Selepas pengambilalihan ini, kami mengambil bahagian di İzmir Metro. Kami sedang membina Metro Ankara.
Apakah perkhidmatan yang anda tawarkan kepada projek-projek ini?
Dalam projek kereta bawah tanah ini, kami membina pencawang lengkap dan pada masa yang sama kami membuat sistem scada. Di 2011, Schneider Electric membuat pengambilalihan lain di kawasan scada, dan Telvent berada di bawah bumbung Schneider Electric. Oleh itu, kami telah datang ke perkakasan yang boleh menawarkan penyelesaian lengkap dalam sistem rel. Kami memulakan dengan garis Sincan-Batıkent pertama di Metro Ankara, dan kemudian baris Ümitköy-Kızılay dimasukkan. Oleh itu, kami telah menyelesaikan dua saluran metro. Kami sedang menjalankan talian M 4 dan M 5.
Jika kita melihat projek trem; lagi, Telvent telah menambah nilai kepada kami. Kami juga telah memasukkan sistem isyarat trem, yang kami panggil sistem keutamaan kereta api. Schneider Electric Turki seperti yang kita telah tercipta ialah pusat penyelesaian dan kami mula menyediakan perkhidmatan dalam bidang sistem kereta api di seluruh negara di sini. Kami bekerjasama dengan negara-negara Afrika Utara. Kami mempunyai projek yang sedang berjalan di Algeria. Kami sedang berusaha untuk menyampaikan projek-projek di Azerbaijan bersama-sama dengan pasukan kami. Sudah tentu, kajian-kajian ini dijalankan bersama-sama dengan Sepanyol. pusat maklumat Telvent berkata proses pemindahan untuk Turki adalah Sepanyol. Dalam proses ini, 1-1,5 akan disiapkan dalam tahun ini.
Bolehkah anda memberitahu kami tentang produk yang anda tawarkan kepada sistem rel dan kebaikan produk-produk ini kepada syarikat-syarikat?
Khususnya, DC metro dan trem sistem yang digunakan dalam satu projek yang menghasilkan sistem Satli arus terus oleh Schneider di Turki dan dari Turki menghantar ke negara-negara sekitarnya. Pada masa yang sama, sejak kilang pengubah telah dipindahkan ke syarikat kami bersama-sama dengan Areva, pembuatan pengubah kami telah dibuat di kilang kami di Gebze. Suis voltan sederhana kami dihasilkan di kilang kami di Manisa. Hampir semua produk kami mempunyai tandatangan jurutera Turki. Pada ketika ini, kita berfikir bahawa kita telah membuat sumbangan penting kepada ekonomi Turki. Kami juga mempunyai pusat R & D jabatan-jabatan ini. Kami mempunyai pasukan R & D kira-kira 80, termasuk pasukan reka bentuk.
Pusat, Schneider sistem rel swasta di Turki di mana sedang menempatkan? Adakah negara-negara baru akan dihubungkan pada masa akan datang, akan ada pelaburan baru?
Kami mempunyai titik penting kerana kami mempunyai banyak peluang dan sumber. Mereka juga menghubungi kami dari semasa ke semasa untuk memberi maklumat. kontraktor Turki kami juga sangat aktif di negara ini kerana mereka berada dalam jualan dan penyiapan projek mereka ketika dalam berlaku peranan penting di Turki. Mobiliti kami dan pasaran tempatan kami adalah titik penting. Ibu pejabat Schneider melihat kami sebagai pusat penyelesaian dan pembekal perkhidmatan.
Di Turki, terdapat projek-projek utama yang dilaksanakan dalam bidang sistem kereta api, di samping sasaran tinggi telah dimasukkan ke dalam 2023 didapati. Bagaimanakah anda menilai syarikat yang beroperasi di sektor ini?
Pada dasarnya kelebihan kami adalah; Berbanding dengan pasaran lain, boleh dikatakan terdapat perintah mantap dalam sistem kereta api. Pelaburan biasanya dibuat dengan sokongan kerajaan, yang merupakan kelebihan besar. Untuk menarik perhatian syarikat antarabangsa, pihak kewangan perlu meyakinkan. Turki menarik pelabur asing dalam hal ini. European Investment Bank, pembiayaan Asian Development Bank atau pelabur di Timur Tengah mereka dibuka ke Turki. Dalam hal ini, kami percaya bahawa pasaran sistem kereta api tidak akan terjejas oleh krisis harian atau situasi politik seperti pasaran lain dalam tempoh yang akan datang seperti pada tahun-tahun sebelumnya. Ia mengambil masa tiga tahun untuk sesuatu projek datang ke titik tender dan projek itu berlaku dalam tempoh yang sama. Oleh itu, ia mempunyai struktur yang tidak akan terjejas oleh getaran harian.
Apakah jenis perkhidmatan yang anda berikan kepada projek TCDD?
Sebagai Schneider Electric, kami ingin mengambil bahagian dalam projek-projek yang dijalankan oleh TCDD dengan transformer kami. Kami tidak fikir kami akan memberikan nilai tambah yang lebih tinggi pada titik komitmen. Sudah, projek TCDD telah diselesaikan dengan kejuruteraan tempatan dan mempunyai sistem yang sedang berjalan dengan kontraktor tempatan. Kami berada di sini untuk menyokong projek-projek ini dengan produk yang paling optimum. Transformer adalah hati ini. Kilang pengubah kami mempunyai pengalaman yang serius. Kami adalah salah satu daripada tiga syarikat yang mampu menghasilkan transformer dengan kuasa yang diperlukan oleh TCDD. Pasaran yang besar, terdapat banyak projek yang akan dilaksanakan di atas keretapi yang ketiga-tiga kilang ini berkembang hanya. Kami mempunyai projek besar di hadapan. Kami menjangkakan pencawang 200-250 baru dengan anggaran kasar. Pada masa di mana pelan pembangunan 2023 masih benar, kita tidak mempunyai masalah untuk melihat kita di hadapan.
