Penurunan dalam pengangkutan kereta api tidak dapat disembunyikan oleh dasar imej

Penurunan Pengangkutan Kereta Api Tidak Dapat Disembunyikan oleh Polisi Imej: Dewan Jurutera Mekanik TMMOB mendedahkan bahawa Kemalangan Pamukova adalah hasil dari polisi imej dan menekankan bahawa penurunan dalam pengangkutan kereta api dan proses penswastaan ​​tidak dapat disembunyikan oleh kebijakan imej.

Dalam pernyataan bertulis yang dibuat oleh Dewan Jurutera Mekanikal, Lembaga Pentadbiran mengingatkan bahawa 22 warganegara mati dan 2004 warganegara cedera akibat terbalik kereta api yang dipecut pada penerbangan Haydarpaşa-Başkent Ankara pada 41 Julai 81 di Pamukova, Sakarya. Dewan Jurutera Mekanikal menjelaskan bahawa "kereta api dipercepat" dan dasar kereta api lebih banyak dibincangkan di hadapan orang ramai selepas kejadian ini.

"Seperti yang ditemukan oleh kamar kami dalam laporan transportasi dan kereta api, kereta api telah mendorong rencana kedua untuk mendukung kebijakan transportasi berwajaran jalan raya sejak tahun 1950-an. 41 peratus daripada landasan keretapi konvensional; 38 peratus daripada jumlah landasan kereta api dibina sebelum Republik; Antara tahun 1923-1950, purata 172 km per tahun; Selepas tahun 1950, purata keretapi sepanjang 45.2 km dibina setiap tahun. Panjang keseluruhan landasan kereta api, yang berjumlah 1950 ribu 9 km pada tahun 24, hanya 12 ribu 97 km sehari. Dengan kata lain, hanya 63 ribu 2 km landasan kereta api yang dibina dalam 493 tahun terakhir. Pembinaan garis asas direalisasikan sebanyak 1951 km selepas 742, dan purata tahunan 27 km. Di samping itu, jumlah jalur kereta api berkelajuan tinggi, yang 2009 km pada tahun 397, meningkat menjadi 2010 km pada tahun 888, tetapi keadaan tidak berubah dalam tiga tahun terakhir walaupun terdapat semua polisi imej untuk kereta api berkelajuan tinggi. Hasilnya adalah penurunan luar biasa dalam pengangkutan penumpang kereta api dan barang; aplikasi kereta api berkelajuan tinggi telah dilaksanakan dengan cara yang sangat berat dan bermasalah. "

- KADAR PENGANGKUTAN RAIL BERDASARKAN -

Dewan Jurutera Mekanikal, yang menarik semua perhatian bahawa kadar pengangkutan kereta api adalah 1950 persen untuk penumpang dan 42.2 persen dalam kargo pada tahun 55.1, menekankan bahawa pada siang hari, pengangkutan kereta api turun menjadi 1.1 persen untuk penumpang dan 4.1 persen untuk kargo. Dewan Jurutera Mekanikal, menjelaskan bahawa pemerintahan Parti AKP-AK telah menjadi dasar polisi sejak tahun 1950, membuat penentuan berikut:

"Penurunan rel kereta api terus berlanjutan. Seperti yang ditunjukkan dalam statistik TCDD, pengangkutan kereta api menurun dari 2000 persen penumpang pada tahun 2.2 menjadi 2012 persen pada tahun 1.1. Nisbah beban menurun dari 2000 peratus pada tahun 4.3 kepada 2012 pada tahun 4.1. Pengangkutan jalan raya juga meningkat dari 71 peratus menjadi 76.8 peratus dalam pengangkutan dan dari 95.9 peratus menjadi 98.3 persen pada penumpang. "

- "PERKHIDMATAN RAILWAY DIBUKA KE PASARAN DENGAN MUAT TURUN" -

Dewan Jurutera Mekanikal menekankan bahawa semasa pemerintahan Parti AKP-AK, perkhidmatan kereta api disusun semula dalam ruang lingkup prinsip persaingan kerana kepatuhan dengan EU, diliberalisasi dan dibuka ke pasar.

