Apa itu ERTMS / ETCS? - Teknologi Keretapi

Apa itu ERTMS / ETCS? - Teknologi Keretapi: ETCS (Sistem Kawalan Keretapi Eropah), yang dinamakan sebagai Sistem Kawalan Keretapi Eropah, adalah bentuk pemberian isyarat yang digunakan oleh banyak negara Eropah yang dapat mengendalikan kereta api dari pusat.

Selari dengan rangkaian kereta api yang semakin meningkat dan mempercepat di Eropah, pengangkutan kereta api trans-nasional juga semakin meningkat. Terdapat masalah dalam peralihan ke negara-negara yang menggunakan sistem isyarat yang berbeza, yang telah cuba diselesaikan sama ada dengan menukar lokomotif atau dengan membuat kereta api dengan peralatan yang dapat menyelesaikan dua sistem isyarat yang berbeza. Di samping itu, pemandu memerlukan latihan khas untuk sistem isyarat yang berbeza. Di Eropah, di mana sempadan bertambah secara beransur-ansur dan kelajuan keretapi semakin meningkat hari demi hari, satu protokol telah ditubuhkan di bawah nama Sistem Pengurusan Lalu Lintas Eropah (ERTMS) kerana sebab-sebab yang menjejaskan lalu lintas kereta api. Matlamat di sini; Ia adalah penggunaan bahasa isyarat tunggal di negara-negara Eropah. Syarikat-syarikat yang menghasilkan sistem ini perlu menggunakan bahasa isyarat yang sama ini, kecuali untuk kegunaan tertentu mereka, tanpa perbezaan besar. Oleh itu, perbezaan pada kereta api dan peralatan isyarat dalam talian telah dihapuskan dan lalu lintas kereta api yang cepat dan selamat dicipta semasa peralihan dari negara ke negara. Menguruskan lalu lintas kereta api sahaja tidak mencukupi. Sistem yang dapat mengawal kereta api dari jauh perlu dibangunkan untuk pengangkutan yang selamat dengan meminimumkan masalah yang disebabkan oleh kesalahan manusia. ETCS telah dibangunkan untuk merangkumi jurang ini. Membangunkan teknik komunikasi maklumat elektronik telah meningkatkan kualiti kedua-dua peralatan di kereta api dan peralatan yang menghantar maklumat ke kereta api, dengan itu menyediakan pengangkutan yang lebih selamat dengan kakitangan kereta api yang kurang Untuk ERTMS, itu adalah gambaran yang tepat untuk memanggilnya gabungan ETCS dan GSM-R.

Ia dipanggil ERTMS / ETCS. Salah satu elemen penting dalam sistem ini ialah sistem kawalan komputer yang memproses isyarat dan data ERTMS / ETCS dalam kereta api. Ia memproses maklumat garis yang dihantar oleh pusat kawalan dan menghantarnya kepada jurutera, dengan mengambil kira kelajuan semasa kereta api, dan memeriksa sama ada jurutera mematuhi mesej isyarat ini. Jika had laju melebihi, enjin akan menghantar amaran. Sekiranya tidak ada tindak balas dari pemandu dalam masa yang singkat, ia akan melambatkan kereta api atau beralih ke kecemasan dan menghentikan kereta api. Proses penurunan atau hentian atau maklumat tentang keretapi yang muncul pada skrin pemandu juga boleh didapati di pusat kawalan jika diminta, bergantung kepada tahap ERTMS / ETCS yang digunakan. Keadaan kewangan negara-negara telah disusun menjadi tiga tahap dari segi perbezaan penghantaran antara isyarat dan kawalan maklumat antara pusat kereta api dan kawalan, dengan mengambil kira kepelbagaian kereta dan garisan. Di samping itu, ia boleh dibuat dalam sistem campuran dengan menggabungkan ciri-ciri yang berbeza dari setiap peringkat.
Salah satu peralatan yang digunakan dalam ERTMS / ETCS ialah GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) menyerupai sistem komunikasi mudah alih global, sistem ini hari ini adalah alat yang sangat diperlukan oleh sistem rangkaian telefon bimbit. Ia merupakan satu sistem yang menyediakan komunikasi digital tanpa gangguan di mana sahaja anda berada dalam geografi semasa dengan membolehkan transmisi gelombang radio ke kawasan yang tidak dapat dicapai kerana halangan di tanah atau bangunan tinggi di penempatan melalui pemancar serantau kecil (stesen pangkalan). Sudah tentu, stesen pangkalan juga mempunyai kuasa untuk menghantar dan menerima data sehingga jarak tertentu. Di mana kuasa ini tidak mencukupi, stesen pangkalan lain diletakkan dan perlindungan diperluas.

