İZBAN menghalang 20 ribu kereta persendirian memasuki lalu lintas setiap hari: Samet Şen dari Ege University Engineering Fakulti Kejuruteraan Awam, Assoc. Dr. Tesis kelulusannya di "Izmir Suburban System Before & After Study" yang disiapkan oleh Yalçın Alver mendedahkan bahawa 37 peratus penumpang İZBAN adalah pemilik kereta persendirian. Oleh itu, hampir 20 ribu pemilik atau rakan kongsi kereta lebih suka İZBAN daripada menggunakannya. Oleh itu, sambil mengurangkan kesesakan lalu lintas dan penggunaan bahan bakar, ia juga membantu mencegah pencemaran alam sekitar.
Izmir, terutamanya wilayah utara trafik yang menghubungkan pusat ciri ini menghubungkan ciri Altınyol'daki IZBAN sebagai bukti paling penting di tempat letak kereta berterusan di hadapan stesen-stesen yang ditunjukkan. Terutamanya di stesen Mavişehir dan Aliağa, sukar untuk mencari tempat di tempat letak kereta. Peratus 55 pemilik kereta persendirian yang mengambil bahagian dalam kajian sekali seminggu, 20 peratus dua hingga tiga, 21 peratus empat hingga lima hari, IZBAN lebih disukai.
Sebaliknya, sejurus selepas IZBAN memulakan pra-operasi dengan 30 pada bulan Ogos 2010, tempat kerja di zon perindustrian Çiğli dan Aliağa juga dilumpuhkan. Permohonan ini, berdasarkan kemudahan yang disediakan oleh İZBAN, oleh perniagaan yang mengedarkan kad pengangkutan awam kepada pekerja mereka, juga mengurangkan lalu lintas kenderaan jalan raya di wilayah utara dengan ketara.
Terima kasih sungguh-sungguh kepada para penyelidik. Tetapi apa yang dikesan adalah sesuatu yang baru, bukan penemuan semula roda. Tetapi sangat penting, berguna; Maksudnya - cara kita berkelakuan juga boleh berubah di negara kita - kemudian cacat penglihatan, malah berusaha memandu ke tandas. Menurut yang diketahui; Jumlah ini akan meningkat dalam tempoh yang akan datang. Apabila unsur-unsur sistem Verbund / Bersepadu dimainkan, kerana pintu masuk ke bandar menjadi lebih sukar, bayaran parkir meningkat, tempat letak kereta P + R (Park & Ride) di stesen pinggir bandar dibina, semakin banyak kecenderungan ini akan meningkat ... .: NewYork, Berlin, Paris, London…) atau bandar kecil (Zurich, Erlangen, Freiburg, Nice,…). Ini adalah masalah sistem. Yang penting adalah dapat membuat sistem ini ... Ia bukan sekadar meniru, tetapi belajar, melihat, memeriksa, mencerna, menganalisis, membuat model, untuk merealisasikan projek dengan menggabungkan ciri-ciri umum, aspek yang perlu dan bermanfaat dalam suatu konsep ... Ia harus seperti ini.
Tetapi, sebenarnya, walaupun untuk komuniti yang tidak mempunyai pengalaman İZBAN lagi, kami tidak dapat mengatur stroke sepertimana yang sepatutnya! Namun, seperti kawanan domba, pintu menumpuk di hadapan mereka, dan mereka yang ingin menunggang menghalang mereka yang turun ... Keadaan ini dikawal oleh sistem teknikal (yang tidak disukai) atau dengan organisasi dan koordinasi sistem latihan berorientasi orang ... Kami tidak dapat menguruskan yang terakhir! Ini adalah WHOLE dan sistem memerlukan pemikiran bersepadu (: total system). Jadi hanya membelinya dari pelayan tidak hanya pergi dan melihatnya di suatu tempat dan hanya menipu!
Walau bagaimanapun, di mana manusia biasa mempunyai faktor manusia, perkara yang paling mudah di dunia adalah untuk mengarahkan orang yang mempunyai inersia tertinggi dan mengautomasikannya. Ia adalah tuan yang tinggal dalam subjek ini. Orang muda yang tidak tahu bagaimana untuk menghormati tentera mengambil jambatan untuk baldi sampah selama seminggu dan malam ... Lagipun, askar yang dikondisikan pergi ke topinya secara automatik, walaupun dia melihat baldi sampah berwarna khaki dan kawan-kawannya. Dengan cara ini, peristiwa Stroke / Ride dapat diselesaikan dengan cara yang sama ... Malah, masalah dan kekacauan TRAFFIC boleh diselesaikan dengan cara ini, tetapi apabila diminta, sistem yang betul dan munasabah dicipta. Tidak perlu untuk mencari semula roda!