Pembangunan kereta api akan meliputi kebanyakan kekurangan

Pembangunan kereta api akan menutup sebahagian besar kekurangannya: Pengerusi Persatuan Pengeksport Laut Hitam Timur (ODİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan menarik perhatian kepada isu-isu mengenai keadaan logistik global dan kepentingan perdagangan antarabangsa dalam panel mengenai perkembangan di rantau TR 90 minggu lepas.

Gürdoğan berkata dengan transformasi persaingan global antara negara-negara menjadi persaingan global antara rantau, daya saing pada skala serantau menjadi penting. İB Perdagangan antarabangsa mempunyai impak terbesar dalam meningkatkan kelebihan daya saing: DK DK Mempertimbangkan kesan perdagangan antarabangsa terhadap daya saing negara dan rantau, pendapatan negara dan kebajikan ekonomi, faktor utama yang akan meningkatkan perdagangan antarabangsa dan nilai tambah operasi yang akan dilaksanakan perkhidmatan pengangkutan dan logistik, pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan, tenaga pekerja yang berkelayakan, visi pengangkutan global dan pengaturan undang-undang yang memudahkan perdagangan mendapat kepentingan yang besar. "

Gürdoğan mengatakan bahawa sebagai alat penting untuk memudahkan perdagangan asing dan meningkatkan daya saing, pembangunan kemudahan pengangkutan / logistik datang ke hadapan. adalah penilaian. "

Menggariskan bahawa kebanyakan 20 pelabuhan tersibuk di dunia terletak di rantau Asia, Gürdoğan melanjutkan kata-katanya sebagai berikut: “Perkembangan China, yang telah menjadi pelaku global, tidak hanya mempengaruhi wilayah Asia tetapi juga semua negara di dunia. Terutama kepesatan pembangunan ekonomi China dan petunjuk lain menunjukkan rantau ini sebagai "kilang dunia". Seperti contoh lain, ketika diperiksa angka eksport Singapura, yang dikenal sebagai negara dengan pelabuhan transit tersibuk di dunia, dapat dilihat kesan keberhasilannya dalam logistik terhadap eksport. Eksport, yang bernilai 10 bilion dolar pada tahun 2003, mencapai 278,6 bilion dolar pada akhir tahun 2013.

Menjelaskan bahawa sektor logistik di Eropah mempunyai sejarah yang panjang dan dianggap sebagai yang paling maju dari rakan sejawatnya di dunia, Gürdoğan melanjutkan kata-katanya sebagai berikut: “Terdapat tiga kategori kemudahan pengedaran di Eropah: Ini adalah; Pusat Pengedaran Eropah dengan aliran kepada pelanggan atau pusat pengedaran serantau atau nasional yang berafiliasi di banyak negara Eropah; Biasanya mereka adalah Pusat Pengagihan Wilayah yang melayani sejumlah negara jiran (contohnya Sepanyol, Portugal dan selatan Perancis) dan Pusat Pengedaran Nasional yang meliputi pasaran tempatan di sebuah negara. Pusat pengedaran di Eropah tertumpu di Belanda, Perancis, Inggeris dan Jerman. Keempat negara ini bersama-sama menyumbang lebih daripada 300 peratus daripada hampir 50 pusat pengedaran. Sepanyol, Belgia dan Poland mengejarnya, dan negara-negara ini membentuk 20 peratus dari jumlah keseluruhan.

NEGERI TURKEY'S OF THE LOGISTICS

mengenai penilaian sektor logistik di Turki Gurdogan, dia berkata: "Isu ini menonjol di depan kita sebagai kenyataan. Keperluan kawasan perkampungan logistik semakin meningkat dari hari ke hari untuk mempercepat pertumbuhan sektor logistik dan mempunyai struktur yang dapat bersaing dengan negara-negara dunia hari ini, di mana pergantungan sistem pengangkutan pada satu fesyen telah berkurang dan konsep seperti pengangkutan antara moda dan gabungan menjadi penting.

