Unit Maklumat Industri Keretapi Turki

Unit maklumat industri kereta api Turki: Kapasiti pengeluaran 1500 gerabak tahunan sebanyak 7500 kapasiti pembaikan wagon adalah, dan pada tahun 2013, 176 juta hasil penjualan dan Pengurus Besar TÜDEMSAŞ Terletak di antara organisasi perindustrian terkemuka Turki Yildiray Koçarsl bahawa dengan perkembangan terkini dalam sektor di negara kita, pelaburan Kami membincangkan jangkaan masa depan dan industri kereta api.

Dalam usaha untuk membuat pembaikan lokomotif wap dan kereta fret digunakan oleh TCDD, asas-asas republik itu telah dibentangkan di Sivas di 1939 yang "Sivas Traction Bengkel" ditubuhkan dengan nama dan tanda di bawah ini menampilkan banyak dalam sektor di Turki Railway Mesin Industri Inc. (TÜDEMSAŞ), dari masa lalu untuk membentangkan masa Terima kasih kepada ilmu yang terkumpul dan teknologi canggihnya, ia terus menanggung beban sektor dalam pengeluaran, penyelenggaraan dan pembaikan kargo barang. Dalam temubual khas dengan Yildiray Kocarslan, Pengurus Besar TUDEMSAS, Koçarslan menilai sektor itu dan memberikan maklumat mengenai sumbangan yang dibuat oleh TUDEMSAS kepada sektor itu.
Apabila anda mempertimbangkan untuk melihat sejarah sistem pengangkutan kereta api dan sistem kereta api Turki, bagaimana menghabiskan setahun di negara kita yang istimewa? Pada pendapat anda, apakah projek terpenting yang dilaksanakan pada tahun 2013?

Kereta api, yang telah diabaikan atau bahkan diabaikan sejak tahun 1950-an, telah dipertimbangkan kembali dengan pemahaman yang berbeda setelah tahun 2003 dan telah dikenal pasti sebagai sektor keutamaan, dan dalam 11 tahun terakhir, pelaburan serius telah dilakukan dan proyek-proyek besar telah dilakukan ke hadapan. Yang paling penting dari projek-projek ini adalah "Marmaray", yang juga digambarkan sebagai projek abad ini. Marmaray, yang telah menjadi impian selama 153 tahun dan ditunjukkan sebagai salah satu projek terbesar dan paling berprestij di dunia, menurut pendapat kami; Ini adalah kebanggaan bagi negara kita kerana infrastruktur teknologinya, ukuran ekonomi dan momentum yang akan dibawa ke pengangkutan kereta api.

Kerana tiub pertama dari projek terowong bawah laut Turki juga mempunyai kepentingan khusus.

Satu lagi perkembangan penting tahun 2013 yang harus ditekankan adalah "Undang-undang tentang Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api". Undang-undang ini, yang mulai berlaku setelah diterbitkan dalam Warta Rasmi bertarikh 1 Mei 2013 dan bernomor 28634, adalah langkah yang sangat penting dalam hal pengembangan dan pertumbuhan pengangkutan kereta api negara kita. Dengan undang-undang ini, pemain baru dibenarkan memasuki sektor ini dan mewujudkan persekitaran persaingan yang adil dan lestari dalam pengangkutan kereta api. Pelaksanaan undang-undang ini sepenuhnya akan membolehkan negara kita mendapat bahagian yang lebih besar dari kek kereta api global pada tahun-tahun mendatang.

Dalam “Majlis Pengangkutan, Maritim dan Komunikasi ke-11” yang diadakan pada bulan September, 2013 adalah pengembangan yang harus dipertimbangkan secara khusus. Majlis itu, yang juga merangkumi sektor kereta api, mempunyai peranan penting dari segi matlamat jangka sederhana dan jangka panjang. Ini adalah platform penting di mana masalah dan hambatan semasa di lebuh raya, maritim, penerbangan dan komunikasi, terutama di landasan kereta api, ditangani, tujuan 2023 dan 2035, dasar yang akan dilaksanakan dan ramalan untuk masa depan di sektor dibincangkan.
Sekiranya kita melihat secara khusus TÜDEMSAŞ, bagaimana 2013? Projek mana yang telah dilaksanakan?

