Apa yang akan menjadi stesen kereta api sejarah

Apa yang akan berlaku kepada stesen kereta api sejarah: Dalam projek kereta api berkelajuan tinggi, Stesen Kereta Api Haydarpaşa akan menjadi jelas. Menteri Kewangan Mehmet Simsek, memberi isyarat bahawa stesen itu akan dimasukkan ke dalam penswastaan. Nah, Gebze-Söğütlüçeşme dan Sirkeci-Halkalı Apa yang akan berlaku kepada stesen sejarah antara?

Pengubahsuaian kereta api di bawah kereta api berkelajuan tinggi dan projek Marmaray menjadikan Istanbulites melupakan wisel itu untuk tahun lepas. 'Nasib Stesen Kereta Api Haydarpaşa adalah salah satu isu yang paling aneh dan diperdebatkan dalam proses ini. Ia adalah semula jadi untuk Haydarpaşa menjadi pusat perhatian kerana menjadi salah satu tempat penting bandar. Walau bagaimanapun, Gebze-Söğütlüçeşme dan Sirkeci-Halkalı apa yang akan berlaku kepada stesen kereta api dari pelbagai saiz yang berkhidmat di garisan sama pentingnya dengan Haydarpaşa. Lebih-lebih lagi, terdapat tuntutan bahawa sejumlah besar mereka akan dimusnahkan atau dibiarkan terbiar. Kadir Mempunyai Fakulti Seni Bina Universiti Dr. Alfalfa Erkan Kösebay dan Gebze-Haydarpasa Eagle Brigade Dayanışması dari stesen kereta api Haydarpasa bersejarah di baris kami bertanya apa yang akan berlaku.

Beliau mempunyai tesis PhD pada kereta api. Dr. Erkan mengatakan bahawa sejak Projek Marmaray dirancang sebagai kereta api tiga baris, tidak mungkin untuk mengekalkan stesen bersejarah sedia ada yang digunakan kerana mereka. Atas sebab ini, ia diramalkan bahawa sebahagian dari stesen bersejarah akan dirobohkan dan sebahagian lagi akan tidak digunakan kerana perobohan platform di hadapannya.

Kami ingin meminta Tugay Kartal untuk menjelaskan isu ini dengan lebih terperinci. Jawapannya adalah seperti berikut: stesen Dalam talian keretapi sedia ada, platform berada di tepi dan garis berada di tengah. 'Bukankah ada cara lain untuk melakukan itu?' Tugay Kartal, "pintu masuk ke stesen, jika struktur sejarah diproyeksikan sebagai struktur sejarah yang sedia ada akan digunakan." Dia menjawab.

Menurut Erkan, Kartal-Kadıköy metro dapat dikendalikan dengan laluan tiub Marmaray dan landasan kereta api bersejarah dapat diperbaharui dan membawa kualiti sejarahnya ke masa depan. Kartal bersetuju dengan Yonca Erkan dalam isu ini. Sebagai Solidariti Haydarpaşa, jalur komuter tidak tiga kali ganda pada awal projek atau persimpangan Bosphorus. Kadıköy-Mereka mencadangkan agar lalu lintas kereta api nasional dan antarabangsa tidak boleh dilemparkan ke dalam hambatan dengan menghubungkan ke metro Kartal. Namun, amaran dan cadangannya tidak diambil kira.

Mengenai bagaimana maklumat mengenai bagaimana stesen akan dirobohkan atau tidak digunakan ... Untuk mengisytiharkan Istanbul sebagai warisan kereta api, Majlis Monumen dan Tapak Antarabangsa (ICOMOS), Kesatuan Pengangkutan Bersatu (BTS) dan Dewan Arkitek, Alam dan Budaya Istanbul pada 1.8.2007. Permohonan dibuat ke Lembaga Pemeliharaan aset mereka. Lembaga itu memberitahu TCDD secara bertulis bahawa pihaknya akan menghantar pegawainya ke jalur kereta api untuk meninjau permohonan di lokasi. Keretapi akan dalam pembinaan Marmaray CR1 sebelum pemeriksaan ini. Halkalı Gebze, antara yang akan bangunan dan kemudahan stesen dan stesen No. 25.6.2008 711 menulis sejarah Keretapi, Pelabuhan dan Lapangan Terbang Pembinaan Dirjen (DLH) terjejas bertanya. DLH bertindak balas kepada Inisiatif Bersama Eurasia (Consortium), yang bukan jawapan kepada soalan itu dan bertanggungjawab untuk pembinaan. Inisiatif Bersama Eurasia dengan tarikh 22.8.2008 dan 12555 bernombor Haydarpasa Gebze dan Halkalı Bangunan stesen 29 akan dirobohkan, enam stesen bangunan tidak akan digunakan, DLH dan TCDD'e diberitahu.