NEGARA KAMI TIDAK MENGGUNAKAN KELEBIHAN

Negara kita, ia memiliki kelebihan tidak menggunakan cara yang cukup untuk menjadi pangkalan logistik yang menggambarkan Gurdogan, mengatakan: "untuk membuat penyebaran ke pasar di wilayah di mana lokasi geografinya berlaku dengan Turki, kekurangan dalam undang-undang yang ada, infrastruktur yang tidak mencukupi dan ketidakmampuannya untuk menggunakan peluang yang sewajarnya dengan kadar yang diinginkan oleh pihak berkuasa yang kompeten. Kurangnya peraturan Turki saat ini dalam undang-undang akan dilaksanakan di beberapa kementerian dan koordinasi NGO dan Perhimpunan Majlis Pengeksport Turki dilakukan dalam Presidensi dan setelah selesainya waktu yang singkat sebelum dokumen strategi menggambarkan rancangan induk logistik Turki untuk sektor ini sebagai keutamaan yang memberikan lebih banyak perhatian untuk ditujukan kepada pelaburan dan industri yang diperlukan untuk industri Diharapkan negara-negara dalam geografi akan membawa barang mereka dan mengembangkan potensi perniagaan mereka. "

SEKTOR MESTI DIBERIKAN UNTUK MENINGKATKAN KECEKAPAN DAN KECEKAPAN

Gurdogan, pasaran logistik Turki di dunia untuk memiliki kedudukan aktif, kecekapan sektor dan harus disusun untuk meningkatkan keberkesanan dan ketepatan masa pelaburan yang layak harus dilakukan, katanya.

Menyatakan bahawa penting untuk menggunakan teknologi seperti peralatan moden dan ekonomi, informatika dan komunikasi bekerjasama dengan sektor awam dan swasta, Gürdoğan melanjutkan kata-katanya sebagai berikut: "Menjadi rakan penyelesaian setiap sektor dalam mencapai sasaran 'eksport 2023 bilion dolar' pada tahun 500, Türk Dengan jumlah 90 bilion dolar, sektor logistik menempatkan lebih daripada 2 ribu syarikat besar dan kecil. Walaupun sektor ini mengalami hari-hari yang agak bermasalah kerana kemelesetan selepas krisis ekonomi di Eropah dan masalah di Timur Tengah, ia beralih ke pasaran baru dan menutup tahun 2013 dengan pertumbuhan sekitar 10 peratus. Dengan ukuran USD 36 bilion, perkhidmatan logistik yang disumber keluar merupakan sekitar 40 peratus pasaran Turki.

PEMBANGUNAN PERKHIDMATAN AKAN TUTUP PELANGGAN YANG PENTING

Menurut maklumat yang diberikan oleh Gürdoğan, “Di antara projek-projek dengan anggaran 2023 miliar dolar hingga 23,5, pengembangan kereta api akan memastikan salah satu kekurangan penting dari sektor logistik Turki akan ditutup. Dengan berakhirnya Rail Tube Passage, Marmaray Project, yang melewati Bosphorus, manfaat projek akan menjadi lebih mudah difahami. Satu lagi projek infrastruktur utama di Kars -Tiflis - landasan kereta api Baku dan Batumi di bangunan Terminal Kastam yang sedang berlangsung di rantau timur Laut Hitam-Asia Keretapi dengan integrasi melalui pengangkutan kereta api Turki pasti akan menyerang. "

Menurut Gürdoğan, “Berkat perpanjangan sambungan kereta api untuk disatukan ke wilayah di Samsun ke Batumi, negara kita akan dimasukkan dalam rantai ini dan akan mencapai sasarannya mengenai perdagangan dan transit yang lebih menguntungkan dengan kenderaan ini. rangkaian pengangkutan semasa di Turki, terutamanya di lebuh raya, jalan raya dan kereta api dari segi intensiti Eu-walaupun kehadiran rangkaian logistik yang meliputi yang hilang dan objektif pelaburan mereka di sebalik 27 standard dirasakan. Di samping itu, industri logistik Turki, yang merupakan peneraju Eropah dengan armada 55 ribu kenderaan dalam pengangkutan jalan raya, boleh menjadi antara logistik raksasa Eropah dengan struktur yang lebih moden. Jumlah industri logistik mencapai $ 8 trilion di dunia, menyaksikan stagnan setelah krisis 90 miliar pound Turki dari jumlah ini di sektor logistik, jumlah 3 tahun ke depan, terdapat peningkatan kapasitas hingga sekitar 3 kali. Dari perspektif wilayah; Wilayah TR90 kami, yang merupakan pusat daya tarik daerah dalam pengangkutan dan produksi dan terletak di jalan raya internasional, penerbangan dan jalur laut, berada dalam posisi untuk bertindak sebagai jambatan perdagangan antara Asia dan Eropah. Berdasarkan fakta bahawa logistik tidak dapat dinafikan dalam perdagangan asing, maka perlu membuat penilaian terhadap prestasi perdagangan luar negeri di wilayah ini: Menurut data yang diperoleh dari Kementerian Ekonomi, Wilayah TR2013 adalah antara 90 provinsi di kelas wilayah statistik (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun) , Ordu dan Gümüşhane), eksport yang dibuat pada tahun 90 adalah $ 6, dan dilihat bahawa Wilayah berada di kedudukan ke-2013 di antara 1.992.512.571 wilayah NUTS 26 yang lain. "