Pengeluaran gerabak pengangkutan, penyelenggaraan dan tahun 2013. Syarikat kami adalah perusahaan industri terbesar di Turki yang telah mencapai tujuan membuat semakan yang sangat cekap dan intensif. Semasa kami berusaha meningkatkan kapasiti pengeluaran dan memenuhi keperluan sektor yang semakin meningkat, kami juga berusaha menyelesaikan pelaburan infrastruktur fizikal dan teknologi kami untuk mempersiapkan syarikat kami untuk masa depan. Sekiranya kita bercakap secara ringkas mengenai mereka; Pada tahun 2013, kami meningkatkan jadual pengeluaran kami sebanyak 32,5 peratus berbanding tahun sebelumnya untuk menggunakan kapasiti pengeluaran dan pembaikan gerabak kami lebih banyak. Matlamat ini telah dicapai sebanyak 100 peratus berkat usaha setia semua kakitangan kami, dan kejayaan yang serius telah dicapai. Perjanjian untuk 60 gerabak ditandatangani antara REYSAŞ Logistics, salah satu syarikat terkemuka di sektor pengangkutan, dan syarikat kami, dan semua gerabak ini dihasilkan dan dihantar ke syarikat itu pada bulan Oktober 2013. Untuk memenuhi keperluan tenaga kerja syarikat kami yang semakin berkurang, 1996 pengrajin direkrut untuk pertama kalinya sejak tahun 105, dan defisit tenaga kerja yang signifikan telah dipenuhi. Pusat Latihan Teknologi Pengelasan kami telah siap dan mula beroperasi pada bulan Jun 2013. Di pusat ini, yang merupakan yang pertama bagi wilayah kami, ia bertujuan untuk melatih tukang las yang bekerja di syarikat kami dan sektor swasta. Pertama, dalam kerangka kerja sama sektor awam-swasta, 200 tukang las yang baru direkrut dan kini bekerja di syarikat kami telah dilatih dan kekurangan kakitangan yang berkelayakan telah diatasi.

Wagon Repair Plant, yang merupakan yang pertama di Turki Robot Blasting selesai dan terus melakukan eksperimen dan menguji operasi. Di kemudahan ini; Semua gerabak barang yang datang ke syarikat kami untuk penyelenggaraan, pembaikan dan penyemakan akan dilapisi pasir dengan bantuan robot tanpa faktor manusia. Makmal kawalan kualiti kami telah disusun semula sesuai dengan perubahan dan pengembangan teknologi, transformasi teknologi yang diperlukan telah dicapai dan Makmal Mekanikal dan Kimia dan Unit Kalibrasi telah disatukan dan memiliki struktur moden. Kawasan stok bahan dan gudang kami telah dimodenkan sesuai dengan keperluan kami selari dengan peningkatan pengeluaran kami, kawasan stok tertutup kami telah meningkat sebanyak 100 peratus, dan gudang kami dilengkapi dengan sistem rak moden. Syarikat kami, yang terus berusaha untuk memperbaiki diri dengan idea untuk menjadi lebih baik daripada hari sebelumnya, semakin memperkukuhkan infrastrukturnya dengan pelaburan baru dan mengekalkan ciri menjadi salah satu syarikat yang paling lengkap di rantau ini.

Apakah jenis aktiviti dalam agenda anda untuk tahun 2014? Bolehkah anda memberitahu kami mengenai projek terbaru anda?

Sasaran pengeluaran kami untuk tahun 2014; Kami telah meningkatkan pengeluaran gerabak sebanyak 2013% berbanding tahun 59, meningkat menjadi 1002 gerabak, dan dalam pembaikan gerabak sebanyak 7,5%, menjadi 3205 wagon. Angka-angka ini pada tahun 2015; Kami meramalkan 1500 unit dalam pengeluaran gerabak dan 3010 unit dalam pembaikan gerabak.

