Bengkel Pengangkutan di Deklarasi Akhir Bandar Utama Diterbitkan: Telah dilaporkan bahawa adalah penting bahawa rancangan pengangkutan akan mengikat semua orang, supaya tidak berada di rak dan dilaksanakan untuk dilaksanakan.
Satu bengkel yang bertemakan en Transportation in Growing Cities unda telah diadakan di Dewan Pembangunan Dewan Perniagaan dan Industri Elazığ Dewan Pembangunan Lembaga Pembangunan Badan Fırat (FKA), Suruhanjaya Infrastruktur dan Alam Sekitar Alam Sekitar, yang berpusat di Malatya dan berafiliasi dengan Malatya, Elazığ, Bingöl dan Tunceli.
Erhan Öncü, salah seorang pakar yang paling penting dalam bidang pengangkutan di negara kita, telah dijemput ke bengkel sebagai peserta pakar. Mesyuarat itu diadakan dengan penyertaan semua orang dan institusi yang berkaitan dari rantau TRB1. Dr. Bengkel ini diarahkan oleh İbrahim Gezer; Keperluan Penyelesaian dan Pengangkutan, Masalah Pengangkutan Bandar, Dasar Pengangkutan Kontemporari, Proses Perancangan Pengangkutan, Masalah Metropolitan Law dan Masalah Pengangkutan di Daerah TRB1 telah dibincangkan.
Pengisytiharan akhir bengkel, yang berlangsung sekitar tiga jam, dijelaskan seperti berikut:
Hareket Mobiliti yang berlaku semasa kehidupan harian dan aktiviti ekonomi di bandar meningkatkan penggunaan kenderaan bermotor. Walaupun kepadatan perumahan meningkat dari pinggir ke pusat bandar, penurunan lebar jalan menjadikan masalah trafik bandar lebih teruk.
Dalam hal ini, pentadbiran bandar yang ingin menyelesaikan masalah lalu lintas beralih kepada pengangkutan awam dan dalam satu arah trem 7 seramai penumpang / jam, 10 seramai penumpang / sistem kereta api ringan, dan 15 seribu dan ke atas untuk kereta bawah tanah.
Beberapa bandar membuat pintu masuk ke bandar bebas tol atau termasuk alternatif seperti pengangkutan basikal. Di sesetengah negara dan bandaraya di seluruh dunia, terutama di Eropah, pengangkutan basikal mencapai 50 peratus.
Di banyak bandar, termasuk TRB1, seperti Malatya, Elazığ, Tunceli dan Bingöl, 40-50 digunakan sebagai tempat letak kereta oleh kenderaan. Di wilayah-wilayah di mana keadaan ini berpengalaman, menjadi sia-sia untuk mengeluh tentang lalu lintas kerana anda menggunakan jalan yang salah. Apa yang perlu dilakukan ialah untuk mengelakkan tempat letak kereta di jalan-jalan dengan meletakkan tempat letak kereta pada tahap yang mencukupi.
Di negara kita, bukannya mengambil langkah-langkah yang lebih murah dan lebih mudah yang perlu dipertimbangkan dari semasa ke semasa, bandar-bandar kita beralih kepada projek-projek yang lebih mahal dan tidak dipertimbangkan, yang membawa kepada pembaziran sumber, ketidakcekapan dan masalah alam sekitar.
Pengangkutan sistem kereta api semakin meluas di negara kita. Walau bagaimanapun, sistem ini, termasuk kereta bawah tanah Ankara dan Istanbul, beroperasi jauh di bawah kecekapan dan kapasiti yang disasarkan. Sebagai contoh, kereta bawah tanah Ankara dan Istanbul dirancang bagi 50-60 seribu penumpang sejam, tetapi 10-15 beroperasi dengan seribu kapasiti.
Oleh itu, dalam penyelesaian masalah pengangkutan bandar raya dengan populasi kurang daripada 1 juta seperti Wilayah TRB1, keutamaan harus diberikan kepada sistem metrobus di mana bas bergerak di lorong berasingan dan bukan sistem yang memerlukan pelaburan dan kos operasi yang tinggi. Kerana dengan permohonan peruntukan lorong untuk bas, 4 dapat membawa lebih banyak penumpang.
Kebanyakan metro di Turki telah bekerja dengan kira-kira 10 ribu penumpang setiap jam. Walau bagaimanapun, di dunia, terdapat sistem metrobus (bas beroda getah) yang membawa banyak penumpang sebagai sistem rel (sehingga 48 seribu penumpang sejam) dan jauh lebih murah (5 kali lebih murah) daripada sistem rel. Keputusan ini, banyak bandar-bandar di dunia dengan kos Metrobus penumpang kereta bawah tanah sambil bergerak ke atas di Turki bermakna kita menjalankan perkhidmatan bas tetap dengan kos penumpang kereta bawah tanah. Permohonan ini tidak boleh dilaksanakan.
Di banyak bandar, rakyat kita menuntut sistem rel dan bas atau minibus yang bekerja secara selari dengan sistem kereta api. Bagaimanapun, bas dan minibus tidak sepatutnya berjalan lancar dengan sistem rel dan harus berjalan dalam arah menegak dan memberi makan. Dalam pengertian ini, sistem rel bermaksud "pemindahan". Tidak mungkin sistem-sistem ini dapat beroperasi secara sistematik dan sistem pengendalian keretapi dalam kes pengangkutan penumpang ke arah yang sama. Kerana penumpang yang perlu diangkut oleh sistem rel akan diangkut oleh kenderaan lain. Malangnya, inilah yang telah dialami dan diamalkan di banyak bandar raya kita. Memandangkan kekurangan ini, dapat dijangkakan bahawa pada masa depan, kerajaan pusat akan cenderung menolak untuk membenarkan pelaburan sistem kereta api.
Akibatnya; Untuk menyelesaikan masalah pengangkutan di bandar-bandar kita dengan lebih berkesan, sistem bersepadu yang meliputi semua jenis pengangkutan perlu diwujudkan, perancangan pengangkutan harus dianggap sebagai elemen dari semua rancangan bandar, rancangan harus disediakan oleh para pakar yang mempunyai kemampuan perencanaan dan pendekatan partisipatif. Di samping itu, pelan harus mengikat semua, tidak harus berada di rak dan harus dibuat untuk dilaksanakan. "
Jadilah yang pertama memberi komen