"R daki pada akhir adalah huruf pertama perkataan" Rail ". Singkatnya, sistem ini muncul sebagai bentuk yang disesuaikan dengan kereta api. Sistem ini direka dengan meletakkan stesen pangkalan pada jarak tertentu di sepanjang garis, atau di antara garis yang relatif dekat antara satu sama lain. Untuk terowong, stesen pangkalan berasingan dipasang bergantung pada panjang terowong. Apabila ia mula-mula direka, ia mungkin untuk bercakap antara pusat dan kakitangan kereta api. Walau bagaimanapun, dengan teknik pemindahan data pesat yang dibangunkan, isyarat dan maklumat kedudukan kereta api juga boleh dipindahmilik untuk kawalan jauh kereta api. Oleh itu, komunikasi penting antara kereta api dan pusat itu dipastikan.

Tahap ERTMS / ETCS 1:
Ia adalah sistem yang akan dipasang di kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul di negara kita. Sistem, baki secara berkala diletakkan di sepanjang garis (Mula: garis dipasang pada salib di atas tidur, gelombang elektromagnet yang berkomunikasi dengan kereta api melalui kereta api), gelombang radio jarak pendek yang dihantar ke garis antena yang tertanam dalam garisan dan penunjuk warna isyarat cahaya yang diletakkan pada garis, maklumat isyarat, terima kasih kepada kereta api ke hadapan. Blok isyarat ialah sistem isyarat. Kelajuan maksimum pada blok seterusnya, jarak ke titik di mana kereta api akan berhenti dan faktor-faktor yang mungkin menghadkan kelajuan kereta api seperti terowong dan jalan keluar dihantar ke sensor di kereta api oleh peralatan talian yang disebutkan di atas. Pemproses ERTMS / ETCS di kereta api memproses maklumat isyarat ini dan memancarkannya langsung ke paparan maklumat di konsol kereta api, atau jika kereta api memiliki komputer sendiri, maklumat itu dikirimkan kepada jurutera melalui komputer ini dan monitor yang dihubungkan kepadanya. Sistem amaran cahaya di sisi garis juga memberikan maklumat mengenai isyarat. Langkah seterusnya adalah untuk memeriksa sama ada pemandu mematuhi maklumat isyarat ini. Sekiranya maklumat isyarat tidak dipatuhi, tren masuk ke dalam brek kecemasan. Jika tidak, jika had laju dilebihi pada had yang rendah, amaran dihantar ke enjin dan dijangka menurun kepada kelajuan yang ditetapkan dalam masa yang singkat. Sekiranya kelajuan ditetapkan tidak tercapai, kereta api dengan komputernya sendiri melakukan kereta api itu sendiri. Bagi kereta yang tidak mempunyai komputer, keadaan brek kecemasan bermula sesaat.

Tahap 1 boleh ditubuhkan dengan lebih mudah daripada tahap lain dengan mudah disesuaikan dengan garis menggunakan sistem isyarat CTC. Ia selamat untuk kedua-dua garis cepat dan konvensional, dan ia adalah sistem yang ekonomik berbanding dengan tahap yang lain kerana penyesuaian mudah kepada lokomotif yang belum selesai kehidupan ekonomi mereka atau dihasilkan dengan teknologi lama.