Gürdoğan, TR90 di sektor pengedaran eksport dengan bahagian 50,42 peratus Hazelnut dan Produk yang pertama, 14,92 peratus bahagian produk Buah-buahan dan Sayuran Segar kedua dan 13,69 peratus daripada produk Perlombongan dan Logam, kata tempat ketiga.

Menurut informasi yang diberikan oleh Gürdoğan, “Pada tahun 90, eksport dilakukan ke 2013 negara yang berbeda dari wilayah TR126, dan lima negara eksport teratas masing-masing adalah Rusia, Jerman, Itali, Republik Rakyat China dan Georgia. Dalam peringkat kumpulan negara, negara-negara Kesatuan Eropah pertama diikuti oleh Komanwel Negara-negara Merdeka. Jumlah kacang dan produk tertinggi serta buah-buahan dan sayur-sayuran segar dieksport ke negara-negara ini. Mengingat jumlah syarikat pengeksport di Wilayah TR90, terlihat bahwa terdapat peningkatan yang signifikan dalam jumlah perusahaan pengeksport di Wilayah antara tahun 2002-2013. Di Trabzon, di mana syarikat pengeksport paling banyak berada di Wilayah, di mana 481 syarikat pengeksport berada, jumlah syarikat pengeksport mencapai 2013 pada tahun 216. Trabzon menjadi tuan rumah sekitar 90 peratus syarikat eksport di Wilayah TR45 dari segi jumlah syarikat pengeksport. Artvin mengikuti Trabzon dengan bahagian 18 peratus. Syarikat pengeksport paling sedikit terletak di Gümüşhane. Rize, kebanyakan eksport mineral di Turki terletak di wilayah kami TR90 yang dilakukan sebagai wilayah. "

KELEBIHAN DAERAH WILAYAH

Menjelaskan bahawa wilayah ini mempunyai kelebihan penting dari segi logistik, Gürdoğan melanjutkan kata-katanya sebagai berikut: “Wilayah ini adalah jambatan antara Asia-Eropah dan Laut Hitam-Mediterania dari segi geostrategik dan terletak di titik persimpangan tiga benua. Dengan pandangan ini, Negara kita dan Wilayah Laut Hitam Timur; Ia berada di lokasi yang sangat mudah dari segi logistik antarabangsa, kerana dapat menjadi pusat pengedaran dan pengumpulan (pemindahan) untuk Eropah, Balkan, Laut Hitam, Kaukasus, Caspian, Asia Tengah, Timur Tengah dan negara-negara Afrika Utara. Pengangkutan kontena berkala dari Trabzon, yang merupakan pusat wilayah TR90, ke destinasi terpenting di dunia mempunyai sumbangan besar untuk pertumbuhan perdagangan antarabangsa kami dan pilihan pelabuhan Trabzon dalam pengangkutan transit dan perdagangan antarabangsa. Melalui jalan darat dari rantau ini; Negara-negara Barat dan Balkan, Iran, Iraq, Syria, Jordan, Rusia, Georgia, Republik Turki, Timur Tengah dan negara-negara Teluk, dan semua destinasi dunia dapat dicapai dengan mudah melalui jalur kontena dan jalan laut. Dalam konteks ini, di wilayah kita, yang memiliki posisi yang baik dalam logistik dan pengangkutan, Sektor Logistik telah menjadi sektor yang sangat penting dari segi dinamika tempatan dan juga lokasi geografi. Potensi ini perlu diubah menjadi kelebihan dengan infrastruktur dan kemudahan logistik moden. "