Syarikat kami adalah perusahaan perindustrian yang mempunyai sijil Sistem Pengurusan Kesihatan dan Keselamatan, Kualiti, Alam Sekitar dan Tenaga Kerja antarabangsa, dan dapat menghasilkan gerabak barang mengikut piawaian UIC, dengan sijil kereta api khas yang diperlukan oleh industri.
Walau bagaimanapun, negara kita adalah anggota OTIF (Organisasi Antara Kerajaan untuk Pengangkutan Antarabangsa dengan Rel), yang merupakan organisasi antarabangsa. OTIF telah menjadi pihak dalam Konvensyen Pengangkutan Rel Internasional (COTIF) dan kewajiban untuk menerapkan syarat COTIF yang diterima dalam lalu lintas antarabangsa pada 01.07.2006 telah timbul.

Sesuai dengan pendekatan teknikal ini, kajian "Maintenance Supply Function Certification" telah dimulakan di syarikat kami dalam ruang lingkup "Sistem Pengurusan Penyelenggaraan ECM" yang diminta dari semua organisasi sektor awam dan swasta, dan pekerjaan ini dirancang untuk diselesaikan pada Mei 2014.

Kajian pensijilan "Keperluan Teknikal untuk Interoperabilitas (TSI)", yang diperlukan agar gerabak yang baru dihasilkan dapat bekerja dengan selesa di negara-negara Kesatuan Eropah dan mengeksport ke Eropah, telah dimulakan dan kami bertujuan untuk menyelesaikannya menjelang Ogos 2014. Kami merancang untuk menyelesaikan proses ini, yang kami mulakan untuk Sgss Container Transport Wagon, untuk semua jenis gerabak.

Dalam pembuatan kenderaan kereta api dan sub-komponen, kami telah menerima sijil "TS EN 15085-2 Kenderaan Kereta Api dan Komponen Pengelasan", yang merupakan visa pengilang di pasaran antarabangsa, untuk pengeluaran bogie, dan kami bertujuan untuk sebarkan dokumen ini di semua produk yang kami hasilkan dan baiki.

Selari dengan mobilisasi dalam pengangkutan kereta api di negara kita, kita melakukan berbagai kajian dan menjelajah berbagai kolaborasi untuk memenuhi keperluan sektor swasta, untuk menghasilkan lebih banyak lagi di pasar domestik dan mengeksport ke luar negara dengan mewujudkan pasaran alternatif. Dalam konteks ini, selain dari Direktorat Jenderal TCDD, di mana kami adalah pembekal utama, rundingan kami dengan syarikat-syarikat sektor swasta yang bergerak dalam pengangkutan kereta api berlanjutan pada tahap penawaran.

Seperti yang diketahui, di negara kita "Visi Turki 2023" dan setiap sektor mempunyai strategi berdasarkan visi ini yang menentukan kedudukannya terhadapnya. Sekiranya kita menilai organisasi utama anda melalui TCDD, apa yang ada pada anda dalam visi 2023 dan apa langkah yang anda ambil untuk mencapai matlamat ini?