Tahap ERTMS / ETCS 2:
Ia adalah sistem isyarat di mana isyarat maklumat yang dihantar ke kereta api dihantar ke kereta melalui GSM-R. Sekat isyarat digunakan. Dalam sistem ini, peralatan isyarat yang lain di sepanjang jalur mungkin tidak boleh didapati atas permintaan, kecuali bal balak yang memaklumkan blok di mana kereta api itu terletak dan yang boleh mengubah kereta api ke ATS dalam keadaan yang sangat luar biasa atau sangat mendesak. Kelebihan sistem ini ialah ia dapat menghantar perubahan isyarat ke kereta api dengan segera sekiranya berlaku kecemasan. Ia direka bentuk dengan masalah tidak melihat tanda-tanda visual di sisi garisan oleh pemandu semasa kereta api berkelajuan tinggi. Kereta api konvensional yang akan menggunakan sistem ini mestilah memiliki komputer atau sistem kawalan elektronik mereka sendiri. Dalam kes-kes pengurangan kelajuan berubah secara tiba-tiba, maklumat kawalan yang diperlukan dihantar ke kereta melalui GSM-R untuk mengurangkan kereta api ke kelajuan tertentu dan bukan berhenti. Maklumat yang diproses oleh pengawal ERTMS / ETCS di dalam kereta api dipaparkan secara langsung pada skrin di hadapan pemandu. Maklumat ini dihantar ke kereta api atau keretapi yang datang dari belakang untuk memastikan kesinambungan navigasi yang selamat. Terutamanya pada keretapi yang dikendalikan pada jarak yang kerap, perhentian lalu lintas dicegah dalam situasi yang tidak perlu.

Selain itu, sejak GSM-R sangat penting untuk penghantaran maklumat isyarat dalam sistem ini, sekiranya gelombang radio GSM-R terganggu, kereta api sama ada secara automatik dihentikan atau dikurangkan kepada had kelajuan konvensional maksimum yang disimpan di dalam sistem. Ia biasanya digunakan untuk mengurangkan kelajuan ke had laju konvensional. Dalam kes ini, kita boleh meneruskan peralatan isyarat visual dan kawalan bola.

Tahap ERTMS / ETCS 3:
Ia adalah satu sistem yang tertakluk kepada ujian yang berbeza pada selang masa yang tetap disebabkan oleh penyesuaian secara berterusan membangunkan teknik pemindahan maklumat elektronik secara berterusan ke sistem ini. Kereta api ini dikawal sepenuhnya oleh GSM-R. Selain membawa maklumat isyarat, GSM-R juga membawa maklumat yang dapat mengawal kereta api dari jarak jauh. Balis terletak di garisan untuk tujuan pengesahan lokasi dan ATS. Isyarat blok tidak digunakan dalam sistem ini. Di skrin di pusat kawalan, pergerakan kereta api diikuti dengan meter. Bergantung pada kelajuan kereta api, laluan yang diambil dikira oleh komputer dan disahkan oleh bola. Semua maklumat yang berkaitan dengan tren dan isyarat, yang dipaparkan pada monitor dalam konsol pemandu, juga dipaparkan pada monitor penghantar, apabila diperlukan. Terdapat pertukaran maklumat berterusan antara komputer di pusat kawalan dan komputer di kereta melalui proses pengekodan isyarat ERTMS / ETCS. Perubahan mendadak dalam maklumat navigasi dihantar ke komputer keretapi dalam beberapa saat. Komputer kereta api menghantar maklumat navigasi ini kepada pemandu melalui monitor di konsol dan memeriksa sama ada kereta api diuruskan atau tidak. Sama seperti sistem autopilot di kapal terbang, kereta api boleh diuruskan tanpa pemandu. Sudah tentu, kereta api yang membawa penumpang 320 rata-rata pada kelajuan 450km / h bukan sahaja ditinggalkan di bawah kawalan komputer.