"Pentadbiran Keretapi Negeri dikonfigurasikan sebagai pengendali infrastruktur keretapi Direktorat Jenderal Pengangkutan Kereta Api Negara Turki menerbitkan Corporation dengan nama kereta api untuk sebuah syarikat untuk menetapkan bahawa pengendali kereta api 6461 Turki No. pengurusan dibuka kepada sektor swasta. Penyusunan Semula Direktorat Jeneral TCDD dan Turkey Rail Transportation Inc. Dengan Undang-undang tentang Penubuhannya, 1 tahun keuntungan kereta api dan pembubaran TCDD terakhir dapat dicapai. Keretapi Turki Pengangkutan undang-undang yang menubuhkan Direktorat Jenderal Perusahaan Gabungan, penjualan aset, yang terkait dengan masa depan penswastaan ​​dan pekerja kereta api membuat pengaturan terperinci. Setelah itu, TCDD dipecah menjadi sebuah korporasi, bukannya konsep perkhidmatan awam, model yang mengamati keperluan pasar bebas diadopsi, TCDD tidak bergerak mulai dijual, pekerja mengalami bentuk kegiatan yang tidak menentu. Ini adalah penghubung terakhir dalam proses melucutkan hak orang untuk mengangkut. Proses ini diselesaikan dengan pengkomersialan kereta api dan pembukaannya ke pasar, setelah lebuh raya dan jalan raya. "

- RANCANGAN UTAMA PENGANGKUTAN SERIUS MESTI DILAKUKAN

Dewan Jurutera Mekanikal, selain pengangkutan jalan raya, selamat, selesa, cepat, mesra alam, tidak ketagihan di luar, tidak menyebabkan pembaziran tenaga, masalah moden dan cepat, masalah infrastruktur dan masalah yang diselesaikan oleh rel, jalan nafas dan pengangkutan maritim untuk mencapai tahap yang layak dan pengangkutan awam Ia harus menjadi sasaran utama. TMMOB Dewan Pentadbiran Jurutera Mekanikal, yang memberi tumpuan kepada fakta bahawa dasar keretapi yang betul harus berdasarkan unsur-unsur asas seperti kapasiti garis, tanah, kos, hayat, keselamatan, kecekapan tenaga, tidak bergantung pada minyak, alam sekitar dan perspektif perkhidmatan awam, membuat cadangan-cadangan berikut:

- "Pelan Asas Pengangkutan" yang serius harus disediakan; Dalam kerangka rancangan ini, rancangan induk yang terpisah harus disediakan untuk landasan kereta api, pelayaran, penerbangan dan jalan raya.

- Dasar-dasar pengangkutan harus ditentukan pada paksi Pengangkutan Gabungan, yang merangkumi integrasi jalan, maritim, kereta api, pengangkutan udara dengan cara yang mewujudkan rantaian pengangkutan tunggal, ekonomi, alam sekitar, selamat dan pantas.

• Dengan menyelaraskan semua mod pengangkutan, berat pengangkutan dan penumpang pengangkutan harus diberikan kepada pengangkutan rel, dan pengangkutan kereta api harus ditingkatkan seperti yang direncanakan.

- Semua penswastaan ​​dan pemindahan ke majlis perbandaran dan pihak ketiga untuk infrastruktur, kenderaan, tanah, kemudahan, operasi dan tak alih harus dihentikan di seluruh pengangkutan dan kereta api.

-Integrasi sistem kereta api baru dengan rangkaian pengangkutan biasa harus dipastikan dan sistem rel ringan, terutama metro, perlu diperluas di bandar-bandar.

- Sistem rel dan maritim dengan penggunaan tenaga unit yang lebih rendah harus diberi keutamaan dalam pelan induk pengangkutan, keupayaan dan kecekapan sistem biasa harus diperbaiki dan digunakan; bertujuan mengurangkan pergantungan berlian hitam (minyak) ke atas pengangkutan; undang-undang perlu dikaji semula dengan sewajarnya.

- Perpecahan TCDD, pelantikan kakitangan politik dan pembunuhan staf pakar di semua peringkat harus diakhiri. Kekurangan kakitangan TCDD harus dipenuhi dalam kriteria profesional dan teknikal, bukan politik; "Upah untuk prestasi", "pengurusan kualiti total" dll. aplikasi harus dikeluarkan.

- Kedai penyelenggaraan dan pembaikan yang dikecualikan dan semua kemudahan perlu dibuat berfungsi lagi.

-DASAR HUKUM DAN KEROSAKAN TCDD HARUS DILAKUKAN-

Dasar mendebat dan merosakkan TCDD harus ditinggalkan.

Kilang-kilang TCDD seperti TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş perlu dibawa ke peringkat teknikal untuk menghasilkan lokomotif dan gerabak; sub-industri kereta api (kereta api, roda, dan lain-lain) perlu dilaburkan.

-TCDD perlu bekerjasama dengan universiti dan bilik profesional untuk melatih kakitangan yang berkelayakan, latihan vokasional yang perlu dibangunkan dan ditutup sekolah menengah vokasional harus dibuka semula.

Penambahbaikan operasi harus dilakukan untuk menilai kapasiti terbiar dalam mod kereta api; landasan keretapi harus diperbaiki dan disusun semula secara serius dan lengkap; Garis yang mempengaruhi keselamatan pengangkutan mesti diperbaiki secepat mungkin, dan keperluan elektrik dan isyarat mesti dipenuhi. "