Kereta api, yang dianggap sebagai salah satu indikator pemodenan, telah diberi kepentingan besar di negara maju, dan bertujuan untuk membangun struktur yang seimbang dengan memperluas pengangkutan dari lebuh raya ke mod pengangkutan lain kerana kesan persekitaran dan alasan ekonomi. Dalam kajian yang dilakukan untuk mewujudkan keseimbangan ini, kereta api dianggap sebagai sektor keutamaan, terutama dalam pengangkutan barang. Di negara kita, di mana pemahaman ini dibawa ke barisan hadapan baru-baru ini, projek-projek besar yang dikemukakan dan kejayaan yang dicapai dalam kerja-kerja yang dijalankan membawa kita ke arah tujuan yang lebih besar. Sekiranya kita ingin menyenaraikan beberapa sasaran hebat yang ditetapkan oleh TCDD untuk tahun 2023; untuk mengembangkan armada stok kereta api, untuk meningkatkan bahagian sektor swasta dalam pengeluaran dan penyelenggaraan kenderaan tunda dan kenderaan tunda, untuk meningkatkan bahagian sektor swasta dalam operasi kereta api menjadi 50 peratus, untuk meningkatkan bahagian kereta api dalam pengangkutan menjadi 10 peratus dalam pengangkutan penumpang dan 15 peratus dalam pengangkutan barang.
Matlamat ini membebankan tanggungjawab besar kepada kita. Menyedari perkara ini sangat penting bagi industri kereta api negara kita. Sebagai hasil dari pengembangan yang harus dicapai di sektor ini dengan peraturan perundangan dan perubahan struktur, banyak syarikat swasta besar dan kecil akan ditarik ke sektor ini, dan industri kereta api kita akan dapat berkembang dan berkembang pesat.

Sekiranya kita membincangkan pekerjaan yang kita lakukan sebagai TÜDEMSAŞ dalam rangka tujuan ini; Walaupun beberapa sub-komponen milik gerobak kargo yang kami hasilkan dihasilkan di syarikat kami, kami memperoleh sebahagian besar dari pasar domestik dalam hal mewujudkan dan mengembangkan industri anak syarikat kereta api. Dengan berbuat demikian, kami memindahkan pengetahuan dan pengalaman perniagaan jangka panjang kami kepada pihak berkepentingan di sektor swasta, dan kami berusaha untuk mewujudkan ekosistem yang lestari dengan mengembangkan hubungan bersama.

Dengan cara ini, sambil menyumbang pada pengembangan sektor kereta api, kami berusaha menarik pelaburan baru ke rantau kami melalui pihak berkepentingan ini dan menjadikan wilayah kami sebagai pusat pengeluaran gerobak kargo dengan syarikat baru yang baru muncul, besar dan kecil.

Kami bertujuan untuk meningkatkan bahagian sektor swasta dalam pengeluaran dan penyelenggaraan-pembaikan kenderaan derek dan derek dengan meningkatkan kepentingan kami dalam industri kereta api dan sub-industri, yang akan tumbuh dan berkembang di seluruh negara, terutama di wilayah kami.

Mengetahui rendahnya standard kenderaan pengangkutan yang beroperasi di rangkaian kereta api negara kita, kita menilai perkembangan global, termasuk negara kita, dan memprioritaskan pengeluaran gerabak baru dan teknologi sejajar dengan perubahan dan perkembangan keperluan sektor ini untuk bertindak balas terhadap defisit gerabak barang yang akan berlaku di sektor ini.

Matlamat utama semua kerja kami dan strategi yang telah kami tentukan, yang kami percaya dapat menyumbang kepada pembangunan dan pertumbuhan sektor kereta api, adalah mengembangkan industri kereta api negara kita dan meningkatkan keberkesanan kita di dunia sebagai salah satu pelaku utama dalam sektor kereta api global dari masa ke masa. Dengan cara ini, menjadi keutamaan kami untuk mewujudkan kawasan pekerjaan baru dan menyediakan peluang pekerjaan baru untuk rakyat negara kita, terutama di wilayah kita.

Berapakah kadar gerabak barang domestik yang dihasilkan di landasan kereta api? Adakah hari-hari di mana projek besar akan ditandatangani dengan tenaga kerja tempatan dan XNUMX% bahan tempatan?

Projek-projek utama yang dikemukakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini dalam hal pengangkutan kereta api di Turki (Jalur Kereta Api Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, Jalur Kereta Api Berkelajuan Tinggi, dll.) Dan apabila sasaran masa depan dinilai, yang melibatkan juga negara kita mempunyai pengeluaran yang besar peluang untuk industri kereta api Turki di rantau ini. Adalah sangat penting untuk menyelamatkan sektor kereta api yang berkembang di negara kita daripada bergantung secara luaran dan untuk meningkatkan kadar sumbangan domestik.