'Bukankah Majlis Monumen dapat campur tangan, tidak berfungsi untuk mencegah penghancuran bangunan bersejarah?' Jawapan kepada soalan di Tugay Kartal: hubungan Kartal Haydarpaşa-Gebze antara jalur Kereta Api Baghdad Anatolian. Sirkeci Halkalı adalah sebahagian daripada Keretapi Rumeli. Ini sejajar BTS untuk dilindungi untuk nilai sejarah dan industrinya lebih 100 tahun, Dewan Arkitek dan ICOMOS 2007 dalam Istanbul Izmit telah membuat permohonan kepada Lembaga Perlindungan Warisan Semula Jadi. Selepas permohonan diperiksa 'perlindungan dalam perundangan kita' ditolak kerana landasan kereta api kereta api bersejarah dan industri telah mengekalkan arah peruntukan itu. "

Erkan, Haydarpasa-Gebze memberitahu memanjangkan sehingga tahun 1871 pengenalan baris: "Akademik, sejarah keretapi Turki, yang juga merupakan tempat yang penting di dalam memori kolektif Haydarpasa dijangka diperbaharui dengan mengekalkan garis, membawa beban kepada kapasiti kawasan-kawasan ini, jadi masa depan dengan memelihara alam semula jadi yang bersejarah satu projek yang tidak dapat dipindahkan dilaksanakan. Marmaray Project telah membawa kepada penarikan balik kereta api dari kawasan ini dengan itu telah mengganggu hubungan rel laut antara Haydarpasa dan Stesen Sirkeci di padang dan memainkan peranan yang penting dalam tempoh terdekat ialah penggunaan 150 tahun. "

masyarakat hanya Marmaray Project 'sistem rel dengan Istanbul Selat berkata' Erkan menjelaskan bahawa berkhidmat sebagai projek, "garis pinggir bandar akan berlaku dalam perubahan yang akan berlaku dan tabiat penggunaan rakyat berubah, tetapi untuk diiktiraf apabila pembinaan selesai." Beliau berkata.

Jawapan negatif terhadap aplikasi 'Let's make a museum'

Menurut Erkan, kereta api sepatutnya dilindungi sebagai garis. bangunan stesen sahaja, perumahan dan bangunan swasta boleh disahkan seperti yang ditekankan tangki air Erkan, "Walaupun keputusan ini gagal memberikan walaupun pendaftaran dipindahkan ke masa depan dengan rasa sebenar nilai mereka mempunyai struktur ini. Di sini ke arah pembuat keputusan manfaat masyarakat, kekangan yang dikenakan oleh undang-undang sebagai mempunyai perspektif sejarah yang menganggap ulasan yang dijangka ditambah. "Dia berkata.

Misteri adalah apa yang berlaku sekiranya stesen sejarah tidak lagi digunakan. Untuk sebilangan bangunan Kadıköy Pusat Kebudayaan Perbandaran menerapkan TCDD tetapi mendapat sambutan negatif. Permohonan bertulis Zaman kepada TCDD mengenai 'apa yang akan terjadi pada stesen ren bersejarah' juga dibiarkan.

Stesen sejarah tidak dirobohkan, tetapi tidak berfungsi

Sebagai sebahagian daripada garis Anatolian Baghdad 27 pada keping sebelah Anatolia antara Haydarpasa dan stesen stesen Gebze kemudahan stop didapati. Ini termasuk: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyali Idealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, Keturunan, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Shipyard, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, bangunan stesen Kartal Yunus adalah bangunan bersejarah dan berdaftar. Sirkeci, yang merupakan sebahagian daripada kereta api Rumeli Halkalı 18 terletak di antara stesen dan stesen. Ini termasuk: Sirkeci, penyelamat, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, Violet, Küçükçekmece, Soğuksu, Canary Halkalı. Syarikat usaha Eurasia 2008'ta DLH'ye menghantar senarai apa yang akan berlaku ke stesen 41. Oleh itu, tarikh Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, stesen Yunus Kartal sebelah bangunan terdapat nota yang berikut: 'Stesen baru yang sedang dilakukan, tetapi bangunan stesen semasa dilindungi. Sejarah stesen-stesen ini bermula pada zaman Uthmaniyyah. Kerajaan Uthmaniyah berhasrat untuk menyambung Haydarpaşa ke Baghdad. Di 1871, pembinaan garis Haydarpaşa-Izmit bermula dan garisan kilometer 91 selesai di 1873.