Sistem kawalan kereta api jauh digunakan untuk memulihkan kesilapan pemandu dan campur tangan dalam peristiwa yang tidak biasa tanpa perlu menghentikan kereta api dan membenarkan lalu lintas talian untuk menghalang atau melambatkan. Dalam penyelidikan yang berpandangan ke hadapan, banyak senario disediakan untuk peristiwa-peristiwa luar biasa. Salah seorang daripada mereka adalah gangguan secara tiba-tiba terhadap pemandu. Sistem baru ini memandu kereta api berkelajuan tinggi, satu-satunya pemandu. Berikutan gangguan, apabila hubungan pemandu dengan apa yang disebut "orang mati pedal atau kesilongan kait dihentikan, komputer keretapi segera memproses maklumat isyarat yang tersedia dan memberitahu pusat segera. Sambungan telefon dibuat dengan pemandu atau pemandu kereta lain. Sekiranya pemandu berada dalam keadaan serius, ambulans dihantar ke stesen terdekat. Dalam kes ini, kereta api akan diteruskan ke komputernya sendiri. Oleh itu, kedua-dua lalu lintas garis tidak terhalang dan mungkin kehilangan minit berharga untuk kehidupan pemandu dihalang. Senario seperti ini masih dikaji dan ujian dijalankan. Berbanding dengan tahap lain, kereta api boleh dikendalikan dengan lebih kerap, dengan lebih selamat. Terutama untuk kereta yang bergerak dalam arah yang berbeza tetapi menggunakan sebahagian daripada garis sedia ada, perjalanan yang kerap terjaga adalah sangat penting. Kereta api yang digunakan dalam sistem ini mesti mempunyai teknologi kawalan terkini.

Inti Tahap 3 adalah teknologi GSM-R, yang memastikan komunikasi data yang berterusan dan pantas. Dalam GSM, perkembangan dibuat dari hari ke hari. Yang paling terkini adalah teknologi 3G (generasi ketiga GSM), yang kebanyakan kita lihat dari iklan televisyen atau surat khabar. Teknologi 3G, yang menyediakan pemindahan data yang sangat pantas berbanding generasi ke-2 yang kami gunakan sekarang, mempunyai banyak kelebihan dari sembang video masa nyata hingga akses internet berkelajuan tinggi. Di samping itu, ia mempunyai kelemahan yang signifikan dari segi kepadatan pemindahan data yang digunakan pada tahap 3. Kelemahan ini ialah, bergantung pada keadaan dan kelajuan persekitaran, kelajuan pemindahan data turun dengan ketara semasa dalam perjalanan. Sebagai contoh, pada kelajuan 3 km / jam, kadar pemindahan data dapat menurun lebih dari 100%. Selain itu, akan ada masalah serius dalam pemindahan data dengan kecepatan 50 km / jam. Ini tidak baik untuk perkembangan pada masa depan Tahap 300. Untuk menutup jurang ini dalam 3G, teknologi 3G sedang dikembangkan. Teknologi ini sedang diuji di beberapa negara. Ia dijangka semakin meluas dalam masa terdekat. Tidak dapat dielakkan untuk memiliki 4G dalam sistem GSM-R untuk digunakan selari dengan perkembangan di tahap 3 ERTMS / ETCS.

Beberapa ciri dari tahap yang disebutkan di atas dapat ditambahkan ke tahap semasa. Sebagai contoh, GSM-R boleh digunakan dalam sistem dengan tahap 1. Atau peralatan amaran ringan boleh digunakan dalam sistem dengan tahap 2. Ini bergantung pada jenis laluan dan keretapi yang digunakan.

Sumber: http://www.demiryolcuyuz.biz