Sebagai TÜDEMSAŞ, kami menggunakan 85 peratus bahan tempatan di gerabak yang kami hasilkan. Kita boleh mengklasifikasikan bahan-bahan ini sebagai bahagian cor, bahagian tempa dan bahagian pembinaan keluli. Di samping itu, kami juga membekalkan banyak bahagian yang dihasilkan dengan pemesinan dan memerlukan rawatan haba dari pasaran domestik. Untuk mengarahkan pembekal kami, yang membekalkan bahan ini kepada kami, kepada produk domestik, kami terutama meminta Sijil Barang Domestik dalam tender kami. Namun, kami memperoleh bahagian lain yang membentuk 15 persen gerobak, seperti set roda, sistem rem (injap, pengatur, dll.) Dan kelengkapan paip dari luar negara. Kenyataan bahawa produk ini tidak dihasilkan di negara kita mengarahkan kita ke luar negara.

Hari ini, negara kita telah menjadi salah satu daripada beberapa ekonomi di dunia yang dapat menghasilkan projek besar dengan tenaga kerja dan bahan domestik, 100 peratus modal domestik. Kita dapat memberikan contohnya, kapal perang nasional MİLGEM, kereta kebal ALTAY dan helikopter tempur nasional kita, ATAK, yang telah dikemukakan dalam bidang industri pertahanan.

Contoh kajian ini dari segi sektor keretapi adalah "Projek Keretapi Nasional", yang diperkenalkan oleh mantan Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi kami, Encik Binali Yıldırım, pada 17 Disember 2013. Projek ini; Set kereta api berkelajuan tinggi merangkumi set kereta api diesel generasi baru (DMU), set kereta api elektrik generasi baru (EMU) dan kereta angkut generasi baru. Dengan projek ini, negara kita akan menjadi negara yang menghasilkan teknologi kereta api dan mengeksportnya ke negara-negara yang memerlukan, pada tahun-tahun mendatang. Dalam projek ini, terdapat universiti terkemuka di negara kita, organisasi perindustrian, organisasi yang berpengalaman dalam bidang R&D seperti TUBITAK, ASELSAN dan pelbagai pihak berkepentingan. Aspek khas lain dari projek ini bagi kami ialah syarikat kami adalah pengurus projek "New Generation National Freight Wagon" yang termasuk dalam projek ini. Di bawah penyelarasan TCDD, banyak kakitangan teknikal dari R&D dan Reka Bentuk Reka Bentuk Syarikat kami sedang mengerjakan projek ini.

Apa pendapat anda mengenai masa depan industri kereta api Turki? Adakah anda fikir kerja syarikat tempatan mencukupi? Bagaimana negara kita dari segi infrastruktur teknologi dan kajian R&D? Apa jenis pekerjaan yang anda lakukan dalam bidang ini?

Dalam kerangka perkembangan politik dan ekonomi di dunia dalam beberapa tahun terakhir, koridor pengangkutan baru telah dibuat antara Eropah dan negara-negara Asia Timur, termasuk negara kita. Semasa menentukan koridor pengangkutan ini, selain lokasi geografi negara kita, kestabilan politik dan ekonomi yang dicapai dalam sebelas tahun terakhir dan projek pengangkutan utama yang dikemukakan mempunyai kesan. Contohnya, Projek Penyeberangan Tiub Marmaray dan Projek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars, yang disepadukan dengannya, merupakan tonggak penting koridor ini. Apabila landasan kereta api Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray, yang juga dikenali sebagai "Projek Jalan Sutera Besi", siap sepenuhnya, pengangkutan barang yang tidak terganggu dari Eropah ke China melalui kereta api dapat dilakukan. Oleh itu, ia dirancang untuk mengalihkan semua pengangkutan barang antara Eropah dan Asia Tengah ke kereta api. Apabila projek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dan kereta api lain yang menyokong projek-projek ini digunakan, ini bertujuan untuk mengangkut 3 juta tan barang setiap tahun dari Asia ke Eropah, dari Eropah ke Asia dalam jangka masa sederhana, dan pada tahun 2034, dengan muatan 16 juta 500 ribu tan Ia bertujuan untuk membawa 1 juta 500 ribu penumpang. Apabila jangka panjang Turki dapat memperoleh jenis projek ini kerana membawa berbilion-bilion dolar dari pengangkutan, di seluruh dunia pada masa akan datang syarikat-syarikat Turki akan mengambil bahagian dalam lebih aktif dalam pengangkutan dan akan diperlukan adalah sebuah kereta barang yang sangat serius di pasaran. Di samping itu, akan ada pasar yang serius untuk penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan kereta api yang digunakan dan pengeluaran sub-komponen kenderaan ini.