Apakah projek terakhir anda?
Salah satu projek yang paling penting yang kami baru selesai ialah; Ankara Metro. Saya rasa rekod dipecahkan dalam projek ini. Berikutan penandatanganan kontrak, kami menyampaikan stesen penumpang 7 bulanan 14 dan pusat CER yang membekalkan kereta api dan menugaskan sistem scada. Ini adalah masa yang sukar untuk dicapai. Balapan ujian telah bermula dan kami telah memulakan ujian dengan penyertaan perdana menteri dan menteri pengangkutan.
Adakah terdapat apa-apa projek yang sedang anda kerjakan?
Perkhidmatan yang boleh kami tawarkan untuk sistem landasan kereta api adalah terhad kepada sistem kawalan trafik kereta api. Itu bermakna; anda mempunyai prasarana sistem kereta api yang dibuat oleh syarikat yang berlainan, anda ingin menguruskan trafik kereta api dari satu pusat, jadi kami menawarkan sistem pengoptimuman lalu lintas kereta bebas daripada jenama sistem yang berjalan di bahagian bawah. Ini adalah pengetahuan dalam sistem Telvent. Selain itu, kami tidak berada di titik isyarat di atas keretapi.
Anda ayağıs syarikat global di Turki, terdapat juga perkongsian perniagaan dengan syarikat-syarikat asing. Apabila anda melihat dunia bagaimana anda menilai penggunaan automasi dalam sistem kereta api di Turki?
Saya rasa ini bermakna di kebanyakan negara ke Turki lewat. Tidak banyak inovasi di dalam titik tenaga, akibatnya elektrik dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain. Untuk meningkatkan kecekapan, kami menjalankan kajian pengoptimuman. Kami biasanya melakukan ini melalui perisian kami. Sebagai tambahan kepada bekalan tenaga, kami mempunyai pengurusan stesen penumpang di scada yang sama. Dari pengudaraan terowong ke beban kereta api, kita dapat melihat semuanya dalam sistem yang sama dan menggunakan senario yang diperlukan. Sistem Rangkaian Rangkaian secara umum; Di Eropah terdapat sistem yang dipanggil ETCS, yang bertujuan untuk sistem isyarat yang sama. Turkey dibuat dalam setiap projek dengan peraturan yang baru dan dengan itu kita melihat bahawa pelaksanaan ETCS akan bergerak melalui sistem kereta api biasa dalam masa dengan Eropah.
Apakah manfaat menggunakan standard tertentu dalam sistem kereta api?
Pertama sekali, keselamatan pengangkutan penumpang semakin meningkat. Terutamanya dalam projek kereta api berkelajuan tinggi yang sangat penting. Operasi dan penyenggaraan kereta api berkelajuan tinggi tidak begitu berbeza dari operasi pesawat. Kedua-duanya membawa risiko yang serius kerana mereka mencapai kelajuan tinggi. Untuk memberikan perlindungan yang tinggi diperlukan, pentadbir Turki berhati-hati untuk menggunakan apa sahaja yang digunakan untuk teknologi terkini di dunia.
Jika kita melihat pelaburan yang akan dibuat; Sistem rel adalah salah satu sistem yang akan memberikan nilai tambah yang paling besar kepada ekonomi sesebuah negara. Tetapi ia perlu dinilai dengan betul. Projek kereta api berkelajuan tinggi adalah pelaburan yang betul dan baik, tetapi sebelum ini, pengangkutan barang perlu dibawa ke satu titik tertentu. Kos pelaburan tidak sebesar kereta api berkelajuan tinggi, jadi ia dapat dipercepat lebih jauh. Kami mengharapkan projek-projek ini dipercepatkan. Elektrikal yang disasarkan 2023 ribu kilometer sehingga 8 akan diperlukan. Oleh itu, kami menjangka tender akan dimuktamadkan secepat mungkin.
Kami baru masuk 2014. Apakah projek anda dalam bidang sistem kereta api pada tahun baru? Mari lihat apa jenis tahun 2013 yang anda ada sebelum ini.
Nama unit kami ialah penyelesaian pengangkutan. Dalam sektor pengangkutan, terdapat projek lapangan terbang selain sistem kereta api. Pada ketika ini, Turki mempunyai banyak melabur dan akan terus berbuat demikian. Kita boleh mengatakan bahawa kita menggunakan warisan Areva di lapangan terbang. Turki Di peratus 70 yang infrastruktur lapangan terbang yang terletak dalam produk kami. Kami mahu terus berada di lapangan terbang baru. di lebuh raya; automasi terowong, penyelesaian lebuh raya pintar dan penyelesaian trafik bandar. Kami mempunyai penyelesaian pelabuhan. Kami menyediakan perkhidmatan untuk memenuhi keperluan operasi harian perniagaan pelabuhan yang lengkap. Kami menyediakan perisian yang diperlukan untuk membuat persiapan yang diperlukan dalam rasa logistik dan meninggalkan pelabuhan dengan cepat sebelum kapal berlabuh. Kami menggunakan pengetahuan Telvent dalam bidang ini.