Menurut maklumat yang diberikan oleh Gürdoğan, “Dari perspektif peluang logistik global, fakta bahawa pelabuhan regional termasuk dalam proyek TRACECA, yang merupakan Koridor Pengangkutan Eropah-Kaukasus-Asia, yang disebut sebagai proyek revitalisasi koridor timur-barat, akan memiliki fungsi yang sangat penting dalam pengangkutan antara Asia dan Eropa di masa depan. nampaknya mengesahkan. Selain projek Koridor Pengangkutan Eropah-Caucasus-Asia (TRACECA) di rantau ini, Pertubuhan Kerjasama Ekonomi Laut Hitam (KEI), Projek Lebuhraya Utara-Selatan Trans-Eropah (TEM), Organisasi Kerjasama Ekonomi (ECO), Rangkaian E-Jalan Antarabangsa, Asia dan Pasifik Fakta bahawa ia terletak pada jarak dekat dengan banyak perjanjian dan projek antarabangsa seperti Suruhanjaya Ekonomi dan Sosial (ESCAP), Projek VIKING dan Koridor Keretapi Utara menunjukkan peluang penting lain di rantau ini dalam logistik global. Untuk ini, perlu menjadikan provinsi dan wilayah pedalaman menarik dengan membangun infrastruktur tertentu untuk mengaktifkan pengalaman dan pengetahuan provinsi daerah dalam logistik dan potensi mereka untuk keuntungan jarak geografi. Dalam konteks ini, dengan pusat logistik yang akan didirikan di Wilayah, provinsi-provinsi di Wilayah ini berpeluang menjadi pusat pembekalan dan pemindahan Eropah, Timur Tengah dan Asia.

Menurut Gürdoğan, "Persimpangan sempadan Kazbegi-Verhni Lars, yang akan menyediakan transit ke Federasi Rusia melalui Georgia, telah dibuka, dan kemungkinan membuka gerbang Abkhazia, yang akan memungkinkan jalan masuk ke Federasi Rusia melalui Georgia-Abkhazia dalam jangka panjang, dan pembukaan gerbang ini. Anda boleh sampai ke Persekutuan Rusia melalui jalan darat setiap jam. Begitu juga, kemungkinan membuka gerbang Ossetia Selatan, yang merupakan pintu gerbang ketiga yang akan membolehkan laluan ke Rusia melalui Georgia, kemungkinan membuka pelabuhan Sochi atau Adler untuk lalu lintas muatan sekali lagi selepas 6, dan masalah politik yang kemungkinan akan berlanjutan di Timur Tengah pada tahun-tahun mendatang seperti tahun-tahun terakhir. Laluan transit ke Asia Tengah dan Republik Turki melalui negara-negara ini menjadi berisiko kerana hakikat bahawa penyeberangan ini sangat mungkin dilakukan dari Trabzon-Georgia-Rusia (melalui Pintu Sempadan Kazbegi-Verhni Lars) dan Kazakhstan-Turkmenistan dengan feri dari Makhachkala di pantai Kaspia Rusia dan Perluasannya ke China melalui jalan raya akan menjadikan Wilayah TR2014 menarik dari segi logistik. Selain itu, hakikat bahawa akan ada akses ke China dalam talian ini akan membawa kargo yang kembali dari China ke Eropah melalui Wilayah kita. Kerana, muatan dari China ke negara-negara Eropah dapat dihantar melalui talian kontena sekurang-kurangnya 90 hari. Beban yang akan dipindahkan ke pusat logistik untuk didirikan di rantau kami melalui jalan darat melalui jalur ini akan mewujudkan peluang untuk dihantar ke Eropah dan negara-negara di pedalaman dalam waktu yang lebih singkat dari pusat logistik yang dirancang untuk ditubuhkan dengan garis kontena yang ada. Di samping itu, terima kasih kepada pusat logistik yang akan didirikan dengan semua kemudahan infrastruktur dengan mengambil kira contoh dunia, ada juga kemungkinan perdagangan transit melalui pusat logistik untuk kargo Persekutuan Rusia dan negara-negara di pedalamannya melalui Eropah dan muatan bahan mentah dari negara-negara ini ke negara-negara Eropah. "