Apabila masa depan dinilai dari segi negara kita; Mengingat sasaran "meningkatkan bahagian pengangkutan kargo kereta api dalam jumlah pengangkutan menjadi 2023 persen", yang merupakan antara target 15, ada kebutuhan untuk lebih dari 40 ribu gerobak barang baru untuk mencapai titik ini. Nampaknya TÜDEMSAŞ dan institusi awam lain tidak mungkin memenuhi gerabak ini. Untuk memenuhi kebutuhan ini, ada kebutuhan untuk industri kereta api dan industri subsidiari yang kuat, yang merangkumi banyak syarikat besar dan kecil milik sektor swasta.

Apabila sektor keretapi Turki akan melabur sehingga 2023 tahun 45 bilion dolar dan dianggap sebagai pasaran trilion dolar di dunia 2020 untuk 1 tahun negara kita perlu berlaku hanya sebagai pengguna dalam pasaran ini. Pengetahuan dan pengalaman institusi-institusi awam seperti TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ dan TÜVASAŞ telah menambah kepada sektor ini dari segi industri kereta api sangat penting. Walau bagaimanapun, memandangkan sasaran dalam wawasan 2023, sektor swasta mesti terlibat secepat mungkin agar negara kita mengambil peranan aktif dalam sektor kereta api global.

Terima kasih kepada struktur yang lebih fleksibel dan dinamik daripada orang awam, organisasi sektor swasta boleh mengambil kedudukan awal mengikut perkembangan masa depan. Organisasi-organisasi ini harus digalakkan untuk membangunkan infrastruktur teknikal mereka, menyelesaikan kekurangan persijilan secepat mungkin, dan membuka jalan bagi kajian R & D untuk memenuhi keperluan sektor yang berubah-ubah.

Apabila kami menilai syarikat kami dari segi infrastruktur teknologi dan kajian R & D;

syarikat kami; Untuk mengurangkan kos buruh dan memenuhi permintaan sektor yang semakin meningkat, Syarikat telah berpindah dari pengeluaran intensif buruh ke pengeluaran berasaskan teknologi dan usaha peningkatan kami mengenai infrastruktur fizikal kami terus berleluasa. Contoh terbaiknya ialah Unit Kimpalan Robotik Bogie, yang kami gunakan secara aktif dalam barisan pengeluaran kami, dan Robot Wagon Shot Blasting Plant, yang akan kami gunakan untuk menggunakan talian pembaikan kereta. Di samping itu, kilang-kilang dalam syarikat itu mempunyai semua jenis peralatan teknologi yang diperlukan oleh sektor ini (kemudahan lukisan moden, pusat pemprosesan mendatar, mesin cnc lathes, mesin basuh roda CNC, dan lain-lain) di lapangan adalah salah satu syarikat terbesar dan paling lengkap di negara kita.

Di samping itu, Kesatuan Eropah dan pelbagai organisasi antarabangsa (OTIF, UIC, EN, dll.) Untuk memenuhi kriteria teknikal untuk pensijilan (TSI, ECM, dll.) Terus berfungsi.

Di dalam rangka kerja visi 2023 negara kita, lima jenis kereta api [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) dan Trak Kereta Api Trailer yang kami fikir mungkin diperlukan pada masa akan datang. Kajian R & D telah dimulakan melalui