Menurut Gürdoğan, “Dengan kata lain, dari segi jaraknya dengan Wilayah Timur Tengah, adalah mungkin untuk melakukan aliran angkutan transit Timur Tengah - Eropah dan Timur Tengah - Asia Tengah melalui pusat logistik yang akan didirikan di wilayah kami. Pada masa ini, terdapat pelabuhan di wilayah-wilayah di wilayah ini, yang merupakan pelabuhan terdekat dari negara kita ke Wilayah Iraq Utara, di mana syarikat-syarikat barat telah banyak melabur, dan jarak ini akan menjadi lebih menguntungkan dengan pembukaan Terowong Ovit, dan penggunaan jalur ini akan lebih menarik dengan pusat logistik yang akan didirikan. Agar pusat logistik dapat ditubuhkan, perlu merancang kemudahan bersepadu yang berdekatan dengan pelabuhan yang akan merangkumi terminal pemindahan, gudang persendirian, gudang, kawasan pembungkusan, bank, pabean, insurans, kawasan sosial dan struktur lain yang diperlukan, serta taman TIR, kawasan pembaikan dan penyelenggaraan. . Di samping itu, akan bermanfaat untuk mempertimbangkan kawasan yang disatukan ke dalam jalan raya utama, di mana kereta api, yang telah diharapkan selama bertahun-tahun, sebagai pusat logistik. Hari ini, pusat logistik yang ditubuhkan di seluruh dunia tidak dinilai hanya berdasarkan paksi kos, ciri seperti kualiti, perbezaan, ciri inovatif yang berbeza, sebagai alternatif, kebolehkesanan, keselamatan dan kebolehpercayaan, dan kemudahan teknologi menjadikan penggunaan pusat logistik menarik.

Gürdoğan berkata bahawa pusat logistik, yang dirancang untuk ditubuhkan di Rantau Hitam Timur kami, akan dipilih oleh semua segmen jika ia dibawa ke barisan hadapan dengan ciri kesedarannya.

Gürdoğan menjelaskan pekerjaan yang harus dilakukan sebagai berikut: “Ini harus dipertimbangkan untuk meningkatkan keutamaan pusat ini dengan mendirikan stesen perantaraan pada rute transit Pusat Logistik Laut Hitam Timur. Dalam konteks ini, untuk memastikan pengurusan penghantaran yang sihat oleh negara kita, penubuhan stesen perantaraan dan penciptaan jalur feri, terutama di pintu sempadan Georgia Kazbegi-Lars, pada titik yang membolehkan laluan feri dari Mahackale di pantai Laut Kaspia Rusia, Diperkirakan bahawa ia akan memberikan sumbangan besar kepada kapasiti penuh pusat logistik yang tidak terganggu. Kerana garis ini nampaknya merupakan kos yang lebih rendah dan lebih selamat berbanding dengan jalan raya yang melintasi Timur Tengah dan Eropah Timur sekarang. Pada masa akan datang, keutamaan Pusat Logistik Laut Hitam Timur akan terus meningkat dengan pusat logistik perantaraan akan ditubuhkan dari titik peralihan ini dan serupa.

Gürdoğan juga memberikan informasi berikut: “Dalam pengiriman produk buah-buahan dan sayur-sayuran segar dari wilayah tersebut ke wilayah lain di Republik Persekutuan Caucasus Utara Persekutuan Rusia dan kawasan pedalamannya; Pekerjaan telah dimulai di darat dan daerah yang mungkin sesuai untuk menentukan kawasan pemindahan dan penyimpanan tertentu di mana kenderaan akan memunggah dan memindahkan kargo mereka, dan untuk mendirikan Pusat Logistik dan Pemindahan Turki di wilayah yang berpotensi, terutama sebagai pelabuhan Taman. Arus masuk mata wang asing bernilai berbilion dolar akan diberikan kepada negara kita, terutamanya jika sektor logistik yang berlepas dari Wilayah Asia melalui Wilayah Laut Hitam Timur. Saya ingin menegaskan sekali lagi bahawa akan bermanfaat untuk mendirikan pusat logistik di Wilayah agar negara kita maju dengan tegas ke arah tujuannya untuk tahun 2023 dan menyumbang kepada pencapaian sasaran eksport serantau kita. Sebagai hasil penubuhan pusat ini, sekali lagi menggarisbawahi bahawa aliran masuk mata wang asing bernilai berbilion dolar akan diberikan kepada negara kita jika sektor logistik, terutama dari Wilayah Asia, melalui Wilayah Laut Hitam Timur dan aliran kargo transit dari Timur Tengah - Eropah dan Timur Tengah - Asia Tengah juga dibuat melalui pusat ini. kami mahu. Untuk ini, kami sangat mengesyorkan penubuhan pusat logistik moden di rantau kami dan menyokongnya dengan pelaburan dan garis bersepadu di sisi Rusia dan Republik Turki, yang terletak di koridor laluan penting, untuk menjadikan pusat ini lebih menarik. Pelaburan yang akan dilakukan ke arah ini akan memberikan sumbangan besar untuk mencapai matlamat negara kita untuk tahun 2023, menjadi antara ekonomi terbesar di dunia dan mencapai matlamat menjadikannya negara terkemuka di rantau ini. "